Краснода́рский трамва́й — трамвайная система города Краснодара . Крупнейшая и старейшая трамвайная система на юге России. Соединяет значительную часть микрорайонов с городским центром и, наравне с автобусом и троллейбусом , является основным видом общественного транспорта в Краснодаре.

История

Первый трамвай в Екатеринодаре был пущен 23 декабря 1900 года. Екатеринодар стал семнадцатым трамвайным городом в Российской империи .

Самая первая трамвайная линия в Екатеринодаре была построена бельгийским акционерным обществом «Компания тяги и электричества». Первые трамвайные маршруты города проходили: по Красной ул. от городского сада до Новокузнечной ул., и по Екатерининской ул. (ныне ул. Мира) до вокзала . Первое трамвайное депо располагалось на Екатерининской ул., где сейчас находятся мастерские по ремонту подвижного состава .

В 1908 году началось строительство пригородной линии в станицу Пашковскую на бензомоторной тяге с 4 апреля 1912 по 1914 год, на электрической тяге с 14 декабря 1914 года, включена в систему городского трамвая в 1920 году, однако продолжала существовать относительно обособленной.

В апреле 1912 года начала работать трамвайная линия в станицу Пашковскую, которую построило «Первое русское товарищество моторно-электрического трамвая Екатеринодар — Пашковская». Первоначально линия обслуживалась вагонами с керосиновыми моторами. В 1914—1915 годах линия была электрифицирована.

2 июня 1920 года, с установлением в городе Советской власти компания, обслуживающая трамвайную сеть, была национализирована и объединена с водоэлектрической станцией в трест «Водэлтрам» . В 1932 году трест получил название «Красэлтрам» и обрёл хозяйственную самостоятельность.

В 1930-е годы старый подвижной состав, состоявший из вагонов MAN , начали заменяться вагонами серии Х и М . В 1934—1938 годах на широкую колею была перешита большая часть городских трамвайных линий. Трамвайным маршрутам были присвоены номера, каждому маршруту присваивался определённый цвет. В 1938 году трест «Красэлтрам» был переименован в «Гортрамвай».

В годы Великой Отечественной войны трамвайная сеть сильно пострадала в результате бомбардировок, разбора рельсошпальной решётки немецкими оккупантами. При отступлении немецкие войска взорвали депо, вагоноремонтные мастерские и дизельную электростанцию .

После войны в восстановлении городского трамвая принимали участие жители города. Помимо восстановления довоенных путей, появились новые маршруты по улицам Калинина и Каляева, к мясокомбинату и камвольно-суконному комбинату. В 1948—1949 годах была перешита на широкую колею линия Пашковского трамвая, а в 1950 году перешили на широкую колею последний участок городской сети .

В 1950 году на базе «Гортрамвая» было образовано управление трамвая и троллейбуса, с 1 декабря ставшее Краснодарским трамвайно-троллейбусным трестом. С 1952 года трест стал называться Краснодарским трамвайно-троллейбусным управлением (КТТУ).

29 апреля 1960 года появились трамвайные линия по ул. Стасова, от Воронежской ул. до ул. Карла Либкнехта , фактически замкнувшая трамвайное кольцо вокруг Дубинки.

Началась масштабная реконструкция трамвайной инфраструктуры: вместо старых деревянных стали массово применяться железобетонные шпалы и продольно-цепная (скоростная) подвеска контактной сети, сварка и шлифовка рельсовых стыков с целью создания более мягкой езды вагонов.

13 февраля 1970 года открыто движение на новой линии к радиозаводу вдоль Московской ул. от ул. Островского до Солнечной ул.

В 1970-х годах стали внедряться автоматические стрелки, появился новый подвижной состав: вагоны модели 71-605 и Tatra T3SU . За короткий срок устаревшие двухосные трамваи были списаны .

30 июля 1981 года была продлена трамвайная линия в Комсомольский микрорайон до ул. Тюляева. В 1986 году в город было поставлено 37 новых вагонов модели 71-605 (КТМ-5М3).

5 декабря 1994 года заработала трамвайная линия в вдоль проспекта Чекистов. 28 декабря 1998 года было соединено разворотное кольцо на Садовой ул. с веткой на ул. Красных Зорь по Садовому путепроводу над железной дорогой. В 2008 году разворотное кольцо было демонтировано .

• С 2019 по 2022 годы в город поступило 102 вагона модели 71-623-04 , произведенные Усть-Катавским вагоностроительным заводом . Это обновление стало самым масштабным за последние 30 лет.

12 Сентября 2022 года было подписано концессионное соглашение между « Синара – ГТР Краснодар», администрацией Краснодара и Краснодарского края о развитии трамвайной сети в западной части города. Реализация проекта улучшит транспортную доступность развивающихся районов Краснодара, а также спортивного кластера «Город спорта» и строящегося Парка достижений.

Концессионное соглашение заключено на 25 лет, при этом строительные работы и закупки 100 единиц новых низкопольных трамваев завершат до конца 2026 года. Собственником построенных трамвайных путей и приобретенных вагонов будет администрация Краснодара.

В 2020 году по программе обновления подвижного состава было закуплено 87 вагонов серии 71-623 различных модификаций, 4 вагона серии 71-631, и один вагон серии 71-931 «Витязь» .

31 марта 2022 года было открыто движение по новой линии протяжённостью 2,5 км на Московской ул. от Солнечной ул. до ул. Петра Метальникова .

Маршруты

Действующие трамвайные маршруты
№ маршрута	Конечные остановочные пункты
1	Улица Декабристов	Железнодорожный вокзал Краснодар-I
2	Улица Декабристов	Индустриальная улица
3	Западное трамвайное депо	Улица Декабристов
4	Улица Индустриальная	Комсомольский микрорайон
5	Улица Петра Метальникова	Улица Бершанской
6	Юбилейный микрорайон	Улица Димитрова
7	Западное трамвайное депо	Улица Димитрова
8	Улица Петра Метальникова	Хладокомбинат
9	Хладокомбинат	Улица Бершанской
10	Хладокомбинат	Комсомольский микрорайон
11	Юбилейный микрорайон	Железнодорожный вокзал Краснодар-I
12	Восточное трамвайное депо	Улица Димитрова (кольцевой)
15	Улица Петра Метальникова	Железнодорожный вокзал Краснодар-I
20	Улица Декабристов	Хладокомбинат
21	Улица Петра Метальникова	Юбилейный микрорайон
22	Улица Петра Метальникова	Улица Димитрова

Депо

В городе действует два депо: Восточное и Западное.

Восточное депо

Восточное депо открылось в 1912 году и стало обслуживать междугородную трамвайную линию, соединившую Краснодар со станицей Пашковской, сейчас это городской микрорайон. Предприятие работает с трамваями производства Усть-Катавского вагоностроительного завода.

Всего на балансе депо 186 пассажирских вагонов, из них:

• 65 единиц серии 71-605 (№ 300—353, 500—598 с «пробелами»),
• 62 единиц серии 71-623-04 (№ 267—297, 355—387),
• 20 единиц серии 71-623-02 (№ 247—266),
• 11 единиц серии 71-608К (№ 226—236),
• 10 единиц серии 71-605ТН,
• 9 вагонов 71-619КТ (№ 237—245),
• 4 единицы серии 71-631-03 (№ 202—205),
• 2 единицы серии 71-605У,
• 1 единица серии 71-619К (№ 495),
• 1 единица серии 71-623-01 (№ 246),
• 1 трёхсекционный низкопольный трамвай 71-931 «Витязь» (№ 201).

Маршруты, обслуживаемые Восточным трамвайным депо: 1, 4, 5, 8, 9, 10, 12, 20, 22.

Западное депо

Первая очередь Западного трамвайного депо была введена в строй в начале 1963 года. Это депо стало заменой Северному трамвайному парку, располагавшемуся в центре города.

Всего на балансе депо 169 пассажирских вагонов, из них:

• 58 единиц серии Tatra T3SU ,
• 37 единиц серии Tatra T3SU КВР МРПС,
• 25 единиц серии Tatra T3SU КВР ТРЗ,
• 15 единиц серии Tatra T3SU КВР ТМЗ,
• 29 единиц серии 71-623-04 . (№ 165—199)
• 5 единиц серии 71-407 . (№ 160—164)

Маршруты, обслуживаемые Западным трамвайным депо: 1, 2, 3, 6, 7, 11, 15, 21.

Оплата проезда

С 22 августа 2023 года стоимость проезда в трамвае составляет 40 рублей. Оплатить проезд в краснодарском электротранспорте можно как наличными деньгами, так и с помощью транспортных и банковских карт.

Перспективы развития

• С 2019 по 2022 годы в город поступило 102 вагона модели 71-623-04 , произведенные Усть-Катавским вагоностроительным заводом . Это обновление стало самым масштабным за последние 30 лет.

12 сентября 2022 года было подписано концессионное соглашение между « Синара – ГТР Краснодар», администрацией Краснодара и Краснодарского края о развитии трамвайной сети в западной части города. Реализация проекта улучшит транспортную доступность развивающихся районов Краснодара, а также спортивного кластера «Город спорта» и строящегося Парка достижений.

Концессионное соглашение заключено на 25 лет, при этом строительные работы и закупки 100 единиц новых низкопольных трамваев завершат до конца 2026 года. Собственником построенных трамвайных путей и приобретенных вагонов будет администрация Краснодара.

В 2022-2026 годах будет проложено 36 км новых путей. Работы разделены на 4 этапа:

• строительство трамвайного узла на пересечении ул. Московской, ул. Островского, ул. Красных Зорь и ул. Крайней;
• строительство новой трамвайной линии от Западного депо до ЖК «Немецкая деревня»;
• продление линии от «Немецкой деревни» до спорткомплекса «Баскет-Холл»;
• соединение западной ветки от «Баскет-Холла» с ул. Московской.

Также администрацией города по концессии проектируются следующие трамвайные линии:

• В микрорайон Гидростроителей от Трамвайной ул. до ул. Невкипелого протяжённостью 6,8 км;
• В микрорайон в Восточно-Кругликовский от ул. Красных зорь до Домбайской ул. протяжённостью 9,5 км , с строительством Трамвайно-троллейбусном депо площадью 12,5 Га в п. Плодородном
• По ул. Бершанской от ул. 8-го Марта до привокзальной площади международного аэропорта Краснодар протяжённостью 4,5 км ;

Литература

• Бодня О. Ю., Лысянский Р. В., Мартианов В. Е. Трамвай, троллейбус и Краснодар: история развития электротранспорта в столице Кубани (XX-начало XXI в.). — Краснодар: Традиция, 2012. — 331 с. — ISBN 978-5-91883-053-6 .

Примечания

Комментарии

Ссылки

• (неопр.) . 31 января 2013 года.