Линейный крейсер «Фон дер Танн»

• « Фон дер Танн »

Линейные крейсера типа «Мольтке»

• « Мольтке »
• « Гёбен »

Линейный крейсер «Зейдлиц»

• « Зейдлиц »

Линейные крейсера типа «Дерфлингер»

Следующий за «Зейдлицем» тип линейных кораблей имел многочисленные конструктивные изменения . Благодаря сбалансированному бронированию и вооружению линейные крейсера типа «Дерфлингер» считаются лучшими линейными крейсерами вступившими в строй до окончания Первой мировой войны . Разработка проекта началась в октябре 1910 года . Линейные крейсера типа «Дерфлингер» получили 305-мм орудия с длинной ствола 50 калибров. Из-за ограничений проекта по водоизмещению (оно возросло только на 1600 тонн ) количество двухорудийных башен было снижено с пяти до четырех . Но это позволило, впервые для немецких линейных крейсеров, расположить их по линейно-возвышенной схеме . Корабли получили приборы центрального управления стрельбой («Дерфлингер» в 1915 году, остальные при вступлении в строй). На «Дерфлингере» были применены цистерны Фрама для успокоения качки, поэтому на нем стояло только 12 150-мм орудий среднего калибра, а на двух последующими кораблях серии — 14 .

В целях повышения остойчивости башни расположили как можно ниже — верхняя палуба отсутствовала не только в кормовой части, как на «Мольтке» и «Зейдлице» но и в носу. Для повышения мореходных качеств батарейная палуба имела в носу сильный прогиб . Это придавало «Дерфлингерам» особенно грациозный вид и они по праву считались самыми красивыми кораблями Кайзеровского флота . Корпус «Дерфлингера» был разделен водонепроницаемые переборками на 16 отсеков (на «Лютцове» и «Гинденбурге» — 17 . Двойное дно простиралось на 65% длины корабля . Впервые для линейных крейсеров был применен способ связей конструкций корпуса посредством продольного набора стрингеров , что позволило в сочетании с низким бортом получить малую относительную массу корпуса (масса корпуса «Лютцова» 30,5% от водоизмещения, по сравнению с 36,5% у британского «Лайона» и 34,3% у «Тайгера» ) . «Гинденбург» строился по несколько измененному проекту и имел на 300-350 тонн большее водоизмещение и возросшую на 2,4 м длину .

Наименование	Имя при закладке	Верфь	Зав. №	Ст. млн. M	Заказ	Закладка	Спуск на воду	Ввод в строй	Судьба
« Дерфлингер »	«K»	Блом унд Фосс, Гамбург	№213	56	1912	30.03.1912	12.07.1913	01.09.1914	Затоплен своим экипажем в Скапа-Флоу 21 июня 1919, поднят в 1939, разделан на металл после 1946
« Лютцов »	«Эрзац Кайзерин Аугуста»	Шихау, Данциг	№885	58	1912	15.05.1912	29.11.1913	08.08.1915	Затоплен экипажем 1 июня 1916 после повреждений полученных в ходе Ютландского сражения .
« Гинденбург »	«Эрзац Герта»	Имп. верфь в Вильгельмсгафене	№34	59	20.04.1913	01.10.1913	01.08.1915	10.05.1917	Затоплен своим экипажем в Скапа-Флоу 21 июня 1919, поднят в 1930, разделан на металл в 1930–1932

Корабли имели основательное бронирование и совершенную противоторпедную защиту . Схема бронирования по сравнению с «Зейдлицем» не претерпела значительных изменений — пояс толщиной 300 мм простирался от начала барбета носовой башни ГК «А» заходя немного за барбет кормовой башни «D». Батарея защищалась 150мм броней с 20-мм переборками между орудиями. Барбеты башен ГК имели толщину 260 мм, лоб башен 270 мм, стенки 225 мм. Наклонная крыша башен 110 мм, верх — 80 мм . «Гинденбург» имел несколько улучшенное бронирование. Стенки башен ГК довели до 270 мм, наклонную крышу до 150мм а верх до 150-80мм . Единственным существенным недостатком бронирования, выявившимся в боевых действиях, было расположение бортовых торпедных аппаратов перед барбетом башни «А», в зоне не защищенной противоторпедной переборкой. Это в конечном счете привело к гибели «Лютцова» в Ютландском сражении .

Как и на предыдущих типах, корабли получили четыре паровых турбины и четыре винта. Две паровых турбины высокого давления вращали внешние валы, две турбины низкого давления — внутренние . Нововведением было использование наряду с 16 угольными и 4 нефтяных котлов. Это позволило уменьшить массу силовой установки и увеличить запас хода . На испытаниях «Дерфлингер» показал максимальную скорость 26,5 узла . Испытания в виду небезопасности Нейкругской мерной мили проводились на мелководной Бельтской миле (глубина 35 метров) . Поэтому реальная максимальная скорость на глубокой воде была приблизительно на 2 узла больше .

Тактико-технические характеристики
	«Дерфлингер»	«Лютцов»	«Гинденбург»
Размерения
Водоизмешение нормальное, т	26600	26741	26947
полное, т	31200		31500
Длина между перпендикулярами, м	210,4		212,8
Длина по КВЛ, м	210		212,5
Ширина, м	29		29
Осадка, м	9,2		9,29
при полном водоизмещении, м	9,56		9,57
Экипаж, чел	1112-1182
Вооружение
30,5 cm L/50	8
15 cm L/45	12	14
8,8 cm	8
ТА	4*500	4*600
Бронирование, мм
Палуба	30
Пояс	300
Боевая рубка	300
Башни	270
Барбет	260
Силовая установка
Винты	4*3,9м		4*4,0м
Турбины	4
Котлы	14 угольных и 4 нефтяных
Мощность номинальная, л.с.	63000		72000
Форсированная, л.с.	76634	80988	95777
Скорость номинальная, узлы	25,5		26,6
максимальная, уз (обороты)	26,5 (280)	26,4	27
Запас топлива нормальный, уголь	750
нефть	250
Запас топлива максимальный, уголь	3500	3700
нефть	1000		1200
Максимальная дальность хода, мили (при скорости, узлы)	5600 (14)		6100 (14)

Линейные крейсера типа «Макензен»

• « »
• « »
• « »
• « »

Линейные крейсера типа «Эрзац Йорк»

• « »
• « »
• « »

Линейные крейсера типа «O»

• O
• P
• Q

См. также

Примечания

Литература

на русском языке

• Мужеников В. Б. Линейные крейсера Германии. — СПб. , 1998. — 152 с. — (Боевые корабли мира).
• Апальков Ю. В. ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу. — Приложение к журналу «Моделист-конструктор». — М. — 32 с. — («Морская коллекция» № 3(9)/1996).

на английском языке

• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5 .
• Staff, Gary. . — Oxford: Osprey Books, 2006. — 320 p. — ISBN 1846030099 .

на немецком языке

• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (нем.) . — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006 .

Ссылки