МАЗ-525 — советский грузовой автомобиль большой грузоподъёмности производства Минского автомобильного завода . Разработка начата в 1947 году на Ярославском автомобильном заводе под руководством конструкторского бюро большегрузных автомобилей при Министерстве автомобильной промышленности СССР . Проект получил название ЯАЗ-225. На нём планировалось установить смещённую влево кабину ЯАЗ-212 от ЯАЗ-200 и ЯАЗ-210 . Однако в дальнейшем техническую документацию передали на МАЗ, где конструкция самосвала была существенно доработана, результатом чего стало присвоение нового индекса. Минская кабина, сохранившая от старой 212-й двери и некоторые другие элементы, по практике того времени получила отдельное обозначение МАЗ-526, а платформа самосвала — МАЗ-527.

Производился серийно в 1951—1958 годах. На Минском автозаводе было выпущено около 800 экземпляров, а всего с 1951 по 1965 годы — 6010 единиц. Из за своей грузоподъёмности 25 тонн имел прозвище «четвертак», как и купюра в 25 рублей.

Внешний вид автомобиля разных лет выпуска незначительно различался. Так, на МАЗ-525 первых выпусков капот по ширине был равен кабине , на поздних выпусках он стал значительно уже. Вначале по бокам капота монтировалось ограждение для безопасности механика, обслуживавшего двигатель , но затем от этого отказались. На капотах ранних МАЗ-525 размещалась хромированная фигурка зубра , на поздних зубр помещался в качестве выштамповки на боковинах капота. Кроме того, на ранних МАЗ-525 решётка радиатора внешне напоминала решётку МАЗ-200 .

В 1952 году на базе самосвала был создан седельный тягач МАЗ-Э-525Д для работы в сцепке со 15-кубовым скрепером Д-189. В 1954 году совместными усилиями МАЗа, Института горного дела АН УССР и Харьковского троллейбусного депо был создан уникальный самосвал- троллейвоз , оснащённый двумя троллейбусными электродвигателями Д-202 общей мощностью 172 кВт. В 1964 году НАМИ разработал другую модель самосвала-троллейвоза, получившую название ДТУ-25.

В 1959 году на базе узлов МАЗ-525 было изготовлено 3 экземпляра колёсного аэродромного тягача МАЗ-541 .

С 1 ноября 1958 года производство было передано Белорусскому автомобильному заводу , где автомобиль выпускался до 1965 года включительно. При этом с боковин капота исчезли «мазовские» зубры, а на капоте появилась надпись «БЕЛАЗ». В связи с этим в некоторых источниках ошибочно указывается, что автомобиль получил марку «БелАЗ», однако это не так. Самосвал выпускался под маркой МАЗ в Жодине до самого конца производства. В 1959 году на базе самосвала в Жодине был разработан седельный тягач МАЗ-525А для работы в составе автопоезда с 45-тонным полуприцепом БелАЗ-5271. Однако в серию автомобиль не пошёл.

С 1965 года МАЗ-525 был снят с производства. После этого завод полностью перешёл на выпуск новых самосвалов БелАЗ-540А, а также ещё несколько лет выпускал запчасти для автомобилей предыдущей модели.

Эксплуатация машин продолжалась до начала 1970-х годов. МАЗы-525 участвовали практически во всех крупных советских стройках 1950—1960-х годов, а также в зарубежных стройках (например, в возведении Асуанской плотины в Египте ). Единственный сохранившийся экземпляр установлен как памятник у Красноярской ГЭС .

МАЗ-525 в кинематографе

МАЗ-525 снимался в фильмах « Русский сувенир » (1960) и « » (1968). В конце фильма главная героиня убегает с гидрологического пункта, по грунтовой дороге мимо неё проезжают КрАЗы, МАЗ-525 , БелАЗ. Так же МАЗ-525 присутствует в фильме Зархи 1959г " " .

Ссылки