Возду́шное простра́нство , в праве — часть территории ( пространство ) государства, расположенное над его сухопутной и водной территорией (в том числе внутренними водами и территориальным морем ), в другом источнике указано что это часть земной атмосферы , пригодная для полётов летательных аппаратов ( воздушных шаров , самолётов , и так далее) в отличие от безвоздушного (космического) пространства .

Международные договорённости признают государственный суверенитет воздушного пространства , но не распространяют его на космос . Суверенное воздушное пространство обычно находится над принадлежащими государству частями суши , территориальными, внутренними и приграничными водными пространствами.

Собственность на воздушное пространство

В отличие от морей, владение воздушным пространством развивалось в трёх направлениях :

• частная собственность . Уже с римских времён права на пространство над участком земли принадлежали собственнику этого участка: в средневековой трактовке лат. , «кто владеет землёй, владеет от небес до ада», то есть права на землю простираются вверх и вниз. Эта трактовка перешла в общее право , но всегда толковалась ограниченно, часто только до высоты возможной застройки — например, полёт пули над участком земли не рассматривался как нарушение права собственности на участок, если только пуля не падала на землю в пределах участка. К концу XIX века с развитием воздухоплавания понятие частной собственности на воздушное пространство устарело, хотя в США окончательно этот подход был ликвидирован лишь в 1945 году решением Верховного суда США в деле ;
• общественная собственность ( лат. ). Уже институции Юстиниана отмечали, что законы природы сделали воздух (наряду с морем и проточной водой) достоянием всего человечества;
• собственность государства .

Верхняя граница воздушного пространства

Граница между воздушным и безвоздушным пространством чётко не выделена, ни Парижская конференция в 1919 году, ни Чикагская конвенция 1949 года не определили верхнюю границу их применимости . Не указал такой границы и Договор о космосе , согласно которому суверенитет государств в космосе распространяется только на непосредственно запущенные ими космические объекты .

Типичным определением воздушного пространства является применимость его для полётов самолётов , что приводит к верхней границе на высоте по крайней мере 21 км . Требования о «взаимодействии с воздухом» в определении самолёта в версии ИКАО приводят к тому, что возможность полёта самолёта на высоте более 60 км «маловероятна» .

Специализированные самолёты, вроде Lockheed U-2 и Lockheed SR-71 могут летать на высоте до 26 км, в «серой зоне» между воздушным пространством и космосом, по выражению Кинга . Динамический потолок истребителя-перехватчика МиГ-31 достигает высоты 30 км.

В соответствии с определением авиаспортивной Международной авиационной федерации ( ФАИ ), верхней границей воздушного пространства является линия Кармана , находящаяся на высоте 100 км над уровнем моря . На этой высоте атмосфера становится настолько разрежённой, что аэродинамическая авиация становится невозможной, так как скорость летательного аппарата , необходимая для создания достаточной подъёмной силы , становится больше первой космической скорости , и поэтому для достижения бо́льших высот необходимо пользоваться средствами космонавтики .

В России

В Российской Федерации — деятельность, касающаяся воздушного пространства государства, регламентируется Воздушным кодексом Российской Федерации — России.

Согласно правовым актам России воздушное пространство простирается в высоту от нулевой отметки над рельефом местности или водной поверхностью. Правовой режим воздушного пространства устанавливается воздушным законодательством (ст. 2, 5 Воздушного кодекса России) и не предполагает отнесения какой-либо его части к земельному участку, над которым оно простирается, и распространения на воздушное пространство права собственника такого земельного участка.

является международной территорией общего пользования.

См. также

Примечания

Литература

• Shrewsbury, Stephen M. (англ.) // Journal of Air Law and Commerce. — 2003. — Vol. 68 . — P. 115 .
• King, Matthew T. (англ.) // Journal of Air Law and Commerce. — 2016. — Vol. 81 . — P. 377 .