Dry Deck Shelter — док-камера, устанавливаемая на подводные лодки ВМС США . Представляет собой съёмный модуль-контейнер со шлюзом-ангаром для выхода с подводной лодки боевых пловцов из состава сил проведения специальных операций (ССО) ( англ. SEAL ). В ангаре устройства могут транспортироваться средства передвижения пловцов — один модуль (англ.) ( ( англ. SEAL Delivery Vehicle ) или до четырёх надувных резиновых лодок (англ.) ( ( англ. Combat Rubber Raiding Craft ).

История разработки и производства

Во время Второй мировой войны ВМС США впервые использовали подводные лодки для доставки боевых пловцов к берегу противника для проведения тайных специальных операций. Дизель-электрические подводные лодки того времени имели ограниченные возможности по входу/выходу боевых пловцов из-за отсутствия вместительных шлюзовых камер. Эти возможности были расширены на подводной лодке USS Грейбек (SS 574). На субмарине эксплуатировавшейся с 1969 по 1983 год были установлены две шлюзовых камеры. 16 января 1982 года 5 водолазов ВМС США погибли из-за декомпрессионной болезни в результате слишком быстрого сброса давления в камере шлюза. Дальнейшее расследование показало необходимость разработки специализированных средств, разработки процедур и подготовки кадров для систем глубоководного погружения .

Концепция съемной док-камеры с возможностью транспортировки средств передвижения ССО зародилась в 1970-х годах. Первая док-камера была разработана и произведена подразделением Electric Boat Division корпорации General Dynamics по заказу ВМС США (одновременно с работой по созданию SDV) в рамках программы разработки и изготовления подводных средств доставки подразделений специального назначения флота . В 1982 году было завершено производство модуля DDS-01S. 01 — порядковый номер, S — индекс указывающий в какую сторону открываются ворота ангара; S — на правый борт лодки (от англ. S tarboard side )) индекс P говорит о том, что ворота открываются на левый борт ( англ. P ort side ). Всего флот получил шесть таких модулей. На верфи Newport News Shipbuilding с 1987 по 1991 годы были произведены ещё пять модулей с индексами DDS-02P, −03P, −04S, −05S, и −06P . Возможность открытия ворот ангара в разные стороны обусловлена необходимостью обеспечить работу двух рядом установленных модулей .

Конструкция

Модуль DDS имеет максимальный диаметр около 2,74 метра (9 футов), длину около 11,6 метра (38 футов) и водоизмещение порядка 30 тонн . Модуль состоит из трёх герметичных отсеков изготовленных из стали HY-80. Передний отсек сферический формы является декомпрессионной камерой. Средний отсек также имеет сферическую форму и предназначен для соединения между собой отсеков DDS и шлюзом-переходником на корпусе подводной лодки. Третий отсек является ангаром и представляет собой цилиндр с эллиптическими днищами. В переднем днище находится шлюз-переходник для связи с центральным отсеком, а кормовое днище одновременно является дверями, открывающимися в сторону. Для улучшения обтекаемости модуль закрыт съемным стеклопластиковым обтекателем . Внутри модуля, также как и на подводной лодке, поддерживается атмосферное давление . Модуль рассчитан на функционирование до глубины порядка 40 метров (130 футов) .

Ангар рассчитан для транспортировки одного транспортного средства SDV или способен вместить до 20 боевых пловцов и четырёх надувных резиновых лодок CRRC .

Модули DDS могут перевозиться на кораблях, грузовиках или самолетами C-5 Galaxy . Каждый модуль для транспортировки снабжен специально разработанной платформой ( англ. truck ). Операции по разгрузке модуля, установке на подводную лодку, необходимые процедуры тестирования занимают от одного до трёх дней . Сама операция по установке DDS на субмарину занимает около 12 часов .

Два модуля могут быть установлены на борту бывших стратегических ракетоносцев, многоцелевые подводные лодки могут оснащаться только одним модулем. Для установки модуля требуется переоборудование подводной лодки, которое заключается в установке люка-шлюза в корпусе субмарины, оборудования для снабжения модуля электрической энергией, клапаны и трубы для подачи воздуха и откачки воды . На верхней палубе подводной лодки навариваются специальные фундаменты на которые устанавливается контейнер . При установленном модуле субмарина сохраняет практически все свои характеристики (незначительно падает максимальная скорость полного подводного хода) и сохраняет возможность применения оружия и радиоэлектронного вооружения . Изначально оборудование для установки одного модуля получили USS Jimmy Carter (SSN-23) типа «Сивулф» и все подводные лодки типа «Вирджиния» .

Оборудование, установленное на лодках типа «Лос-Анджелес», кроме модулей DDS позволяет им нести глубоководные спасательные аппараты DSRV ( англ. D eep S ubmergence R escue V ehicle ) . На некоторых субмаринах шлюзовые устройства обеспечивают установку как модулей DDS, так и мини-субмарин ASDS ( англ. A dvanced S EAL D elivery S ystem ). Такими возможностями обладают переоборудованные бывшие ПЛАРБ типа «Огайо» , USS Jimmy Carter и АПЛ типа «Вирджиния» .

Эксплуатация

Типичным является применение DDS для двух типов миссий спецподразделений. Это миссии по доставке подводного средства передвижения пловцов SDV к месту его запуска ( англ. SDV missions ) и миссии по массовой доставке пловцов к месту высадки ( англ. M ass S wimmer L ock- O ut - MSLO ). В первом случае модуль используется для транспортировки в ангаре подводного транспортного средства SDV (типов Mark 8 mod 0, Mark 8 mod 1 и Mark 9) . SDV является средством доставки пловцов так называемого «мокрого» типа. Минисубмарина SDV не является герметичной и пловцы находятся в ней в водолазном снаряжении и используют собственные дыхательные аппараты. Вместимость SDV — 8 человек, из которых один является оператором . После выхода лодки в район выполнения спецоперации происходит затопление ангара и уравнивание давления с забортным. Водолазы команды обеспечения открывают наружную дверь-ворота и устанавливают специальные рельсовые направляющие. По направляющим выдвигается платформа с установленным на ней SDV и происходит запуск минисубмарины. Водолазы, обеспечивавшие выход SDV, могут вернуться обратно на подводную лодку или оставаться снаружи в ожидании возвращения SDV. При возвращении SDV его оператор с помощью активного сонара установленного на борту транспортного средства производит обнаружение подводной лодки. С помощью водолазов команды обеспечения SDV закрепляется на своей платформе и с лебедками по направляющим затаскивается в ангар, после чего двери ангара закрываются . Количество водолазов обеспечения не уточняется, однако исходя из данных некоторых источников минимальная команда по выполнению миссии SEAL включает в себя 14 матросов и старшин, и двух офицеров .

Миссии по массовой высадке боевых пловцов могут осуществляться как в подводном, так и в надводном положении подводной лодки. Как правило используется высадка с использованием надувных резиновых лодок CRRC ( англ. C ombat R ubber R aiding C raft ) с подвесными моторами, на каждой из которых могут быть размещены 8 человек . Несмотря на меньшую скрытность подобной доставки, таким способом может быть доставлено большее количество коммандос с большей скоростью (20 узлов вместо 6-9 в случае SDV ). При этом лодки хранятся в сложенном положении внутри модуля DDS, а их количество может доходить до четырёх единиц. При использовании резиновых лодок высадка может производиться в надводном и подводном положениях лодки. Во втором случае боевые пловцы надувают лодки после всплытия на поверхность .

Модули DSS эксплуатируются и обслуживаются членами батискафных команд SDV Team One базирующейся в Перл-Харбор, Гавайи и SDV Team Two в Литл-Крик, штат Вирджиния. Они соответственно подчинены группам проведения спецопераций № 1 (тихоокеанской) ( англ. Navy Special Warfare Groups One ) размещенной в Коронадо, Калифорния и № 2(атлантической) в Литл-Крик, Вирджиния с общим подчинением Морскому командованию сил специальных операций ( англ. Naval Special Warfare Command ) в Коронадо, Калифорния . Общее управление осуществляется Командованием сил специальных операций США ( англ. U.S. Special Operations Command ) в Тампа, Флорида. Специальное соглашение англ. Memoranda of Agreement (MOAs) призвано обеспечить взаимодействие между командами сил специальных операций, экипажами подводных лодок и их командованием .

Тренировка сил специальных операций осуществляется в специальных тренировочных центрах в местах дислокации батискафных групп № 1 и № 2. Оборудование тренировочного центра позволяет проводить все операции по работе с модулями DDS, включая работы под водой с давлением соответствующим рабочей глубине .

Расчетный срок эксплуатации модуля DDS 40 лет. Профилактические ремонты обычно производятся членами обслуживающих батискафных команд, иногда при помощи членов экипажей подводных лодок, каждые 18-26 месяцев. Капитальный ремонт осуществляется раз в десять лет на верфи. При капитальном ремонте производиться демонтаж, проверка и монтаж заново всех компонентов .

• 
  Погрузка аппарата SDV в ангар модуля DDS.
• 
  Боевой пловец и оператор SDV из батискафной группы 2 во время учений с участием
• 
  Водолазы группы обеспечения готовы к приёму аппарата SDV.
• 
  Члены SEAL Team 5 на лодке CRRC во время проведения операции.

Носители

Под носители модулей DDS переоборудовались торпедные АПЛ (максимально — один модуль) и бывшие ПЛАРБ (до двух модулей на каждой ПЛАРБ). На сегодняшний уже выведены из эксплуатации переоборудованные 6 АПЛ типа « Стёджен », 2 ПЛАРБ типа « Этэн Аллен » и 2 ПЛАРБ типа « Бенджамин Франклин ».

По состоянию на конец июня 2010 года в эксплуатации находятся пять переоборудованных АПЛ типа « Лос-Анджелес » и четыре бывших ПЛАРБ типа « Огайо ». Изначально с местом под установку одного модуля построены одна из АПЛ типа « Сивулф » и шесть АПЛ типа « Вирджиния » (ещё шесть находятся в постройке).

Примечания

Использованная литература и источники

Ссылки

• // Журнал «Арсенал». — 2008. — Вып. 3 . (недоступная ссылка)
• (англ.) . www.globalsecurity.org . Дата обращения: 11 июля 2010.