Транслор (или транслёр , фр. Translohr ) — трамвай на шинах , использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Разработан французской компанией « Lohr Industrie ». В 2012 году технология была продана компании Alstom , чтобы избежать банкротства .

Технические особенности

В отличие от систем трамвая на шинах от « Bombardier », использующихся в Нанси (см. Трамвай на шинах Нанси ) и Кане , у транслора направляющий рельс охватывают два направляющих колеса. Подвижной состав транслора не может передвигаться в автономном режиме (без рельса), так как он не оборудован системой рулевого управления.

Достоинства и недостатки

Достоинства

При той же провозной способности транслор имеет следующие достоинства в сравнении с традиционным трамваем:

• Минимальный радиус разворотного кольца у транслора несколько меньший, чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;
• Возможность форсировать подъёмы с уклоном до 13 % (традиционный трамвай способен форсировать подъём с уклоном лишь до 9 %);
• Заявлена также более низкая стоимость прокладки линии транслора по сравнению с линией традиционного трамвая;
• Заявлен меньший шум и вибрации при движении.
• Благодаря расположению ведущих колёс в узлах сочленения, как в трамвае типа ULF , уровень пола в салоне может быть очень низким, а также отсутствуют выступающие в салон колёсные арки и «подиумы»;

В сравнении с трамваем на шинах от Bombardier :

• меньший риск схода с направляющего рельса.

Недостатки

• Эксплуатация транслора в странах с сезонным снежным покровом сопряжена с рядом технических трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в жёлобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслора непроходимой для подвижного состава (для сравнения: традиционный трамвай не имеет такого недостатка);
• Путевая инфраструктура транслора, как и у традиционного трамвая, должна быть проложена на всём протяжении трассы движения транслора;
• транслор очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения транслора а также посторонние предметы в жёлобе направляющего рельса могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса (для сравнения: троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей);
• Не разработано способов пересечения линии транслора с традиционным трамваем и железными дорогами на одном уровне;
• Сошедший с направляющего рельса вагон сложнее вернуть на путь. Для этого демонтируют направляющий ролик на сошедшей с пути оси и буксируют вагон в депо, где уже возвращают сошедшую тележку в зацепление с направляющим рельсом;
• Транслор является проприетарным видом транспорта, то есть эксплуатирующие организации не имеют возможности заменить подвижной состав на вагоны от другого производителя до окончания срока действия патентов.

Список систем

Действующие

• Клермон-Ферран ( Франция ), с 13 ноября 2006
• Падуя ( Италия ), с 24 марта 2007, см. Трамвай на шинах Падуи
• Тяньцзинь ( Китай ), с марта 2007, см. Транслёр Тяньцзиньской технико-экономической зоны развития
• Местре (континентальная часть Венеции , Италия), с 20 декабря 2010
• Иль-де-Франс : пригород Сен-Дени , (с 29 июля 2013) и Шатийон — Вирофле ( , с 13 декабря 2014)
• Медельин ( Колумбия ), с 30 ноября 2015

Отменённые

• Л’Акуила (Италия) — из-за экономических проблем и землетрясения линия длиной 7,5 км так и не была достроена, а в 2013 году пути демонтировали .
• Латина (Италия) — поступило 2 состава, но из-за экономического кризиса строительство путей не началось. В 2016 году оба состава были проданы Падуе .
• Страсбург (Франция) — под давлением общественности проект был заменён на линию традиционного трамвая .

Закрытые

• Шанхай ( Китай ), 1 января 2010 — 1 июня 2023

См. также

• Монорельс системы Лартига
• Направляемый автобус

Примечания

Ссылки

• (фр.)
• на сайте