Автомотри́са ( фр. automotrice от др.-греч. αὐτός «сам» и лат. mōtrīx «двигательница»), а также мотри́са , автовагон , рельсовый автобус — моторный самоходный железнодорожный вагон , используемый для перевозки пассажиров и персонала обслуживания железнодорожных путей и прочих нужд.

Автовагон оборудован двигателем внутреннего сгорания (в настоящее время практически всегда дизельным , ранее также встречались автомотрисы с бензиновыми ( бензиновоз ), керосиновыми, нефтяными или газогенераторными двигателями ). Дизельная автомотриса с прицепными вагонами и (или) вагоном с кабиной дистанционного управления или две дизельные автомотрисы с прицепными вагонами между ними составляют дизель-поезд . Наряду с автомотрисами, использующими как источник энергии двигатель внутреннего сгорания, существуют также электромотрисы, получающие электрическую энергию от контактной сети или аккумуляторов . Автомотрисы, электромотрисы используются в качестве подвижного состава для пассажирских перевозок на регулярных пригородных , внутригородских , межобластных, местных и нерегулярных второстепенных железнодорожных линиях, а также в качестве служебного (ремонтного, путеизмерительного и другого) транспорта. Иногда автомотрисами и электромотрисами называют не только одиночные самоходные электровагоны, но и короткие двух- или трёхвагонные дизель-поезда либо электропоезда с одним моторным вагоном .

Общие сведения

Предшественниками автомотрис были паровозо-вагоны , то есть автономные вагоны с паровой машиной . Появились они во второй половине XIX века и использовались на второстепенных линиях с небольшим пассажиропотоком. ^{[ источник не указан 1472 дня ]}

Первые бензомоторные автомотрисы появились на рубеже XIX—XX веков.

В России такие производил Мытищинский завод в период 1912-1914 гг. Было построено 7 штук, а эксплуатировались они на Московско-Казанской железной дороге.

В начале XX века предпринимался ряд экспериментальных разработок моторных самоходных железнодорожных вагонов на различных принципах движения. Так, в 1910−1930-х гг. в некоторых странах, в том числе, в Германии и Советской России создавались, так называемые, « аэровагоны » — скоростные железнодорожные вагоны, приводимые в движение воздушным винтом авиационного типа . В последующем к аэровагонам стали также относить скоростные вагоны-прототипы реактивных поездов, приводимые в движение турбореактивными авиационными двигателями.

Довольно широко автомотрисы с двигателями внутреннего сгорания стали применяться с 1930-х годов.

Некоторые автомотрисы переделываются из отдельных вагонов дизель-поездов и электропоездов, снятых с эксплуатации. Например, на территории стран бывшего СССР электромотрисы практически не производились в изначальном виде, а переделывались из вагонов серийных электропоездов. В ходе переделки у одновагонных электромотрис за основу брался моторный вагон, у которого срезались торцевые части с тамбурами и вместо них устанавливались кабины машиниста (как правило, использовались от списанных головных вагонов). У двухвагонных электромотрис использовались моторный и прицепной промежуточный (реже прицепной головной) вагоны, у каждого из которых с одной стороны устанавливалось по одной кабине машиниста. Также на крышах моторных вагонов устанавливался второй токоприёмник в целях резервирования на случай повреждения. ^{[ источник не указан 1472 дня ]}

В зависимости от предназначения автомотрисы можно разделить на два основных типа:

• автомотрисы для пассажирских перевозок;
• автомотрисы специального назначения.

Пассажирские автомотрисы

В начале XXI века во многих странах автомотрисы используют для пассажирских перевозок на железнодорожных линиях с низким пассажиропотоком. Современные автомотрисы данного типа часто имеют пониженный уровень пола для облегчения входа в поезд с низких платформ. По внутренней компоновке некоторые из них близки к вагонам метро, например в них нет тамбуров.

В 1999 году « Метровагонмаш » начал выпускать пассажирские автомотрисы, конструкция которых базируется на электропоезде метро «Яуза». Вагон получил обозначение РА-1 (от «рельсовый автобус»). В российской железнодорожной терминологии (в книгах, железнодорожных учебниках и справочниках) термин «рельсовый автобус» как тип подвижного состава не используется.

Термин «рельсовый автобус» по отношению к современным пассажирским автомотрисам также часто употребляют на Украине .

Пассажирские автомотрисы также могут использоваться для служебных поездок работников железных дорог .

Технические автомотрисы

Автомотрисы могут предназначаться для выполнения различных технических функций: для доставки обслуживающего персонала и грузов к месту проведения технического обслуживания и ремонта дорожного полотна, дефектоскопные и путеизмерительные автомотрисы, рельсосмазыватели.

Автомотрисы монтажно-восстановительные

Относится к категории автономных путевых машин , эксплуатируемых службами пути, электрификации и электроснабжения. Предназначены для доставки ремонтного персонала к месту производства работ и выполнения монтажных, эксплуатационных, ремонтных и иных работ по техническому обслуживанию контактной сети. Также возможно применение данного класса автомотрис для выполнения маневровых работ и буксировки ограниченной нагрузки. Могут оборудоваться подъёмной рабочей площадкой и грузоподъёмным краном . Разными производителями на машинах дополнительно размещаются пантограф , буровая установка для разработки котлованов под железнодорожные опоры контактной сети и кран-манипулятор для их установки. В качестве примеров данного вида путевых машин можно назвать автомотрисы производства Тихорецкого машиностроительного завода им. В. В. Воровского 1АДМ-1,3 , АДМ-1С с буровой установкой и . К разряду автомотрис часто относят тяжёлые автодрезины .

В массовой культуре

• Автомотриса фигурирует в качестве орудия убийства в видеоигре Vanishing of Ethan Carter («Исчезновение Итана Картера»)

Галерея

• 
  Дизельная пассажирская автомотриса АР2, Рижский вагоностроительный завод , Латвия, 2009
• 
  Двусторонний рельсобус (автомотриса), Финляндия, 1950-е гг.
• 
  Автомотриса служебно-грузовая АСГ-30 П, Россия, с 2004
• 
  Автомотриса дефектоскопная электрическая АДЭ-1, Россия, c 2001

См. также

• Автомотрисы советских и российских железных дорог
• Автомобильно-железнодорожное транспортное средство
• Аэровагон
• Дизель-поезд
• Рельсовый автобус
• Специальный самоходный подвижной состав
• Трамвай

Примечания

Литература

• Ефремова Т. Ф. . — М. : АСТ, Астрель, Харвест, 2000,2006. — ISBN 5-17-029521-9 , 5-17-013734-6, 5-271-12339-1, 5-271-12338-3.
• Васильев Н. Н., Исаакян О. Н., Рогинский Н. О., Смолянский Я. Б., Сокович В. А., Хачатуров Т. С. Технический железнодорожный словарь. — М. : Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1941.
• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М. :Транспорт, 1995. — ISBN 5-277-00821-7 . — Глава 14. «Автономные вагоны и поезда»
• Бензино-электрическая тяга системы Вестингаузъ. — Русское электрическое общество Вестингаузъ, 1910.

Ссылки

• Тришин В. Н. . — 2010.
• (неопр.) .
• (неопр.) . 11 июля 2012 года.
• (неопр.) . 8 февраля 2013 года. ,
  (неопр.) . 31 января 2013 года.