«Максим Горький» — лёгкий крейсер , головной корабль проекта 26-бис . Заложен 20 декабря 1936 года, спущен на воду 30 апреля 1938 года. 22 марта 1944 года крейсер был награждён орденом Красного Знамени . Исключён из состава флота 18 апреля 1959 года.

История строительства

Главный строитель — Н. Ф. Мучкин, затем В. С. Боженко. При строительстве обозначение крейсера — «заказ № 270». С 22 по 24 сентября 1939 года крейсер совершил первый выход в море. Ответственным сдатчиком от завода-строителя был М. М. Михайловский. С 14 октября по 1 ноября 1939 года корабль прошёл заводские ходовые совмещенные с государственными испытания. Весь цикл испытаний, совмещённый с установкой оружия и вспомогательных систем, был завершён 25 октября 1940 года.

В ходе строительства имело место несколько несчастных случаев:

• 2 сентября 1939 года во время стоянки в доке после митинга обвалилась сходня. Погибло 37 человек;
• 9 декабря 1939 года военпред и представитель завода погибли от удушья в цистерне авиационного топлива, где проверяли противопожарную систему;
• 4 июня 1940 года в море на ходу вырвало прокладку фланца паропровода, ошпарило 5 человек.

Особенности конструкции

Строился по откорректированному проекту 26. Главным конструктором был назначен Анатолий Иоасафович Маслов . Отличался от прототипа, крейсера «Киров» , по следующим параметрам:

• Толщина брони борта, траверсов и лобовых плит башен ГК была увеличена до 70 мм;
• Несколько усилена малокалиберная зенитная артиллерия;
• Четырехногая фок-мачта заменена башенноподобной (для уменьшения вибрации КДП), реконструирована передняя надстройка (высота КДП 20 м вместо 26 на прототипе);
• Запас топлива увеличен до 1310 т;
• Запас авиабензина уменьшен до 4,8 т;
• Установлена отечественная катапульта ЗК-1 производства Ленинградского завода подъёмно-транспортного оборудования имени С. М. Кирова (главный конструктор Бухвостов);
• Установлена система приборов управления стрельбой (ПУС) «Молния-АЦ»;
• Установлены усовершенствованные МПУАЗО «Горизонт-2» с ЗАС «Горизонт-2»;
• Пост УКВ связи перенесён на 4 ярус.

Боевая служба

13—14 декабря 1940 года перебазирован из Кронштадта в Таллин . 14 июня 1941 перешел в Усть-Двинск .

На исходе первого дня войны, 22 июня, крейсер вышел в море во главе отряда прикрытия (в него вошли также эсминцы « », « Гордый », « Стерегущий ») вышедших в море тральщиков для производства минных постановок. Курс движения кораблей оказался проложен через выставленное накануне немецкое минное заграждение , о котором командование флота не подозревало. Пересекая его, в 4:22 23 июня 1941 года, крейсер подорвался на мине вблизи маяка Тахкуна , в точке с координатами 59°20′ с. ш. 22°00′ в. д. и потерял носовую оконечность по 47 шпангоут (за 40 минут до этого подорвался на мине и был затоплен «Гневный») . Благодаря сохранившей герметичность траверзной переборке на 61-м шпангоуте смог своим ходом дойти до острова Вормси, где был посажен на прибрежную отмель. Для спасения крейсера был спешно направлен отряд кораблей в составе 3 эсминцев, спасательного судна, 4-х базовых тральщиков и группы катеров « морской охотник », в котором при подходе к крейсеру на том же минном заграждении подорвался и погиб тральщик Т-208 «Шкив» . После установки пластыря сооружения фальшноса из дерева и парусины, выгрузки боеприпаса 1 и 2 башен ГК и 6 боевых зарядных отделений торпед в составе каравана из трех эсминцев, спасательного судна, буксира и дивизиона БТЩ «Максим Горький» своим ходом пришел в Таллин . 27 июня перешёл, используя маршрут через пролив Хайлода, в Кронштадт, где вошел в док имени Велещинского . После осмотра представителями завода № 189 было решено восстановить крейсер, построив на стапеле завода, а затем пристыковав в Кронштадтском доке новую носовую оконечность. Работы, с использованием материалов от строящихся крейсеров проекта 68, удалось завершить всего за 43 дня. В ходе ремонта была снята катапульта, а 45-мм пушки 21-К были заменены на 10 автоматов 70-К .

18 августа 1941 года корабль встал в Лесной гавани, 24 августа своим ходом по Морскому каналу перешел в Хлебную гавань. Участвовал в отражении многочисленных авианалётов и сентябрьского штурма Ленинграда, получил восемь попаданий тяжелых снарядов и был переведён к Железной стенке торгового порта вблизи устья Фонтанки, где на нём производился ремонт. Затем корабль, меняя позиции, участвовал в обороне и прорыве блокады Ленинграда в составе 2-й группы, базировавшейся в Торговом порту .

В июне 1944 года крейсер «Максим Горький» в составе 4-й артиллерийской группы поддерживал огнём своих орудий наступление частей Красной Армии на выборгском направлении, уничтожая укрепления линии Маннергейма .

Всего за годы войны по береговым целям израсходовал 2311 180-мм (более 2,5 боекомплекта) (256 на ствол) и 582 100-мм снарядов . Живучесть главного калибра оказалась выше расчётной: максимальный расстрел стволов (лейнеров) главного калибра не превысил 30 %, а универсального — 44 %.

С 25 февраля 1946 года в составе эскадры Южно-балтийского флота (позднее 4-й ВМФ), базировался на Лиепаю, затем на Балтийск. В декабре 1950 года на корабле (командир — капитан 2-го ранга П. М. Гончар) проводились испытания первого советского корабельного вертолета Ка-10 .

Летом 1953 года крейсер «Максим Горький» перешёл в Кронштадт, чтобы осенью встать на капитальный ремонт и модернизацию. 16 июня его включили в состав кораблей Кронштадтской военно-морской крепости. В декабре встал на капремонт и модернизацию на завод № 194. 17 февраля 1956 года корабль был выведен из боевого состава КБФ и переформирован в опытовый крейсер, а 18 апреля 1959 года исключен из состава ВМФ и передан на слом.

Командиры

• Г. В. Жуков (1937 — 1939)
• А. Н. Петров (1939 — 1942).
• И. Г. Святов (1942—1943)
• А. Г. Ванифатьев (1943—1944)
• И. П. Соловьёв (1944—1946)
• Г. С. Абашвили (1946—1948)
• Г. П. Негода (1948—1949)
• (1949—1951)

В художественной литературе

В рассказе Михаила Веллера «Легенда о морском параде» описываются вымышленные события на борту крейсера «Свердлов», обозначенном как однотипный крейсеру « Киров ». Можно только догадываться, что прообразом для его рассказа стал крейсер «Максим Горький», действительно участвовавший в параде 7 ноября 1947 года .

См. также

• Крейсера проекта 26

Примечания

Литература

• «История отечественного судостроения» под ред. акад. И. Д. Спасского СПб.:Судостроение 1996 — в 5 томах — том 4 ISBN 5-7355-0517-3 ;
• «Морская коллекция» (Приложение к журналу «Моделист-Конструктор») № 2 за 2003 год — Крейсера типа «Максим Горький»;
• Чернышев А., Кулагин К. Советские крейсера Великой Отечественной. От «Кирова» до «Кагановича». — М. : Коллекция, Яуза, Эксмо, 2007. — 128 с. — (Арсенал Коллекция). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-19623-4 .
• Сорокин А. И., Краснов В. Н. Корабли проходят испытания. — Л.: Судостроение, 1982.
• Шапиро Л. С. Самые быстрые корабли. — Л., 1981.
• Усов В. Ю. Крейсер «Максим Горький». — СПб.: ЛЕНКО; Гангут, 1993.

Ссылки