Фрэнк Джулиан Спрэйг ( англ. Frank Julian Sprague ; 25 июля 1857 ( 1857-07-25 ) , Милфорд (Коннектикут) — 25 октября 1934 ) — морской офицер и изобретатель, который внёс большой вклад в развитие электрических двигателей , электрического рельсового транспорта и лифтов . Особый вклад он внёс в развитие городского электрического транспорта быстрорастущих в конце 19 века городов и создание лифтов для небоскребов. Он прославился как «Отец электрической тяги» и первый человек в мире, создавший поезд с управлением по системе многих единиц на железнодорожном транспорте .

Биография

Детство и образование

Фрэнк Джулиан Спрэйг родился 25 июля 1857 года в Милфорде (штат Коннектикут) в семье Дэвида (David Cummings Sprague) и Фрэнсис (Julia King Sprague) Спрэйгов. В школе особо отличался по математике. В 1874 поступил в военно-морскую академия США в городе Аннаполис (штат Мэриленд) , которую закончил в 1878 году, став 7-м по успеваемости в классе из 36 учеников .

Изобретатель ВМС США

После академии начал служить в военно-морских силах США в звании мичмана . Службу начал на корабле , затем продолжил службу на корабле . В 1881 году, когда его корабль стоял в Ньюпорте (штат Род-Айленд) , Спрэйг изобрёл инверсионный тип динамо-машины . Затем он перешёл служить на флагман европейской эскадры , на котором установил первую в военно-морских силах США систему электрического звонка для вызова экипажа из различных отсеков корабля. Спрэг взял отпуск, чтобы присутствовать в в 1881 году и в 1882 году в Лондоне на выставке в Хрустальном дворце , где он был членом жюри по премиям в области газовых двигателей, генераторов и ламп.

Работа в электротехнической промышленности

В 1883 году , деловой партнер Томаса Эдисона , убедил Спрэйга уйти в отставку и начать работать на Эдисона. Спрэйг стал работать в лаборатории Эдисона в . До его прихода Эдисон проводил много дорогостоящих экспериментов методом проб и ошибок. Подход Спрэйга состоял в том, чтобы использовать расчёты и математически оптимальные параметры и таким образом избежать многих ненужных экспериментов. Он сделал много важной для Эдисона работы, в том числе улучшил балансировку распределительных цепей центральных электростанций Эдисона, разработав математическую модель распределения электроэнергии. В 1884 году он ушёл от Эдисона и основал Sprague Electric Railway & Motor Company, которая первой начала производство промышленных электромоторов. К 1886 году компания Спрэйга сделала два важных изобретения:

• Работающий с постоянной скоростью не искрящийся двигатель со щётками. Был изобретен двигатель работающий с постоянной скоростью под переменной нагрузкой.
• Рекуперативное торможение . Метод торможения за счёт преобразования кинетической энергии в электрическую (при торможении двигатель работает как генератор) и отдачи её в электрическую сеть. Его регенеративная тормозная система сыграла важную роль в развитии электропоездов и электрических лифтов .

Трамвай

Спрэйг усовершенствовал токоприёмник трамвая , который изобрёл в 1885 году , сделав его надёжным и безопасным. Трамвай приобрёл свой современный облик с токосъёмником на крыше. Доказал практичность системы рекуперативного торможения. После тестирования своего трамвая в конце 1887 и в начале 1888 года создал первую успешную большую электрическую трамвайную систему протяжённостью 12 миль , которая начала работать 2 февраля 1888 года в Ричмонде штат Виргиния .

Система многих единиц

В 1887 году на Чикагской эстакадной железной дороге Спрэйг впервые в мировой практике создал электропоезд, управляемый по системе многих единиц . После этого успеха быстро последовали контракты в Бруклине и Бостоне . Технически более сложная задача создания поезда с управлением по системе многих единиц на безрельсовом транспорте была решена ^{[ значимость факта? ]} только через 79 лет киевским изобретателем Владимиром Векличем , когда в 1966 году он создал первый троллейбусный поезд . Поезда, управляемые по системе многих единиц , успешно эксплуатируются и в настоящее время. В течение последующих двух лет его компания выполнила контракты на сто десять трамвайных систем в больших и малых городах по всей территории Соединенных Штатов , Италии и Германии, а также для метро Нью-Йорка . В 1890 году его компания была поглощена Edison General Electric .

Электрические лифты

В 1892 году Спрэйг основал Sprague Electric Elevator Company. Совместно с Чарльзом Праттом (Charles R. Pratt) он разработал электрический лифт Спрэйга-Пратта. Их лифт отличался большей скоростью и грузоподъёмностью, чем гидравлические или паровые лифты. Sprague Electric Elevator Company установила 584 лифтов по всему миру . В 1895 году Спрэйг продал свою компанию, и она стала частью Otis Elevator Company .

Семья

Спрэйг был женат дважды — на Мэри Китинг и Харриет Чапман Джонс. У него было три сына и дочь .

Смерть

Умер 25 октября 1934 года и был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище .

Награды

• Медаль Эллиота Крессона (1903)
• Медаль Эдисона (1910)
• Медаль Франклина (1921)
• Медаль Джона Фрица (1935)

Литература

• Frederick Dalzell. Engineering Invention: Frank J. Sprague and the U.S. Electrical Industry, 1880—1900. MIT Press , 2009. ISBN 978-0-262-04256-7
• William D. Middleton and William D. Middleton III. Frank Julian Sprague: Electrical Inventor and Engineer. Indiana University Press, 2009. ISBN 978-0-253-35383-2
• Harold Clarence Passer. Frank Julian Sprague, father of electric traction, 1857—1934. Harvard University Press, 1952.
• Harriet Chapman Jones Sprague. Frank J. Sprague and the Edison myth. New York, William-Frederick Press, 1947.
• Brittain, J.E. «Frank J. Sprague and the electrification of urban transportation» in , Vol. 85 (7), July 1997. pp. 1183—1184.

См. также

• История трамвая
• Троллейбус
• Система многих единиц
• Веклич, Владимир Филиппович

Ссылки

• от 4 марта 2016 на Wayback Machine

Примечания