БелАЗ-75501 — карьерный самосвал грузоподъёмностью 280 тонн с шарнирно-сочленённой рамой и дизель-электрическим приводом, построенный на Белорусском автомобильном заводе в единственном экземпляре. Самый крупный самосвал в истории СССР ; представлен 1 июня 1991 года .

История

Так как карьерную технику в СССР закупали и за рубежом, БелАЗ был вынужден конкурировать с такими производителями, как Caterpillar , Komatsu , Terex , .

В середине 1980-х годов планировало закупить 75 карьерных самосвалов грузоподъёмностью 275 тонн до 2000 года. Другие министерства также проявляли интерес к подобной технике. На тот момент завод выпускал самосвалы грузоподъёмностью только до 220 тонн, так что конструкторы БелАЗа приступили к разработке новой модели.

Первая проблема, с которой столкнулись создатели самосвала — отсутствие подходящих шин отечественного производства: самые большие на тот момент выдерживали до 55 тонн нагрузки. При традиционной компоновке карьерного самосвала (две оси, передний мост односкатный, задний — двускатный) этого было недостаточно. Конструкторы отбросили трёхосный вариант, так как в этом случае габариты самосвала ограничили бы его манёвренность, и остановились на двухосной компоновке, но с восемью колёсами.

Следующая проблема состояла в том, что при такой компоновке передние колёса невозможно сделать управляемыми. С этим справились, выбрав шарнирно-сочленённый тип рамы. Все колёса решили сделать ведущими. Чтобы сделать самосвал более надёжным, конструкторы сотрудничали со специалистами из компании Komatsu. Совместные разработки включали механизм опрокидывания кузова, внутреннее обустройство кабины и др.

В 1991 году БелАЗ-75501 отправился в разобранном виде на испытания в Нерюнгринский угольный разрез . Хотя самосвал успешно прошёл испытания, серийное производство так и не наладили, а опытный экземпляр в конце концов был сломан и примерно в 2000 году порезан на металлолом .

Конструкция

Карьерный самосвал с шарнирно-сочленённой рамой имел привод на все колёса и приводился в движение дизель-электрической силовой установкой.

Шасси

Основой грузовика служила шарнирно-сочленённая рама с гидравлическим механизмом поворота: два гидроцилиндра диаметром 180 мм поворачивали переднюю часть машины с передним мостом, дизелем и кабиной на угол до 30° относительно задней, на которой располагалась грузовая платформа. Радиус поворота составлял 16,5 метра по следу переднего колеса. Все колёса с шинами размерностью 40.00–57 были сдвоенными, и каждое представляло из себя мотор-колесо . Подвеска была гидропневматической , что обеспечивало плавность хода .

Силовая установка

Двенадцатицилиндровый тепловозный дизель Д49 производства Коломенского завода мощностью 3150 л. с. при 1000 об/мин и объёмом 165,6 литров располагался в моторном отсеке поперечно. Для доступа в моторный отсек предусматривались две двери в передней его части. За выработку электричества отвечал синхронный трёхфазный генератор переменного тока , далее ток проходил через выпрямитель диодного типа , так как мотор-колёса работали на постоянном токе ; такая система была применена в целях экономии. Кроме электродвигателя мотор-колесо включало в себя двухрядный планетарный редуктор и двухдисковый тормоз диаметром 600 мм. В разработке электрооборудования самосвала участвовали производственные объединения « Электротяжмаш », «Динамо» и «Татэлектромаш» .

Кабина и безопасность

Разработанная совместно с японской компанией Komatsu двухместная кабина располагалась на высоте 4,4 метра от земли и была оборудована отопителем, кондиционером, радиостанцией, а также шкафчиком для одежды и магнитолой. Уровень шума в кабине составлял 81 Дб . Также по инициативе японской компании на самосвал установили телеметрическую систему, включающую две камеры заднего обзора, изображение с которых выводилось на дисплей в кабине. Кроме того, БелАЗ-75710 оборудовали системой предупреждения о перегрузке. На специальном табло выводилась информация о том, сколько тонн загружено на платформу и сколько тонно-километров набралось за смену .

Технические характеристики

Длина х ширина х высота, мм	15 250 х 8000 х 6770
База, мм	6650
Радиус поворота, м	16,5
Грузоподъёмность, т	280
Полная масса, т	480
Объём кузова, м³	110
Шины	40.00–57
Подвеска	гидропневматическая
Максимальная скорость, км/ч	40
Силовая установка
Тип силовой установки	Дизель-электрическая с использованием мотор-колёс
Тип дизеля	Тепловозный дизель с газотурбинным наддувом
Модель дизеля	Д49 размерностью 12ЧН26/26
Количество цилиндров	12
Производитель дизеля	Коломенский тепловозостроительный завод имени В. В. Куйбышева
Мощность дизеля, л.с.	3150 при 1000 об/мин
Объём дизеля, л	165,6

Примечания

1. ↑ (неопр.) . www.zr.ru. Дата обращения: 26 ноября 2019. 25 сентября 2021 года.
2. ↑ Евгений Смольников. (неопр.) . Truck Auto (14 июня 2010). Дата обращения: 5 декабря 2019. 5 декабря 2019 года.
3. ↑ (неопр.) . www.zr.ru. Дата обращения: 7 декабря 2019. 26 декабря 2019 года.
4. (неопр.) . Автопром Беларуси. Дата обращения: 4 декабря 2019. 28 ноября 2016 года.