Петрозаводский автобус — система автобусного транспорта города Петрозаводска .

История

История автобусного сообщения в Петрозаводске начинается с открытия 9 мая 1915 года первого загородного маршрута, когда мещанка А. В. Тимофеева организовала «автомобильное движение» на 6-местном «Wolsley-Siddeley». Первый маршрут проходил от Александровской улицы до деревни Сулажгора , имел остановку у кинематографа «Триумф». Стоимость проезда равнялась 1 рублю. Известно, что движение осуществлялось до 11 мая 1915 года .

26 апреля 1918 года судовладелец и подрядчик Мурманской железной дороги, выходец из крестьян деревни Павловой Мятусовской волости Иван Артемьевич Маминов снова организовал автобусное движение по укороченному маршруту — от площади Свободы до железнодорожного вокзала Петрозаводск . На линии использовался автобус марки Büssing , привезенный из Рыбацкого . Автобус начинал работу в 12 часов дня и работал до 22 часов. Маршрут проходило от конечной у кинотеатров «Триумф» и «Сатурн», далее шёл по Мариинской, Петроградской и Бородинской улицам мимо учительской семинарии к вокзалу. Посадка осуществлялась по движению руки. Линия работала недолго по причине отсутствия горючего в городе, введении Петрозаводской городской управой автомобильного налога и реквизиции 25 октября 1918 года Олонецким губернским Советом автобуса у владельца .

В начале 1922 года Карельское управление местного транспорта организовало рейсы переоборудованного из грузовика автобуса «Mannesman-Mulag» от вокзала до Гостиного двора . Через некоторое время перевозки стали осуществляться по заказу легковым автомобилем. Автобусное сообщение было организовано при активном участии известного автомобилиста Павла Александровича Кисловского. К августу 1922 года рейсы по перевозке пассажиров и багажа на вокзал и обратно были прекращены, так как извозчики, встревоженные появлением конкурента, снизили свои цены и пассажиропоток на автомобильной линии снизился .

В это время также действовали заказные рейсы автогаража Онегзавода , в основном до Кивача , хотя существовали и городские рейсы по заказу и на станцию Петрозаводск . В 1926—1937 году существовали рейсы от вокзала к городской коммунальной гостинице (неизвестно, бралась ли плата или они работали в качестве «рекламных»). 22 октября 1927 года по распоряжению СНК АКССР автопарк Онегзавода, насчитывающий 6 автомашин был передан в распоряжение Карелдортранса.

1 декабря 1927 года было открыто движение автобусов маршруту: Гостиный двор — Вокзал. Одними из первых за руль автобуса сели Н. Ф. Ильин, М. Ф. Ласточкин, В. А. Митрофанов и А. И. Мухин .

С 1928 года появляются регулярные автобусные рейсы из Петрозаводска до Спасской Губы , Святозера , Ропручья и Деревянного .

В 1929 году были открыты линии до Соломенного (зимняя, по льду Петрозаводской губы ) и Станция Голиковка — Больничный городок . Последняя линия несколько раз отменялась в связи с кризисным положением автопарка.

В 1931 году были открыты линии Гостиный двор — пр. Карла Маркса — ул. Гоголя, Гостиный Двор — Советский мост — просп. Урицкого — Лесная улица .

С 1932 г. работала линия до Соломенного по шоссе . Маршрут работал нерегулярно, сезонно, так как летом успешно действовала пароходная линия.

На линиях работали автобусы на базе Dodge , Fiat 503 , Autocar-5 , Ford Model AA , Я-5 , ЯЗ-4, Fiat , СПА, Renault , ГАЗ-АА и другие .

До середины 1930-х годов городские линии обслуживали трест Карелавто и трест коммунальных предприятий Петрозаводского горсовета, с 1931 года Карелавто осуществлял пассажирские перевозки по республике (до Святозера, Ладвы , Спасской Губы, Олонца , Вознесенья и Поросозера ), а перевозками по Петрозаводску стал заниматься ТКП, в 1935 году получивший наименование Автотранспорт Треста Коммунальных предприятий Петрозаводска. В конце 1930-х годах трестом эксплуатировались 8 автобусов ГАЗ-АА, 1 автобус марки ЗИС-8 , 1 автобус АМО-4 .

В 1934 году была произведена реорганизация автобусного движения с закреплением 4 маршрутов Зарецкий базар — Гостиный двор — Вокзал, Гостиный двор — Вокзал (с 1935 года — часть машин до Сулажгоры), Гостиный двор — Древлянка (ул. Гоголя) — Американский городок, Гостиный двор — Соломенное . В 1936 году автобусы получили официальную нумерацию: № 1 — Гостиный двор — Вокзал, № 2 — ул. Гоголя — пр. Урицкого, 3 — Гостиный двор — Хлебозавод № 4 — Пристань — Гостиный двор — Комвуз. В это же время открыто движение до Кукковки .

Весной 1937 года Трест коммунальных предприятий открыл кольцевой маршрут по внутреннему и внешнему кольцам от пл. Свободы по наб. Нуортева, по пр. Ленина, по ул. Анохина на мост Лобанской плотины, пр. Урицкого до Вытегорской ул. и пл. Свободы .

В 1938 г. Трест коммунальных предприятий закупил 2 автомобильных шасси, которые были переоборудованы на ленинградских заводах в 40-местные автобусы . Несмотря на это, ситуация с городскими перевозками в 1930-е годы оставалась сложной — парк был изношен, не хватало резины, запчастей. Автобусные рейсы часто отменялись .

13 января 1941 года был открыт первый маршрут на Перевалку по кольцевому маршруту: Гостиный двор — Перевалочная биржа — Гостиный двор .

Во время Великой Отечественной войны в связи с захватом города финскими войсками автобусное движение было прервано и возобновилось 25 марта 1945 года посредством 2 газогенераторных трехтонных автомашин Наркомата автотранспорта КФССР ЗИС-5 , оборудованных скамьями, по маршруту: Вокзал — город, колхозный рынок, Наркомторг, ул. Герцена, мост у Лобана, кинотеатр «Сампо» .

С 25 августа 1945 г. на маршруте Вокзал — шоссе 1 Мая — ул. Анохина — ул. Гоголя — пр. Ф. Энгельса — пр. К. Маркса — Советский мост — Вытегорское шоссе — пр. Урицкого — Кинотеатр «Сампо» стали курсировать 2 автобуса .

На послевоенных линиях работали как отечественные автобусы ЗИС-8, так и трофейные Saurer и другие. Позднее появляются АТУЛ-ЛО3, АТУЛ-АЛ1, переоборудованные ГАЗ-3, ГАЗ-42 , ЗИС-21, Я-6 , ЯГ-4 и ЯГ-6 . Автобусный парк был временно расположен в здании бывшего ликероводочного завода на Онежской набережной , а позднее занял депо строящейся троллейбусной системы . В 1946 году Петрозаводская автобаза была разделена на два самостоятельных предприятия — Петрозаводский городской автобусный парк и Петрозаводскую трактовую автотранспортную контору (последняя, кроме грузовых перевозках, осуществляла пассажирские загородные перевозки из Петрозаводска в Прионежский , Петровский , Ведлозерский , Шелтозерский , Суоярвский и Пряжинский районы с 1946 по 1952 годы).

В 1950-е годы появляются автобусы ЗИС-154 , ЗИС-155 , ГАЗ-651 , ГАЗ-653, ЗИЛ-158 (в 1960-е годы несколько машин ЗИЛ-158 работали по системе многих единиц — вторая машина была прицепом) . Лучшими шоферами были М. И. Архипов, А. Артамонов, П. В. Комиссаров, С. И. Суслов.

К началу 1950-х годов автобусные линии связывают центр города с ул. Гоголя, Соломенным, Сулажгорой, Перевалкой, Кукковкой, Пимокатной, Северной точкой .

С 16 октября 1960 г. была введена единая плата на маршрутах автобуса. Проезд на маршрутах № 1-2 и 6-8 составил 50 копеек, маршруты № 3-5 были поделены на 2 участка по 15 км каждый. Пассажир, проезжавший 2 тарифных участка, брал 2 билета. Стоимость проезда до Соломенного стала составлять 1 руб. вместо прежнего 1 руб. 80 коп. С 1961 г. автобусы перешли на бескондукторную систему .

В 1963 г. количество маршрутов автобуса увеличилось до десяти, в 1964 г. до одиннадцати. В 1967 г. автобусное сообщение связало новый микрорайон на Октябрьском проспекте с другими районами города .

Осенью 1968 г. в Петрозаводске появляется первое маршрутное такси . В 1970—1980 гг. на линиях появляются микроавтобусы РАФ-977 , замененные впоследствии на РАФ-2203 , а также автобусы ПАЗ-672 на линии Вокзал — Аэропорт «Пески» . К 1990 г. количество линий маршрутного таксомотора достигает шести.

В 1972 году на улицах города появляются первые сочлененные автобусы Ikarus 180 , рассчитанные на 180 пассажиров. На 8 и 15 маршрутах начинают курсировать автобусы ЛиАЗ-677 . В связи с увеличением парка в 1972 году был построен новый гараж на 200 машиномест на Путейской улице. Автобусный парк преобразовывается в автоколонну 1126.

В этом же году автостанция с шоссе Первого Мая была перенесена на улицу Чапаева, где было построено новое здание автовокзала .

В 1985 г. автобусы пришли на Древлянку .

1990-е годы начинаются с кризиса автобусного движения в городе — закрывается ряд маршрутов, повышается цена на проезд, ухудшается снабжение автоколонны подвижным составом (закупаются в небольших количествах лишь подержанные автобусы, в основном заграничного производства), бензином, запчастями, общее положение работников. Исчезает сервис государственных городских маршрутных такси в связи с банкротством Петрозаводского автотранспортного предприятия.

Появляются негосударственные автобусные перевозчики — ТОО «Омнибус», ТОО «Автоник» и другие .

С конца 1990-х—2000-х годов количество автобусных маршрутов и подвижного состава постепенно начинает расти с тенденцией к использованию на маршрутах автобусов малого класса, и господству частных перевозчиков над государственным с полным исчезновением государственных перевозчиков на городских маршрутах к 2010-м годам.

Для конца 1990-х—2010-х годов характерен также переход от автобусов большого и особо большого класса к автобусам малого класса ( ГАЗель , ПАЗ ), с полным исчезновением к 2004 году автобусов особо большого класса и к 2007 году автобусов большого класса .

С 12 августа 2013 года автобусы марки «ГАЗель» были сняты с городских маршрутов (кроме бесплатных). Приоритет был отдан автобусам ПАЗ-3204 , ПАЗ-3205 , Otoyol (последние были отставлены от работы в 2016 году) .

С 1 января 2018 года планируется сокращение числа автобусных маршрутов, в частности, будут отменены 23 маршрут, как дублирующие маршруты перевозчиков ХТК «Питеравто» и, частично, троллейбуса . 26-й маршрут временно сохранен до истечения срока действия контракта с перевозчиком в марте 2018 года. При этом, в 2018 году автобусы были пущены в жилой район Усадьба и на Древлянку-7 .

В 2023 году администрация Петрозаводского городского округа начала реформу общественного транспорта в Петрозаводске. 13 июня 2023 года ООО «Транс-Балт» (предприятие НТА) начал работу на маршрутах № 5 « Сулажгора — Птицефабрика » . С 19 июня перевозчик начал работу на маршрутах № 14 «Чистая улица – Рабочая улица» и № 29 «Улица Энтузиастов – Станция Томицы » (с изменённой трассой) . Маршруты обслуживаются автобусами: № 5, № 29 — автобусами среднего класса Volgabus-4298.G4 КПГ , № 14 — автобусами большого класса Volgabus-5270.G4 КПГ . Все новые автобусы окрашены в лазурный цвет , оснащены валидаторами для оплаты проезда банковскими картами, системами кондиционирования воздуха, USB-зарядками, аппарелями для маломобильных пассажиров . В дальнейшем, в рамках транспортной реформы согласно документу планирования от декабря 2022 г. в первом квартале 2024 г. планируется отменить 8, 12, 22 и 26 маршруты, изменить маршрут курсирования ряда маршрутов (в частности, убрать 27 с Древлянки, 2 с Сулажгоры), таким образом в Петрозаводске останется 12 маршрутов автобуса .

Современное состояние

По состоянию на 2023 год, в реестре маршрутов указаны 20 автобусных маршрутов . Маршруты обслуживают перевозчики :

• Предприятия «Национальной Транспортной Ассоциации» (НТА, ранее ХТК «Питеравто»):
  • ООО «Авто Сити» — № 15
  • ООО «АТП» — № 2, № 8
  • ООО «АТП-2» — № 4
  • ООО «АТП-3» — № 10, № 19
  • ООО «АТП № 4 „Тосноавто“» — № 17, № 27
  • ООО «Транспортная компания» — № 1, № 21, № 22
  • ООО «Транс-Балт» (начало работу в Петрозаводске с июня 2023 года) — № 5, № 14, № 29
• ООО ТК «Паллада» — № 3, № 20, № 25
• ООО «ТК „АвтоПассаж“» — № 26
• ООО ТК «Вираж» — № 9

Источники

• Автобусное сообщение в Петрозаводске // Красная Карелия. — 1927. — 7 дек.
• Первый городской автобусный маршрут // Петрозаводск: хроника трех столетий, 1703—2003. — Петрозаводск, 2002. — С. 279—280
• Первый регулярный автобусный маршрут в Петрозаводске // Петрозаводск: 300 лет истории : документы и материалы. Кн. 3. 1903—2003. — Петрозаводск, 2003. — С. 538.

Примечания