Бронепалубный крейсер «Жюрен де ла Гравьер» ( фр. Jurien de la Gravière ) — бронепалубный крейсер I класса французского флота , построенный в начале XX века . Стал развитием концепции океанских «сверхбыстроходных» истребителей торговли, продолжал линию развития крейсеров « Шаторено » ( фр. Châteaurenault ) и « Гишен » ( фр. Guichen ). Внешне очень напоминал «Гишен». Стал последним французским бронепалубным крейсером I класса.

Проектирование

Создание проекта было вызвано желанием получить крейсер наилучшим образом приспособленный для операций на океанских коммуникациях. Традиционные крейсера 1890-х годов как правило не обладали должным радиусом действия и не могли длительное время поддерживать высокую скорость, в отличие от трансатлантических лайнеров и пакетботов . Требовалось создать корабль весьма быстроходный, с большим запасом угля и надёжной силовой установкой. При этом он ещё и не должен был быть слишком большим, по финансовым соображениям, что предполагало ослабление вооружения и защиты .

Французский флот, уже получивший два весьма малоудачных «истребителя торговли», тем не менее, пытался всё-таки создать совершенный рейдер. Этой последней попыткой и оказался крейсер «Жюрен де ла Гравьер».

Конструкция

Корпус

С конструктивной точки зрения «Жюрен де ла Гравьер» представлял собой уменьшенный вариант крейсера «Гишен». Так же, как и на прототипе , имелся протяжённый спардек , а дымовые трубы группировались по две в оконечностях корабля. Как и на «Гишене», проектировщики отказались от тарана , но если прототип имел прямой форштевень , то на «Жюрене де ла Гравьере» он получил внутренний наклон. Корпус крейсера был ещё более заужен, чем у его предшественников, что должно было повысить скорость . Фактически прочность корпуса оказалась недостаточной и корабль сильно вибрировал на полном ходу. Управляемость и маневренность «Жюрена де ла Гравьера» признавалась неудовлетворительной — на полном ходу диаметр полной циркуляции достигал 2000 м.

Силовая установка

«Жюрен де ла Гравьер» имел трёхвальную силовую установку, питаемую водотрубными котлами конструкции Гюйо дю Тампля. Несмотря на проводившиеся в течение года испытания, крейсер так и не достиг контрактной скорости. При этом машинные отделения оказались очень тесными и затрудняли нормальную эксплуатацию. Тем не менее, крейсер мог развить скорость 21,7 узла при мощности машин около 14 000 л. с. Запас угля составлял 896 тонн.

Бронирование

Бронирование «Жюрена де ла Гравьера» было ослаблено, по сравнению с предшественниками. Основой защиты являлась броневая палуба . Её плоская часть имела толщину 55 мм в средней части корабля, толщина скосов составляла там же 65 мм, против 100 мм у «Гишена» и «Шаторено». В оконечностях толщина палубы уменьшалась до 35 мм а плоской части и 55 мм на скосах. Эта защита дополнялась узким коффердамом и водонепроницаемыми отсеками поверх броневой палубы. Орудия прикрывались щитами толщиной 70 мм и низкими барбетами . Элеваторы подачи боеприпасов защищались 25 мм бронёй.

Вооружение

Главный калибр включал восемь орудий калибра 164,7-мм, с длиной ствола 45 калибров, размещённых на верхней палубе. Два из них находились в оконечностях, ещё два на полубаке и стреляли через порты, остальные устанавливались в спонсонах . Орудие весило 7 040 кг и стреляло фугасными снарядами весом 50,5 кг и бронебойными , весом 52 кг, с начальной скоростью 770 м/с .

Противоминная артиллерия состояла из обычного для французских кораблей набора 47-мм и 37-мм скорострельных пушек производства фирмы «Гочкисс» ( фр. Hotchkiss et Cie ). 47-мм пушка с длиной ствола 40 калибров, весила 237 кг и стреляла полуторакилограммовым снарядом с начальной скоростью 610 м/с. 37-мм орудие с длиной ствола 35 калибров весило 35 килограммов и стреляло снарядом весом 0,455 кг с начальной скоростью 402 м/с.

Служба

«Жюрен де ла Гравьер» был заложен в ноябре 1897 года в Лорьяне , на верфи ВМФ. На воду крейсер спустили 26 июля 1899 года , а в строй он вступил в 1903 году . Принимал участие в Первой мировой войне , действуя на Средиземном море . С 1920 года был стационером в Сирии . Списан и сдан на слом в 1922 году .

Оценка проекта

Последние бронепалубные крейсера, включая «Жюрен де ла Гравьер», привели командование французского флота к выводу о порочности самой концепции большого бронепалубного крейсера. Большие и дорогостоящие, они были слишком слабо вооружены и защищены, чтобы участвовать в бою с серьёзным противником. В случае с «Жюреном де ла Гравьером» это дополнялось индивидуальными недостатками самого корабля — слабым корпусом, приводившим к вибрации на полном ходу и неудовлетворительными маневренными характеристиками. Получив столь неудачный опыт, французы отказались от развития бронепалубных крейсеров и перешли к массовому строительству броненосных .

Примечания

Литература

• Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860 — 1910 . — Минск : Харвест, 2006 . — ISBN 5-17-030194-4 .
• Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860 — 1905 . — London: Conway Maritime Press, 1980 . — ISBN 0-85177-133-5 .