Interested Article - Катастрофа A320 в Яванском море

Катастрофа A320 в Яванском море — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в воскресенье 28 декабря 2014 года . Авиалайнер Airbus A320-216 авиакомпании Indonesia AirAsia выполнял регулярный пассажирский рейс QZ8501 по маршруту Сурабая — Сингапур , но через 43 минуты после взлёта рухнул в Яванское море около побережья острова Калимантан . Поисковые корабли обнаружили обломки самолёта только через 2 дня после катастрофы (30 декабря). Погибли все находившиеся на его борту 162 человека — 155 пассажиров и 7 членов экипажа .

Катастрофа рейса 8501 стала второй (по числу погибших) крупнейшей авиакатастрофой в истории Индонезии (после катастрофы A300 под Меданом , 234 погибших).

Самолёт

Airbus A320-216 ( регистрационный номер PK-AXC, серийный 3648) был выпущен в 2008 году (первый полёт совершил 25 сентября), на период заводских испытаний носил бортовой номер F-WWBZ. 16 октября того же года был передан авиакомпании Indonesia AirAsia , где после перерегистрации получил бортовой номер PK-AXC. Пассажировместимость салона — 180 мест эконом-класса (конфигурация Y180). Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5B6/3 . На день катастрофы совершил 13 610 циклов «взлёт-посадка» и налетал 23 039 часов .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Ирианто ( индон. Iriyanto ), индонезиец . Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС Индонезии (с 1983 по 1993 годы). Работал в авиакомпаниях , Sriwijaya Air и . В авиакомпании Indonesia AirAsia проработал 20 лет и 8 месяцев (с 21 апреля 1994 года). Управлял самолётами , T-34C и Boeing 737 (в качестве КВС). Налетал 20 537 часов, 4687 из них на Airbus A320.
Второй пилот — 46-летний Рэми Э. Плэсель ( фр. Rémi E. Plesel ), француз . Опытный пилот, проработал в авиакомпании Indonesia AirAsia 2 года и 28 дней (с 1 декабря 2012 года). Налетал 2247 часов, 1367 из них на Airbus A320.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников :

Хайруниса Хайдар Фаузи ( индон. Khairunisa Haidar Fauzi ),
Ванти Сетиавати ( индон. Wanti Setiawati ),
Оскар Десано ( индон. Oscar Desano ),
Висмойо Ари Прамбуди ( индон. Wismoyo Ari Prambudi ).

Также на борту находился бортинженер Сайфул Рахмад ( индон. Saiful Rakhmad ), но он летел как служебный пассажир.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Великобритания	1	0	1
Индонезия	149	6	155
Малайзия	1	0	1
Республика Корея	3	0	3
Сингапур	1	0	1
Франция	0	1	1
Всего	155	7	162

На борту самолёта находились 155 пассажиров — 137 взрослых и 18 детей. Большинство пассажиров летели в Сингапур, чтобы провести там новогодние праздники .

Хронология событий

Airbus A320-216 борт PK-AXC выполнял полёт по маршруту Сурабая — Сингапур —Сингапур—Сурабая, номера рейсов на каждом из этапов были соответственно QZ8501 и QZ8502. Вылет рейса QZ8501 по плану из аэропорта Сидоарджо (Сурабая) в 22:20 UTC 27 декабря и в 00:30 UTC 28 декабря (08:30 _en — UTC+08:00) прилёт в аэропорт Чанги (Сингапур) . В 22:35 UTC (05:35 WIB — UTC+07:00), на 15 минут позже расписания, рейс QZ8501 с 7 членами экипажа и 155 пассажирами (138 взрослых, 16 детей и 1 младенец) на борту взлетел с ВПП № 10 аэропорта Сидоарджо, а затем, выполнив доворот влево, лёг на курс 329°, направившись в сторону Яванского моря.

В 22:54 самолёт поднялся до эшелона FL320 (9750 метров) и выполнил небольшой доворот влево на курс 319°. Через 10 минут был выполнен ещё один левый поворот, в результате которого курс сменился на 310°. В 23:12 UTC (06:12 WIB) экипаж связался с центром УВД в Джакарте и доложил об уклонении влево от маршрута полёта для обхода грозовых облаков и запросил разрешение подняться до эшелона FL380 (11 600 метров), в чём ему было отказано. Последняя радиосвязь с самолётом была в 23:16.

В 23:18 UTC (06:18 WIB) рейс QZ8501 исчез с экранов радиолокаторов индонезийской службы УВД, в 23:24 была потеряна связь с экипажем. По данным сайта Flightradar24 , рейс 8501 в это время находился над Яванским морем на эшелоне FL320 (9750 метров) близ одного из грозовых очагов. Никакого сигнала бедствия с самолёта диспетчерам не поступало .

30 декабря у побережья острова Калимантан были обнаружены обломки лайнера и тела 106 пассажиров .

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса QZ8501 проводил Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) . Он должен был предоставить предварительный отчёт расследования через 30 дней после катастрофы (27 января 2015 года).

Оба бортовых самописца были найдены и отправлены для расшифровки. Вскоре их данные удалось получить; на записи речевого самописца в течение последних минут полёта слышны сигнализации и встревоженные голоса пилотов. Вначале расследования комиссия NTSC исключила возможность теракта и предположила, что главной причиной катастрофы могли стать ошибки экипажа или техническая неисправность авиалайнера. Данные, полученные из наземного радара ATC, подтверждали, что самолёт при пролёте грозового фронта сначала нестандартно набирал высоту, а затем стремительно снижался; в течение 54 секунд лайнер при скорости 1830 м/мин набрал высоту с 9750 метров до 11 300 метров, а через 37 секунд резко снизился до 8840 метров .

При полёте на эшелоне самолёт столкнулся с неблагоприятными погодными условиями — грозой и сдвигом ветра, что, возможно, привело к отключению автопилота. В это время оба пилота допустили ошибки в пилотировании и не предотвратили резкое поднятие носа авиалайнера. Аэродинамический подхват мог привести к потере скорости и сваливанию самолёта в плоский штопор.

Представители Индонезийского агентства по метеорологии предположили, что главным виновником катастрофы мог стать погодный фактор. Атмосферные осадки в сочетании с низкой температурой воздуха (предположительно) вызвали обледенение и повреждение обоих двигателей, повлёкшие их отказ.

В предварительном отчёте расследования NTSC, опубликованном в феврале 2015 года, была исключена версия саботажа (по результатам изучения данных бортовых самописцев) .

Окончательный отчёт расследования NTSC был опубликован 1 декабря 2015 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы стали технические неполадки бортового компьютера и ошибочные действия экипажа по устранению этих неполадок .

Последствия катастрофы

Авиакомпания Indonesia AirAsia в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 8501 сменила номер рейса Сурабая—Сингапур с QZ8501 на QZ678, а номер обратного рейса Сингапур—Сурабая с QZ8502 на QZ679.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 8501 показана в 16 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельное решение .

Примечания

Источники

. Интерфакс (28 декабря 2014). Дата обращения: 28 декабря 2014. 28 декабря 2014 года.
. Росбалт (30 декабря 2014). Дата обращения: 30 декабря 2014. 31 декабря 2014 года.
. www.airfleets.net . Дата обращения: 1 июля 2021. 9 июля 2021 года.
. www.planespotters.net . Дата обращения: 1 июля 2021. 29 октября 2020 года.
. BBC News . 2015-01-04. из оригинала 9 июля 2021 . Дата обращения: 1 июля 2021 .
Jethro Mullen. (англ.) . CNN (28 декабря 2014). Дата обращения: 28 декабря 2014. 28 декабря 2014 года.
. ТАСС . Дата обращения: 1 июля 2021. 9 июля 2021 года.
. . 2015-01-25. из оригинала 16 ноября 2018 . Дата обращения: 25 января 2015 .
. The Guardian . Дата обращения: 5 мая 2015. 30 марта 2018 года.
. Дата обращения: 30 сентября 2017. Архивировано из 4 декабря 2015 года.
TV Rain Inc. . tvrain.ru (1 декабря 2015). Дата обращения: 1 июля 2021. 4 марта 2016 года.