Судовладелец ( англ. Shipowner ), а также сравнительно редко арматор (от лат. вооружающий, снаряжающий) — юридическое или физическое лицо , эксплуатирующее судно от своего имени. Судовладелец не обязательно является владельцем судна, им может быть лицо, эксплуатирующее судно на основании договора с собственником .

Общие положения

Судовладелец экипирует судно и эксплуатирует его, перевозя грузы на основе заключенного договора морской перевозки ( фрахта ). Судовладелец нанимает команду судна и капитана судна . Судовладелец может передать судно в чартер ( тайм-чартер или бербоут-чартер ). В таком случае фрахтователь по тайм-чартеру или бербоут-чартеру сам становится диспонентным судовладельцем (англ. Disponent owner).

Судовладелец несёт ответственность перед владельцами грузов, а также гражданскую ответственность за ущерб , который может быть нанесён третьим лицам в процессе эксплуатации судна. Эта ответственность может быть застрахована путём заключения договора страхования гражданской ответственности судовладельца.

Обязанности судовладельца

Согласно статье 60 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации судовладелец обязан :

1. Обеспечить членам экипажа судна:
   • безопасные условия труда;
   • охрану их здоровья;
   • наличие спасательных средств;
   • бесперебойное снабжение продовольствием и водой;
   • наличие надлежащих помещений (кают, столовых, санитарных узлов, медицинских пунктов и помещений для отдыха);
   • культурно-бытовое обслуживание.
2. Страховать:
   • заработную плату и другие причитающиеся членам экипажа судна суммы, в том числе расходы на репатриацию;
   • жизнь и здоровье членов экипажа судна при исполнении ими трудовых обязанностей.

Объём ответственности судовладельцев

Объём ответственности судовладельца при перевозке грузов по коносаменту по международным правилам определён в Гаагских правилах . В соответствии с Гаагскими правилами судовладелец (перевозчик) обязан надлежащим образом с проявлением должной заботливости грузить, укладывать, перевозить, сохранять и выгружать перевозимый груз. В Гаагских правилах также предусмотрено, что любой пункт, статья или условие в договоре перевозки , освобождающие перевозчика от ответственности за убытки, возникающие вследствие небрежности, вины или упущений последнего, или уменьшающие эту ответственность иным образом, чем это предусмотрено Гаагскими правилами, считаются недействительными и не имеют юридической силы и правовых последствий. Вместе с тем в соответствии с этими Правилами перевозчик может быть освобождён от ответственности за потери или убытки, явившиеся результатом обстоятельств непреодолимой силы , карантинных ограничений, военных действий, восстаний или гражданских волнений, скрытых недостатков груза .

Кроме того, в различных странах действуют свои национальные системы ответственности судовладельцев .

Примечания

См. также

• Фрахт
• Фрахтователь
• Фрахтовщик
• Чартер (морское право)

Ссылки

• (рус.) . Морской бюллетень. Дата обращения: 10 января 2011.

Литература

• Гуцуляк В. Н. Международное морское право (публичное и частное) — Ростов-на-Дону: Феникс, 2006. — 416 c.
• Забелин В. Г. Фрахтовые операции во внешней торговле. — М.: РосКонсульт, 2000. — 256 с.

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Список проблемных ссылок dic.academic.ru/dic.nsf/econ_dict/3134 dic.academic.ru/dic.nsf/fin_enc/30078