Катастрофа на Грин Рамп — авиационная катастрофа , произошедшая 23 марта 1994 года в США . Истребитель F-16 столкнулся с C-130E Hercules над авиабазой ВВС США ( Северная Каролина ) на высоте около 90 метров. C-130 смог продолжить полёт и благополучно приземлился на взлётно-посадочную полосу авиабазы. Пилоты F-16 смогли катапультироваться , но неуправляемый истребитель рухнул на Lockheed C-141B Starlifter , в который садились десантники 82-ой воздушно-десантной дивизии для выполнения задания по десантированию с воздуха. Истребитель пробил правые топливные баки C-141B, что вызвало сильный пожар. 24 человека погибли, ещё более 80 были ранены .

Эта катастрофа стала крупнейшей по числу жертв в послевоенной истории 82-ой воздушно-десантной дивизии и крупнейшей авиакатастрофой с гибелью военнослужащих в истории США .

Хронология события

Предыстория

«‎Грин Рамп»‎ — неофициальное название перрона авиабазы Поуп .

В день катастрофы около 500 десантников из Форт-Брэгга находились в ангаре «Пакс» ( англ. Pax shed ) — здании для персонала авиабазы Поуп. Личный состав состоял из трёх подразделений 82-й воздушно-десантной дивизии, Первой Бригады, и . Десантники готовились подняться на борт нескольких самолётов C-130 Hercules и C-141 Starlifter, припаркованных на Грин Рамп. В небе находились самолёты F-16 Fighting Falcon, A-10 Thunderbolt II и C-130, проводящие тренировки .

Столкновение в воздухе

23 марта 1994 года, двухместный истребитель F-16D Fighting Falcon (регистрационный номер 88-0171, серийный номер 1D-25, 74-я истребительная эскадрилья, 23-я оперативная группа) с двумя пилотами (командирами Джозефом Джейсино и Скоттом Салмоном) на борту выполнял имитацию захода на посадку, когда столкнулся с C-130E Hercules (регистрационный номер 68-10942, серийный 4322, 2-я воздушная эскадрилья, 317-я группа), пилотируемый командиром Хосе Райсесом, Адамом Заретом и Джоэлом Майерсом. Оба самолёта входили в состав 23-го авиакрыла, которое в то время было подразделением, базирующемся на авиабазе Поуп.

Самолёт находился на конечном заходе на посадку на взлётно-посадочную полосу 23 на высоте около 90 метров над землёй. Носовая часть F-16D оторвала правый руль высоты C-130E. При ударе пилот F-16 включил полный форсаж , чтобы попытаться стабилизировать самолёт, но истребитель начал распадаться, осыпая обломками взлётно-посадочную полосу и дорогу, которая проходила вокруг неё. Оба члена экипажа F-16 катапультировались, но их самолёт, всё ещё на полном форсаже, продолжил падение на Грин Рамп. В то же время экипаж C-130 увёл свой самолёт от аэродрома и проверил, может ли самолёт безопасно приземлиться на авиабазе. Экипаж C-130 не знал как произошло столкновение и каковы повреждения самолёта. В конечном итоге экипаж смог благополучно приземлиться на заваленную обломками взлётно-посадочную полосу.

Столкновение на перроне

К тому времени, когда C-130 приземлился, F-16 ударился о землю на пустой стоянке между двумя C-130 с экипажами на борту, готовящими самолёт к вылету. Когда F-16 ударился о землю, инерция унесла обломки на запад через правое крыло C-141B Starlifter (регистрационный номер 66-0173 438-го авиакрыла, база ВВС Макгуайр, Нью-Джерси ), припаркованного на перроне.

Экипаж C-141B готовил самолёт к совместным операциям сухопутных войск и военно-воздушных сил; однако никакие армейские войска, кроме команды десантников, ещё не поднялись на борт. Обломки F-16 пробили топливные баки в правом крыле C-141, вызвав вспышку огня. Обломки F-16 продолжали лететь, подлетев к ангару «Пакс», и попали на территорию, где находились десантники. Двадцать три человека погибли и более восьмидесяти получили ранения ; один серьёзно раненый десантник умер более девяти месяцев спустя, 3 января 1995 года.

Прибывшие на место происшествия десантники вытащили солдат из пламени и взорвавшихся 20-мм боеприпасов F-16 . Первыми на место происшествия прибыли медики из армейского подразделения Delta Force, которое базировалось рядом с Грин Рамп. Многочисленные армейские машины скорой помощи с медицинскими бригадами были немедленно отправлены из 55-й медицинской группы и 23-й медицинской группы ВВС США для доставки раненых в армейский медицинский центр Вомака. Эти медики были одними из первых на месте происшествия и оказали помощь после уведомления Ричарда Янга об операциях 44-й медицинской бригады в Форт-Брэгге звонком по мобильному телефону от Хуана Гонсалеса в штаб-квартире 44-й медицинской бригады, который ожидал десантирования с воздуха в Поуп. Другие были доставлены в медицинский центр долины Кейп-Фир в Фейетвилле, а другие были доставлены самолётом в Ожоговый центр больниц UNC в Чапел-Хилле .

Последствия

Президент США Билл Клинтон посетил место катастрофы через два дня после случившегося и встретился с ранеными в Форт-Брэгге . Несколько наиболее сильно обожжённых жертв были доставлены в Институт хирургических исследований армии США при армейском медицинском центре Брук, штат Техас . Через два месяца после катастрофы только один десантник оставался в критическом состоянии, в то время как остальные находились либо в удовлетворительном состоянии, либо выздоравливали дома.

Последующее расследование ВВС США возложило бо́льшую часть вины за катастрофы на военных и авиадиспетчеров, следивших в тот день за воздушным движением. Расследование выявило «множество причин» столкновения в воздухе, обвинив управление воздушным движением в «большинстве ошибок». Хотя пилот F-16 был частично виноват, потому что он «не смог избежать столкновения»‎, как того требуют правила ВВС, имелись смягчающие обстоятельства.

Пилот рассказал, что столкновение произошло когда он заходил на посадку. Он не наблюдал C-130, но диспетчер уведомил его о присутствии C-130. Два офицера ВВС, участвовавшие в авиакатастрофе, были освобождены от должности и переведены на другую работу. Трое рядовых также были привлечены к дисциплинарной ответственности. Один из завербованных контролеров позже подвергся действию по статье 15. Более позднее расследование показало, что ошибка пилотов F-16 также способствовала несчастному случаю, но никаких дисциплинарных мер в отношении пилотов принято не было.

Примечания