Уфимский трамвай — трамвайная система города Уфы , открытая 1 февраля 1937 года, и исторического города Черниковска , две системы которых объединены в 1958 году .

На базе трамвайной системы также реализуется проект скоростного трамвая (в качестве альтернативы отменённому проекту метрополитена ) как часть транспортной системы города вместе с городской электричкой .

Северная (в Черниковке ) и южная (возле Глумилино , в Зелёной Роще и Новой Уфе ) части трамвайной сети не связаны друг с другом с 2008 года и функционируют раздельно .

История

Российская империя

В 1898 году инженер и предприниматель , владевший городской , первым предложил построить в Уфе электрический трамвай на условиях концессии .

15 июня 1900 года утвердила договор с Н. В. Коншиным на постройку трамвая с исключительным правом их эксплуатации в течение 40 лет со дня открытия движения трамваев . В 1902 году обсужден и принят проект постройки трамвайных путей .

15 октября 1906 года Н. В. Коншин сообщил о запросах бельгийских фирм о постройке трамвая, и просил рассмотреть составленные им условия возможной концессии города и фирм . согласилась с Уфимской городской управой, что концессионный способ сооружения трамвая в городе является единственно возможным . В 1908 году Уфимская городская дума отказала в предоставлении концессии Н. В. Коншину .

В начале декабря 1912 года Н. Ю. Розенберг, представитель фирмы «А. Ф. Штудер и инженер путей сообщений Н. А. Васильев в Санкт-Петербурге», предложил построить трамвай по концессии . Однако при сумме расходов на строительство в 1,5 млн рублей и малой интенсивности движения в городе, предполагалось, что доход от трамвая будет ниже расходов на строительство .

В 1913 году вышел доклад Уфимской городской управы для Уфимской городской думы по поводу сооружения трамвая . Уфимская городская дума отказалась от строительства трамвая .

СССР

1931—1956 годы

11 ноября 1931 года состоялось техническое совещание при Уфимском горкомхозе, где появилась информация о намеченных трассах трамвайных линий и объёме работ . 15 января 1932 года рассмотрел «Основные экономические положения по выбору механического транспорта для города Б. Уфы», где заявлено об устройстве трамвая . 5 марта 1934 года, в связи с 15-летием образования Башкирской АССР , Совнаркомом СССР принято специальное Постановление, предусматривающее сооружение водопровода, канализации и трамвая в городе .

В 1935 году трест « » разработал проект строительства трамвайных путей, предусматривающий две очереди: первой — соединяла улицы Пушкина , Аксакова , Зенцова (ныне — Ленина ), Революционную , , Октябрьской Революции и Глумилино , которую планировалось закончить к 1937 году; второй — планировалось довести линию до Моторного завода в 1938—1939 годах, и расширить в пределах Черниковки в последующие годы. Проект предусматривал постройку двух трамвайных парков и трёх электроподстанций .

Планировалось ввести в эксплуатацию четыре линии :

• от Верхнеторговой площади по улице Зенцова до , от которой поворот до и Сафроновской пристани
• от Первомайской площади до Верхнеторговой площади по улице Октябрьской Революции
• от Верхнеторговой площади до парка культуры и отдыха (ныне — парк Ленина ), затем по улице Фрунзе (ныне — улица Заки Валиди ) до улицы Карла Маркса , по ней — до улицы Пушкина и, завернув влево, до площади у хлебозавода
• по улице Аксакова до Революционной улицы, и затем до улицы Зенцова

Протоколом № 163 заседания бюро от 17 февраля 1936 года принято решение о строительстве двухлинейной трамвайной линии . В марте 1936 года приступили к работам первой линии . В августе 1936 года приобретены и получены пять моторных и пять прицепных трамвайных вагонов .

В ночь с 23 на 24 января 1937 года произошла обкатка путей, а 30 января тяговая подстанция мощностью 600 кВт сдана в эксплуатацию. 1 февраля 1937 года строительство первой линии закончилось и началась перевозка пассажиров .

В сентябре 1938 года вступил в эксплуатацию участок от улицы Будённого (на которой находилось трамвайное депо) до Новой типографии «Октябрьский натиск» в начале нынешнего проспекта Октября . 15 января 1938 года получен снегоочиститель, эксплуатировалось восемь моторных и пять прицепных вагонов.

В 1939 году проложен участок пути длиной 5,8 км между Уфой и рабочим посёлком Черниковкой .

В 1940 году протяжённость трамвайных путей равнялась 21 км на трёх маршрутах, по которым ходили 17 трамвайных вагонов Х и 15 прицепных электровагонов М . Участок (по будущему проспекту Октября) от улицы Бабушкина до «Мясокомбината» был однопутным с разъездами. В 1940 году проложена линия до Моторного завода .

31 мая 1941 года на Верхнеторговой площади введено в строй трамвайное кольцо, закончена укладка 12 км линии до Моторного завода, а трамвайный тупик у железнодорожного вокзала перенесён на .

В 1952 году построена линия по улицам Революционной (от пересечения с Зенцова), Аксакова и до хлебозавода. Получены первые два вагона модификации МТВ-82 .

24 июля 1956 года объединены города Черниковск и Уфа, после чего началось объединение двух трамвайных сетей, завершившееся в 1958 году . получили второе депо, путевое хозяйство и новую линию от Севастопольской улицы до Ново-Уфимского НПЗ .

В 1956 году, после объединения Черниковска и Уфы, открыто как цех Уфимского НПЗ , от которого проложена линия через «Колхозный рынок» до .

1957—1991 годы

В 1957 году построена линия от поворота на до улицы Космонавтов. В 1958 году достроена линия до Ново-Уфимского НПЗ и проложена линия от кольца «Улица Космонавтов» до «БХП „Агидель“» (через улицу Шумавцова) и до «Стадиона имени Гастелло». В 1959 году построено кольцо на станции Загородная для линии на Ново-Уфимский НПЗ.

В 1961 году получены первые 10 вагонов модификации РВЗ-6 . В 1962 году открыта линия по проспекту Октября на участке от улиц Трамвайной до Космонавтов. В 1966 году построена линия до улицы Ветошникова и открыт маршрут № 16 Хлебзавод — Улица Ветошникова . В 1969 году открыта линия по улицам и Рихарда Зорге , по ним пущены маршруты № 5, 9, 10 и 14.

В 1970 году открыта линия по бульвару Ибрагимова , изменены маршруты № 10, 14, 19 и 20 до служебного кольца «Лесопарковый проезд» возле Госцирка, открыты маршруты № 18 Строительная — Парк имени Якутова , № 19 Улица Дзержинского — Госцирк , и № 20 Оперный театр — Госцирк . В 1971 году построена линия до улицы Менделеева , маршрут № 16 продлён до , открыты кольцевые маршруты № 21/22 Госцирк — Санаторий «Зелёная Роща» . В 1972 году открыта линия до Уфахимпрома с запуском маршрута № 23 Улица Космонавтов — Инициативная улица , запущен маршрут № 24 Оперный театр — Санаторий «Зелёная Роща» . В 1975 году открыта линия до автоцентра «ВАЗ» с продлением маршрутов № 3 и 8.

В 1980 году, после посещения Уфы Маратом Рустямовичем Мусиным, маршрут № 1 запущен до санатория «Зелёная Роща» через , а маршруты № 2, 13, 14, 20 и 24 — отменены. Маршруты № 4 и 9 продлены до кольца «Улица Пушкина», в связи с этим, отменён маршрут № 13. В 1983 году возобновлён маршрут № 2 после строительства стрелки с бульвара Ибрагимова до . В 1985 году запущена линия по от автоцентра «ВАЗ» до , по которой пустили маршрут № 14. В 1986 году линию между корпусами № 2 и 4 Уфимского нефтяного института перенесли на , открыты маршруты № 3к Автоцентр «ВАЗ» — Улица Монтажников и № 8к Автоцентр «ВАЗ» — Улица Космонавтов .

В 1990 году протяжённость трамвайных путей для Уфы была максимальной и составляла 156,4 км .

Россия

В 1996 году закрыто движение по и на линии Ново-Уфимский НПЗ — Станция Загородная ; маршруты № 11, 17, 23 — отменены, маршрут № 6 продлён до автоцентра «ВАЗ», маршруту № 9к присвоен № 20.

В 2004 году закрыты маршруты № 2, 2а, 20 и 23; маршрут № 12 сокращен до кольца «Улица Монтажников». в Черниковке закрыто. Расцеплены все двухвагонные трамваи. В 2005 году отменено движение до кольца «Улица Дзержинского» в связи с реконструкцией железнодорожного вокзала. Приостановлено движение маршрутов № 7, 10 и 19. В июне 2006 года также в связи с реконструкцией железнодорожного вокзала, движение трамваев по бульвару Ибрагимова временно прекращено. В начале сентября 2006 года закрыта линия по , изменены маршруты № 4, 8, 14 и 17, а маршрут № 9 отменён.

В годы управления городом Павлом Качкаевым с центра города были демонтированы травайные пути . Павел Качкаев обосновывал необходимость демонтажа трамвайных путей проблемами проезда из одной части города в другую .

Демонтаж путей происходил постепенно с 2004 по 2008 год и затронул, в том числе пути на севере города, породив одну из важнейших проблем — отсутствие связи между северной и южной трамвайными ветками Уфы. Об их соединении заговорили практически сразу после разделения .

17 июня 2007 года движение до железнодорожного вокзала восстановлено до нового кольца «Железнодорожный вокзал», маршруты № 1, 7, 10 и 19 стали ходить по бульвару Ибрагимова , маршруты № 5 и 5к — через Центральный рынок; маршрут № 18 продлён санатория «Зелёная Роща». Маршруты № 5к и 22 стали оборачиваться на кольце «Лесопарковый проезд» за Госцирком , ранее использовавшейся только для служебных целей. В 2008 году построены два оборотных кольца: вокруг памятника М. И. Калинину в парке М. И. Калинина , и рядом с Госцирком.

В 2010 году построено оборотное кольцо «Стадион имени Гастелло» со стороны Вологодской улицы, маршрут № 6 продлён от автоцентра «ВАЗ». В 2015 году закрыто движение трамваев от Орджоникидзевского РУВД до оборотного кольца «Улица Монтажников», закрыты трамвайные маршруты № 3 и 12 из-за повреждения ветхого питающего кабеля, проложенного к тяговой подстанции ещё в 1950-е годы .

4 сентября 2017 года сильный ливень размыл земляное полотно трамвайных путей на конечной остановке «Железнодорожный вокзал», прекращено движение маршрутов № 1, 7 и 10.

В конце ноября 2017 года ООО «ЭСКБ» ограничило режим потребления электроэнергии в связи не оплатой МУП «Управление электротранспорта города Уфы», поэтому движение трамваев было также ограничено: 23 ноября закрыто движение маршрутов № 16 и 18; 24 ноября — маршрута № 5, работал только маршрут № 0 Трамвайное депо имени Зорина — Госцирк ; 26 ноября полностью прекращено движение трамваев из , работал только маршрут № 8 в Черниковке; 29 ноября после обеда движение маршрутов № 5, 16 и 18 возобновилось. 15 декабря 2017 года движение трамваев вновь полностью прекращено ; 20 декабря движение маршрутов № 5, 8, 16 и 18 возобновлено .

18 мая 2018 года возобновлено движение по маршрутам № 1 и 10. 28 мая 2018 года все тяговые подстанции электротранспорта города обесточены из-за долгов МУЭТ Уфы; 29 мая движение всех маршрутов возобновлено.

С 07 ноября 2020 года возобновлено движение по маршруту № 6 Интернациональная улица — Стадион имени Гастелло по выходным дням . В 2021—2022 годах запланировано отменить четыре маршрута как дублирующих, в связи со снижением пассажиропотока; введение новых маршрутов не предусмотрено «в связи с отсутствием новой трамвайно-путевой инфраструктуры» .

Летом 2021 года МУЭТ дважды останавливал работу электротранспорта в городе, из-за множества задолженностей по неуплате электричества, в июне МУЭТу пришлось продать 10 трамваев и 6 троллейбусов, что хоть немного помогло расправиться с долгами. В августе было официально заявлено о прекращении работы электротранспорта на неопределенный срок, из-за множества задолженностей, однако тем же днём в Мэрии на экстренном совещании заявили что, электротранспорт продолжит работу, и уже утром трамваи и троллейбусы ходили. После, движение закрывали ещё один раз на 3 дня, и к тому же в ноябре 2021 на 10-м маршруте из-за нехватки подвижного состава, выпуск на маршруте сократился до двух вагонов. По комментариям работников МУЭТ из всего подвижного состава, работает только половина.

В августе 2021 года МУЭТ признан банкротом, а его имущество передано Управлению инфраструктуры транспорта .

Трамвайная сеть

На 2022 год износ трамвайных путей составляет 65 %, протяженность в северной части города — 40,8 км, в южной — 45,6 км .

Трамвайная сеть Уфы

	1940	1960	1970	1980	1990	2000	2005	2007	2008	2009	2010	2011	2013
Протяжённость трамвайных путей, км	21	100	138	152	156,4	142,4	—	—	97,3	—	56,2	56,3	—
Подвижной состав, штук	32	226	306	370	395	295 (383 )	335	319	168 (294 )	240	238	228	161
Перевезено пассажиров, млн человек	18,5	74,9	122,0	138,0	111,2	101,2 (136,5 )	96,1	61,3	42,6 (59,8 )	52,0	40,8	35,1	—
Количество маршрутов, штук	—	—	—	—	25	23	—	—	—	—	15	15	—

Демонтированные линии

В 1945 году демонтирована однопутная линия с разъездами по улице Шота Руставели, в связи со строительством новой ветки по Трамвайной улице от остановки «Мясокомбинат» до нынешней остановки «Трамвайная улица» по прорубленной просеке через лесной массив нынешних парка Калинина и сада А. Матросова.

В 1971 году демонтирована линия по Диагональной улице (ныне — ) от улицы Мингажева до Оренбургской. В 1980 году, после посещения Уфы Маратом Рустямовичем Мусиным, демонтирована линия и кольцо по улице Ленина , от Революционной улицы до кольца «Оперный театр» . В 1986 году демонтирована линия между корпусами № 2 и 4 Уфимского нефтяного института , перенесена на .

В 2004 году демонтирована линия на проспекте Октября от Госцирка до Башкирского государственного аграрного университета по распоряжению мэра Уфы П. Р. Качкаева . Летом 2004 года демонтирована линия от кольца «Улица Монтажников» до кольца «Ново-Уфимский НПЗ».

В 2006—2007 годах демонтирована линия по улице Ленина, от Революционной улицы до бульвара Ибрагимова . Демонтирована линия по , от трамвайной остановки «Агидель» до , с целью улучшения экологической обстановки на . В августе-сентябре 2008 года демонтирована линия и кольцо на проспекте Октября и въезде в Черниковку , от кольца «Театр кукол», по улицам , и , до кольца «Улица Космонавтов».

Оборотные кольца и конечные станции

Действующие

Наименование	Расположение	Дата постройки (открытия)	Маршруты	Примечания
Ул. Пушкина	улица Пушкина , 35/2	28 октября 1953	5, 16	Типовое двухэтажное здание диспетчерского пункта и столовой для работников
Санаторий «Зеленая Роща»	улица Менделеева , 175Б	28 декабря 1971	1, 16, 18	Диспетчерский пункт в двухэтажном жилом доме.
Железнодорожный вокзал	, 39Б	17 июня 2007	1, 10
Госцирк	возле Госцирка	7 ноября 2008	5, 10, 18	Без диспетчерского пункта
Трамвайная ул.	возле памятника М. И. Калинину, в парке М. И. Калинина	5 ноября 2008	8	Без диспетчерского пункта
Стадион имени Гастелло	Сельская Богородская улица , 2 корпус 1	20 апреля 1958, октябрь 2010	6, 8	Типовое двухэтажное здание диспетчерского пункта и столовой для работников
Автоцентр «ВАЗ»	перекрёсток улиц , и	31 декабря 1975	6, 8	Без диспетчерского пункта
Интернациональная ул.	, 85а	27 июня 1981	6, 8	Типовое двухэтажное здание диспетчерского пункта и столовой для работников
Ул. Космонавтов	перекрёсток улиц и	12 марта 1960	6, 8	Без диспетчерского пункта

Исторические

Наименование	Расположение	Маршруты	Дата постройки (открытия)	Дата закрытия (демонтажа)	Примечания
Почтамт (ул. Сталина)	у Главпочтамта	1, 2, 3	1 февраля 1937	31 мая 1941	Оборотный тупик демонтирован, в связи со строительством кольца на Верхне-Торговой площади.
1-я Совбольница	на Революционной ул., напротив старого депо	2	1 февраля 1937	осень 1938	Оборотный тупик демонтирован, в связи с продлением пути до Типографии
Типография	в районе перекрестка Оренбургской и проспекта Октября	2, 3	осень 1937	1942	С 1938 по 1942 год окончание двухпутного пути, далее шел однопутный путь. Тупик демонтирован в связи со строительством кольца на Бабушкина.
ЦЭС	на перекрестке улиц Руставели и Адм. Макарова	3	1939	1945	Демонтировано из-за аварийного спуска по Руставели и переноса линии на Трамвайную. Первое оборотное кольцо в Уфе.
Горсовет (Черниковск)	Возле ж/д переезда на мясокомбинате (Трамвайная ул.)	3, 5, 9	1943		В маршрутном движении использовалось с 1943 по 1958 год, далее использовалось в служебных целях и пути использовались в качестве гейта для новых трамваев.
Базарная площадь (Бабушкина)	Между домами 6 и 10 по проспекту Октября.	2, 5, 6	1942	1959	Демонтировано в связи с продлением маршрутов и строительством кольца возле нового депо.
Железнодорожный вокзал	На	1, 7	июнь 1939	1960	Демонтирован разворотный тупик, при постройке кольца на улице Дзержинского и продлении линии.
Пермская	на ул. Ленина остановка Пермская	1, 4	1 февраля 1937	1960-е годы	Оборотный тупик до 60-х годов использовался маршрутом № 4, демонтирован после строительства кольца на Дзержинского.
Шумавцова	на месте кольца построен дом А. Невского, 7.	9	1 января 1960	1967	В маршрутном движении использовалось с 1960 до конца 1962 года.
Детский санаторий	на проспекте Октября возле Госцирка и парка имени М. Гафури	2, 6, 8, 10	1 августа 1953	1971	С 1953 года кольцо для маршрутов № 6 и № 8, с декабря 1958 года для маршрута № 2, в 60-х годах для маршрута № 10. На момент демонтажа кольцо в маршрутном движении не использовалось, так как запустили взаимно кольцевые маршруты по Зорге — проспекту Октября. Деревянное здание павильона ожидания и диспетчерской перестроено в кафе «Минутка», и затем снесено на рубеже 1970—1980-х годов, на этом месте построено кирпичное здание кафе «Снежинка», перестроенное в 1990-е годы в кафе «Лидо», а после пожара в декабре 2003 года — в «А кафе».
Оперный театр	Верхнеторговая площадь , перед Гостинным Двором	1, 2, 3, 4, 8, 9, 14, 20, 24	31 мая 1941	7 июля 1980
Ул. Ветошникова		16	1966	В конце 1990-х
Загородная (АО «Уфанефтехим»)	возле станции Загородная	6	декабрь 1959	12 августа 1996
Ново-Александровка		3, 6	1958	1996
НУНПЗ		3, 12	18 октября 1957	2004
Трамвайное депо № 1 (з-д Геофизприбор)	возле трамвайного депо № 1, рядом с БСХИ	14	1959	2004	В маршрутном движении использовалось с 1964 по 1972 год, далее только в служебных целях.
Трамвайное депо № 2	возле трамвайного депо № 2	3, 6, 8, 9	16 августа 1956		До 1976 года использовалось в маршрутном движении, после открытия кольца на ВАЗе, только для служебных целей.
Ул. Дзержинского	ныне — конечная автобусная остановка «Ул. Дзержинского»	1, 7, 10, 19	12 ноября 1960	2005	Демонтировано при реконструкции железнодорожного вокзала.
Ул. Монтажников (Трест № 21)		3, 3к, 12, 12к, 15	16 августа 1956	2015
Театр кукол (Строительная)	На месте жилого комплекса « Идель Тауэр »	2, 2а, 8, 9к, 10, 11, 12, 12к, 13, 14, 15, 17, 18, 20	30 декабря 1962	16 июня 2008
Лесопарковый проезд	возле Госцирка	5, 5к, 10, 18, 22	1971	2008	До 2007 года использовалось только для служебных целей, после — как конечная остановка. В 2008 году взамен построено новое кольцо «Госцирк».

Депо

Действующие

Трамвайное депо № 1 имени С. И. Зорина

построено к 1959 году. В 1963 году депо присвоено имя Героя Советского Союза С. И. Зорина , который работал в Уфимском трамвайном депо . Обслуживает южную часть Уфы.

• Адрес: , 5
• Линейный подвижной состав: 71-605А , 71-608К , 71-608КМ, 71-619А , 71-619К, 71-93 .
• Маршруты: 1, 5, 10, 16, 18.

Трамвайное депо № 2 (ранее № 3)

построено к 1967 году как депо № 3. В 2006 году переименовано в депо № 2. Обслуживает северную часть Уфы — Черниковку .

• Адрес: проспект Октября , 143
• Маршруты: 6, 8.

Исторические

Уфимское трамвайное депо

построено в 1936 году, и находилось в ведении .

Трамвайное депо № 2

сдано в эксплуатацию в 1956 году, после объединения Уфы и Черниковска . Закрыто 16 ноября 2004 года .

• Адрес: , 1

Подвижной состав

Действующий

В 2007 году на маршруты депо № 2 вышли четыре новых чешских вагона INECON T6B5 , ставшие последними выпущенными вагонами этой серии. В конце 2008 года получен вагон 71-619А , летом 2009 года — 71-623-00 , а летом 2012 года — четыре новых 71-623-02 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода . Все вагоны РВЗ-6М2 списаны в 2009 году , кроме вышки контактной сети. Один из этих вагонов установлен как памятник в депо № 1.

В 2021 году стало известно, что Уфа получит безвозмездно 23 трамвая КТМ 71-623-02 и 27 трамваев Татра Т3 с износом 50 % из Москвы , оплатив транспортировку : в сентябре объявлен тендер на перевозку трамваев в Уфу до 14 декабря 2021 года за 14 млн рублей, который должен был пройти 15 октября; 14 октября срок поставки увеличился до 22 апреля 2022 года; 15 ноября 2021 года стало известно что трамваи типа 71-623 могут задержаться ещё дольше, из-за расторжения контракта с Синарой — Транспортные решения в Москве. О переносе поставки б/у трамваев МТТЧ/МТТВ не сообщалось; 8 декабря 2021 года МУЭТ заявил что в последующие 2 недели часть трамваев МТТЧ/МТТЗ прибудет в Уфу. Однако о прибытии вагонов нигде не говорилось.

В 2022 году придут 50 бывших в употреблении трамваев из Москвы моделей «Татра Т3» и КТМ 71-623-02 .

В июне 2022 года мэр города Уфы — Ратмир Мавлиев заявил что поставка трамваев перенесена, но не отменена, о сроках поставки нигде не говорилось

На 2022 год износ трамвайного парка составляет 99,5 %, средний возраст транспортных средств превышает 30 лет, нуждаются в списании более 85 из 91 единицы с истёкшим сроком амортизации .

5 апреля 2023 года в Уфу все же поступил первый из уже 7 обещанных б/у вагонов марки МТТЧ.

Трамвайное депо № 1 имени С. И. Зорина

В трамвайном депо № 1 имени С. И. Зорина числится 50 вагонов в пассажирской эксплуатации:

• 71-608К — 41 ед.;
• 71-608КМ — 3 ед.;
• 71-623-02 — 4 ед.;
• 71-132 (ЛМ-93) — 1 ед.;
• 71-619А — 1 ед.
• 71-623-00 — 1 ед.

Трамвайное депо № 2

В трамвайном депо № 2 числится 41 вагон в пассажирской эксплуатации:

• Tatra T3D — 25 ед.;
• Tatra T3SU — 8 ед.;
• Tatra T3R.P — 3 ед.;
• Tatra T6B5-MPR — 4 ед.;
• 71-402 «СПЕКТР» — 1 ед.; (не выходит на линии)
• МТТЧ — 7 ед. (Все вышли на линию, работают стабильно)

Исторический

• Х/М (1937—1963 гг.);
• Ф/БФ (1942—1963 гг.);
• МС/ПС (1954—1963 гг.);
• КТМ/КТП-1 (1956—1971 гг.) (часть вагонов передано в Новочеркасск , Архангельск , Салават, Омск, Шахты, Орск);
• КТМ/КТП-2 (1960—1966 гг.) (вагоны переданы в Орёл , Томск , Салават );
• КТМ/КТП-3 (проходил испытания в 1962 году);
• МТВ-82 (1952—1969 гг.) (часть вагонов было передано в Екатеринбург , Нижний Тагил);
• Tatra K2 (1968—1982 гг.);
• Tatra T3SU двухдверная (1966—2008 гг. (линейный)) (в служебной эксплуатации имеется 1 вагон);
• 71-605А (1991 г. — 2010);
• 71-608К (1992 г. — н. в.);
• 71-608КМ (1995 г. — н. в.);
• 71-619К (1999—2019 гг.);
• (2008 г — н.в);

  

• 71-623 (2009 г. — н. в.);
• РВЗ-6 (1961—1988 гг.);
• РВЗ-6М (1966—1993);
• РВЗ-6М2 (1976—2009 гг.);
• ЛМ-93 (1995 г. — ?);
• Tatra T3D (2001 г. — н. в.);
• Tatra T3SU (1977 г. — н. в.);
• Tatra T6B5 (T3M) (1988—1993 гг.) (вагоны проданы в Екатеринбург и Нижний Новгород , 2007 г. — н. в.);
• 71-402 (2001 г. — н. в.).

Планы развития

На базе существующей сети трамвая города, с 2012 года проектируется система скоростного трамвая Уфы как альтернатива отменённому в 2006 году проекту Уфимского метрополитена , а также как часть транспортной системы города вместе с Уфимской городской электричкой .

Предлагается восстановить рельсы на проспекте Октября , соединяющих Центр и Черниковку. В дальнейшем планировщики предлагают пустить трамвай до аэропорта и восстановить снятые рельсы в Черниковской промзоне .

Стоимость проезда

В 1953 году в Башкирской АССР стоимость проезда составляла 2,15 рублей .

В 2009 году стала внедряться . С 2017 года действует единая . В 2020 году отменены карты МУЭТ города Уфы — месячная транспортная карта, социальные карты и карта студента . В 2021 году отменены все карты МУЭТ — транспортная карта и карта школьника .

Стоимость проезда по 2009 год

Метод расчёта			Стоимость, рублей
			2006	2007	с 01.01.2008	2009
Наличный			6	6	7	7
Проездной	для граждан и предприятий				370
	для студентов и учащихся				220
Провоз багажа

Стоимость проезда с 2009 года

Метод расчёта			Стоимость, рублей
			с 01.12.2009	с 01.01.2013	2013	с 01.01.2014	с 14.09.2015	с 01.07.2016	с 01.01.2017	с 11.2020	с 01.01.2021
Наличный			9	12	12	15	18	22	20	22	22
Банковская карта			—	—	—	—	—	18	18	18	22
Карты МУЭТ города Уфы	транспортная		8	9	12	12	15	18	18	18	—
	транспортная, месячная, на кол-во поездок	20	—	—	200	200	240	300	300	—	—
		30	—	—	285	285	340	420	420	—	—
		60	—	—	540	540	—	—	—	—	—
		90	—	—	720	720	—	—	—	—	—
		120	—	—	900	900	—	—	—	—	—
	социальная		3	5	6	6	10	13	13	—	—
	социальная, месячная, на кол-во поездок	50	—	—	285	285	340	450	450	—	—
		90	—	—	470	470	—	—	—	—	—
	студента		5	6	8	8	10	13	13	—	—
	студента, месячная, на кол-во поездок	50	—	—	380	380	—	—	—	—	—
		90	—	—	630	630	—	—	—	—	—
	школьника		2	4	5	5	6	10	10	10	—
	школьника, месячная, на кол-во поездок	50	—	—	230	230	—	—	—	—	—
		90	—	—	375	375	—	—	—	—	—
			0	0	0	0	0	0	0	0	0
			—	—	—	—	—	—	18	18	18
Карта школьника			—	—	—	—	—	—	—	—	10
Провоз багажа			6	7	7	9	10	13	13	13	13

Примечания

Комментарии

1. Не была реализована. Проложена троллейбусная линия.
2. Не была реализована.

Источники

Литература

• / Н. Коншин. — Уфа: пар. типо-лит. т-ва Гирбасова н-ки и К°, 1908. — 7 с.
• / Международная ассоц. предприятий городского электрического трансп.; отв. исполн.: С. А. Тархов и др.; под общ. ред. Ю. М. Коссого. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — 367 с.
• Матвеева, В. Р. : диссертация кандидата исторических наук: 07.00.02 / М. В. Раилевна; Место защиты: Башкир. гос. ун-т. — Уфа, 2015. — 237 с.
• Аюпов, Р. Уфимский трамвай: начало большого пути / Р. Аюпов // Вечерняя Уфа : обществ.-полит. газ. — Уфа., 2011. — 29 янв.
• Зимина, Л. / Л. Зимина // : обществ.-полит. журнал. — Уфа., 2014. — Ноябрь. — № 11 (156).
• Нуриманшина, И. Старый добрый трамвай перестраивается на современные рельсы / И. Нуриманшина // Вечерняя Уфа : обществ.-полит. газ. — Уфа., 2012. — 23 мая.
• Янгиров, Р. Уфимский трамвай // Уфимские ведомости : столич. еженед. информ. газ. — Уфа., 2012. — 15 мая. — С. 19.

Ссылки

• — на сайте «Городской электротранспорт»
• от 26 июля 2012 на Wayback Machine
• на сайте «ЖЖ Пурума»
• на urbanrail.net