Флюгирование винта — поворот (во время полёта самолёта) лопастей воздушного винта регулируемого шага в такое положение, при котором предотвращается авторотация винта, а вклад винта в лобовое сопротивление самолёта становится минимальным. Требуемый эффект достигается при угле установки лопастей (относительно плоскости вращения) около 85—90°. Применяется в случаях, когда необходимо минимизировать сопротивление после отказа двигателя в полёте. .

Вывод лопастей во флюгерное положение обычно производится гидроприводом , двигатель (цилиндр) которого находится непосредственно в винте, а насос установлен вне винтомоторной группы и автономен, так как его работа требуется уже после отказа двигателя. Например, на поршневом самолёте Ил-14 , на котором стоят две винтомоторные группы, каждая из которых состоит из двигателя АШ-82 Т и винта , рабочие положения лопастей — 22-46° относительно плоскости вращения, флюгерное — 94°, жидкость (моторное масло) для управления винтом при флюгировании подаёт специальный флюгер-насос «431» с двигателем постоянного тока 27 В — по одному на ВМГ .

На Ил-14 управление флюгированием-расфлюгированием ручное, но на многих самолётах при отказе двигателя в полёте флюгирование происходит автоматически, например, на Ил-18 или Ан-12 (четыре двигателя АИ-20 ) — по сигналу установленного в редукторе измерителя крутящего момента ИКМ , при отказе двигателя его крутящий момент резко падает.

Из-за отказа системы флюгирования на одном из двух отказавших двигателей потерпел аварию на взлёте один из двух опытных самолётов Ан-70 — из-за незафлюгировавшегося винта полёт на двух оставшихся двигателях стал невозможен.

Также несработавшая система флюгирования винта была предварительно названа причиной крушения военно-транспортного самолета Ил-112В на испытаниях в Подмосковье в августе 2021 года .

Источник