АО «О́рдена Трудово́го Кра́сного Зна́мени Де́миховский машинострои́тельный заво́д» — главное предприятие железнодорожного машиностроения России по разработке и серийному производству электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. «ДМЗ» выпускает 75 % всех электропоездов, производимых в России, и является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов. Расположен в деревне Демихово городского округа Орехово-Зуево Московской области . Входит в состав «Трансмашхолдинга» .

С момента своего основания в мае 1935 года профиль завода менялся несколько раз. Это были этапы деятельности в области химического машиностроения, торфяной промышленности ; начиная с 1992 года основными видами выпускаемой здесь продукции являются электропоезда постоянного тока напряжением 3000 В и переменного тока напряжением 25 кВ 50 Гц. Всего за период своей деятельности в качестве электровагоностроительного завода АО «ДМЗ» освоено производство семнадцати типов поездов, выпущено более трёх тысяч вагонов пригородных поездов, эксплуатируемых в России, Украине , Белоруссии и Казахстане .

История

Предприятие образовано в 1935 году решением Наркомата тяжелой промышленности СССР о создании чугунолитейного и механического завода в тресте «Оргхиммонтаж». В корпусе бывшей шёлкоткацкой фабрики Ветровых в деревне Демихово было открыто небольшое предприятие по изготовлению химической аппаратуры. Численность рабочих составляла около ста человек.

В декабре 1936 года завод был передан в Наркомат оборонной промышленности , в апреле 1937 года входил в состав «Торфстроймеханизации» Наркомтяжпрома . В 1938—1939 годах на предприятии было налажено литейное производство чугуна . Осуществлялись отливки для торфяной промышленности: затворы, молотки дробилок , вкладыши, буксы . Численность завода в 1940 году составляла 338 человек.
Постановлением СНК СССР от 10 мая 1940 года предприятие было подчинено вновь образованному Всесоюзному машиностроительному тресту по производству запасных частей и вспомогательного оборудования для электростанций и машин для торфопредприятий «Энерготорфмаш» Наркомата электростанций СССР. ДМЗ производил тендерные баки для паровозов узкой колеи, барабанные лебедки, грейферы , дробилки, , запасные части для электростанций и торфоуборочных машин .

С началом Великой Отечественной войны завод, не прекращая производства ранее выпускаемой продукции, выполнял военные заказы. В октябре — ноябре 1941 года основное оборудование эвакуировано на Урал .

В конце декабря 1941 года было получено paспоряжение Совнаркома СССР о восстановлении ДМЗ. Завод из треста «Энерготорфмаш» был передан в ведение Главного управления запасных частей и ремонтов («Главэнергозапчасть») . Директором предприятия был назначен Владимир Георгиевич Зудин (1942—1953). В марте 1942 года возобновилось производство подвесных баков для самолетов, прицепных цистерн к автомобилям, головных частей снаряда для реактивной установки « Катюша », торфоуборочных машин .

В 1947 году был спроектирован торфовозный вагон , выпуск которого был начат с марта 1948 года . В 1949—1951 создавались конструкции пассажирского вагона, щеточного и плужного снегоочистителей . Резко увеличились темпы роста объёмов товарной продукции, выпуска чугунного литья.

В 1953—1979 годах руководителем ДМЗ был Александр Андреевич Лопухин. В послевоенные годы на предприятии получило развитие производство узкоколейных вагонов. Это был единственный в стране завод, изготавливавший подвижной состав для железных дорог колеи 1000 , 900, 750 мм : грузовые и пассажирские вагоны общего назначения. В 1950-е годы выпускались платформы грузоподъемностью 8 тонн, вагоны-цистерны грузоподъемностью 10 тонн, пассажирские вагоны , путеукладчики , мотодрезины четырёх видов, электротепловозы.

В 1960-е годы производили вагоны с механизированным открытием-закрытием крышек люков, 40-местные пассажирские вагоны , а также — вагоны-столовые, вагоны-цистерны , крытые вагоны , платформы грузоподъемностью 20 тонн, автомотрисы АМ1 .

В 1973 году на заводе был начат выпуск четырёхосных вагонов-самосвалов ( думпкаров ) колеи 1520 мм. Предприятие ежегодно выпускало 1550 вагонов-самосвалов широкой колеи и 6000 вагонов всех типов узкой колеи. В 1970-е годы производили сцепы для перевозки леса в хлыстах , вагоны-самосвалы колеи 1520 мм грузоподъемностью 60 тонн, узкоколейные думпкары . В 1973 году для узкоколейной железной дороги Боржоми — Бакуриани на заводе изготовили вагоны — пассажирские, почтово-багажные, полувагоны, крытые вагоны и платформы колеи 900 мм. В 1977 году для лесной промышленности выпускались вагоны, позволяющие перевозить бревна длиной от 8 до 24 метров.

В 1979—1987 годах директором ДМЗ был Валентин Антонович Калинин. Особое внимание в этот период уделялось повышению эффективности производства за счет технического перевооружения и реконструкции предприятия, механизации и автоматизации, внедрению новой техники и прогрессивных технологических процессов, рациональному использованию производственного и научно-технического потенциала. В 1985 году завод награждён орденом Трудового Красного Знамени .

В последующий период (1987—2003) генеральным директором Демиховского машиностроительного завода стал Сергей Васильевич Ильин. С конца 1987 года завод находился в составе Министерства тяжелого энергетического и транспортного машиностроения, а с 1989 года — Министерства транспортного машиностроения. Основная продукция в те годы — грузовые вагоны-самосвалы широкой колеи для перевозки руды , гравия и других сыпучих грузов (63,4 % от всего товарного выпуска); узкоколейные грузовые вагоны для перевозки торфа и леса , платформы , пассажирские вагоны для перевозки рабочих бригад, вагоны-столовые.

В конце 1980-х годов на предприятии произошло перепрофилирование производства. Новая технология перевозок — эксплуатация 12- и 14-вагонных электропоездов — потребовала срочного развития производства подвижного состава. Рижский вагоностроительный завод , основной в СССР производитель пригородных электропоездов, явно не справлялся с возросшим спросом, а с распадом Союза и вовсе оказался за границей. Производство электропоездов было развернуто на ДМЗ .

В 2006 году Демиховский машиностроительный завод произвёл и реализовал 571 вагон электропоездов (типов ЭД4М , ЭД9М , ЭД4МК ). Различных запасных частей

В 2007 году Демиховский машиностроительный завод произвел и реализовал 630 вагонов электропоездов типов ЭД4М, ЭД9М, ЭД9МК.

В 2006 году предприятие представило свою новую разработку — ЭД4МКМ . В 2008 году сертифицирована версия этого электропоезда, предназначенная для интермодальных перевозок ( ЭД4МКМ-АЭРО ) . предприятие реализовало на сумму около 40 млн рублей.

В 2015 году начались работы по созданию пригородного электропоезда ЭП2Д . Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД4М 500-й серии в соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза, и предназначен для пассажирских перевозок на участках с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3000 В. Поезд может работать на линиях как с высокими, так и с низкими платформами. Рассматривается возможность создания аналогичного ЭП2Д электропоезда переменного тока ЭП3Д (на базе ЭД9 Э) и дизель-электропоезда .

В январе 2021 года генеральным директором ДМЗ назначен Андрей Борисович Степнов, до этого возглавлявший Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ), с сохранением должности генерального директора ОЭВРЗ .

Продукция

Вагоны и автомотрисы для узкоколейных железных дорог

• АМ1

• ПВ40

Электропоезда постоянного тока:

• ЭД2Т
• ЭД4 и его модификации
• ЭД6 (опытный)
• ЭП2Д и ЭП2ДМ

Электропоезда переменного тока:

• ЭД1
• ЭП3Д
• ЭД9 Т и его модификации

Интересные факты

• Некоторые образцы выпускавшейся заводом узкоколейной техники можно увидеть в Переславском железнодорожном музее .
• Образцы выпускавшейся заводом узкоколейной техники: АМ1 , Вагон сцеп , Вагон ПВ40 , Полувагон для торфа ТСВ6А , Снегоочиститель узкоколейный

См. также

• Рижский вагоностроительный завод
• Тверской вагоностроительный завод
• Торжокский вагоностроительный завод
• Пассажирская автомотриса АМ1

Примечания

Ссылки