«Севморпу́ть» — советское ледокольно -транспортное судно ( лихтеровоз ) с атомной силовой установкой типа КЛТ-40 . Крупнейшее из всего четырёх когда-либо построенных невоенных торговых судов с ядерной энергетической установкой. Крупнейший по водоизмещению из лихтеровозов. Назван в честь Северного морского пути , для которого он и строился. Является единственным судном проекта 10081.

Судно предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы. Способно самостоятельно следовать во льдах толщиной до 1 м .

По состоянию на 2019 год является единственным действующим грузовым судном с атомной силовой установкой .

История

Проектно-техническая документация лихтеровоза была разработана в 1978 году в Ленинградском ЦКБ « Балтсудопроект » по заданию правительства СССР.

Построено в Керчи , на судостроительном заводе «Залив» . Заложен 2 ноября 1984 года, спущен на воду 20 февраля 1986 года. Введён в строй в 1988 году. Построен в период с 01.06.1982 по 31.12.1988.

Первые годы эксплуатации контейнеровоз работал на международных линиях Одесса — Вьетнам — Владивосток и Владивосток — КНДР . В отличие от ледоколов класса «Арктика», судно способно работать и в тёплых водах. Затем оно несколько лет обеспечивало грузоперевозки на линии Мурманск — Дудинка — Мурманск .

В начале 2007 года Ростехнадзор проверил ядерную установку лихтеровоза. Опубликовано заключение, что «ядерная и радиационная безопасность обеспечивается и соответствует установленным требованиям» .

В августе 2007 года оператор судна ( Мурманское морское пароходство ) заявил о намерении переоборудовать лихтеровоз в плавучее буровое судно . Предполагалось, что переоборудование займёт 18 месяцев . План переоборудования объяснялся оператором отсутствием высокотарифных грузов для лихтеровоза. Однако в феврале 2008 года последовало заявление об отмене проекта по переоборудованию «Севморпути» и о предстоящей передаче владельцем всех судов с атомной силовой установкой другому оператору .

В августе 2008 года Мурманское морское пароходство завершило передачу всего атомного ледокольного флота, включая «Севморпуть», в ФГУП Атомфлот .

В октябре 2009 года генеральный директор «Атомфлота» заявил, что «лихтеровоз Атомфлота „Севморпуть“ стоит без работы, и если такая ситуация сохранится и в 2010 году, то придётся сдать его „на иголки“. А мог бы прослужить ещё лет 15» .

Официальная страница морского регистра содержит запись «Исключено из регистровой книги судов с 02.08.2012» .

В соответствии с приказом Госкорпорации « Росатом » от 24 октября 2012 года ядерную установку должны были вывести в режим окончательного останова . По состоянию на июнь 2013 года работы по выводу лихтеровоза из эксплуатации были практически завершены; в частности, ядерная установка была окончательно остановлена .

В конце декабря 2013 года генеральный директор Росатома С. В. Кириенко подписал приказ о восстановлении атомного лихтеровоза-контейнеровоза «Севморпуть» . Планировалось выполнить работы по продлению ресурса ядерной установки, закупить и загрузить комплект ядерного топлива . Ввод судна в строй ожидался 1 марта 2016 года, после восстановления «Севморпуть» должен был заняться обеспечением Северного завоза , освоением шельфа и разработкой Павловского месторождения свинцово-цинковых руд на Новой Земле . По словам Вячеслава Рукши, «Судно будет востребовано, сегодня судов такого класса у нас нет, и мы рассчитываем примерно на десять лет его работы» .

В ходе дооснащения предполагалось заменить часть оборудования и инженерных комплексов. Планировалось смонтировать два дополнительных крана, заменить установку обработки сточных вод, смонтировать новые элементы трубопроводной арматуры и насосного оборудования. Должны были быть заменены два резервных дизель-генератора на новые мощностью 1000 кВт, поставщиком их определено было ЗАО «МТ-Групп». На судне была установлена новая радиолокационная станция. Суммарная стоимость нового оборудования — порядка 57 млн руб.

Экипаж на 80 % состоял из членов старой команды судна, многие из которых вернулись из других регионов страны .

30 ноября 2015 года после завершения заводских ходовых испытаний лихтеровоз вернулся в Мурманск .

6 мая 2016 года обновлённый лихтеровоз вышел из Мурманска в свой первый рейс — на остров Котельный с грузом стройматериалов и продуктов питания .

26 августа 2019 года лихтеровоз впервые встал в Петропавловске-Камчатском под загрузку рыбопродукции для доставки по Северному морскому пути в Санкт-Петербург. Ведутся переговоры по организации регулярной работы лихтеровоза на этой линии .

В ноябре 2020 года рядом с побережьем Анголы во время рейса в Антарктиду на станцию « Восток » у судна произошла поломка лопасти единственного гребного винта . «Севморпуть» должен был выгрузить модули на припай у побережья Антарктиды. Попытка ремонта в море не увенчалась успехом , судно вернулось в Петербург для ремонта на Канонерском судостроительном заводе . В августе 2021 ремонт был завершён, 12 августа контейнеровоз прибыл из Санкт-Петербурга в Мурманск .

Примечания

Ссылки

Фотогалереи и базы данных по приписке

• (неопр.) .