«Крузенште́рн» — 4- мачтовый барк , российское учебное парусное судно . Построено в 1925—1926 годах на верфи Й. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена ( Веймарская республика ), при спуске получило название « Падуя », в 1946 году было передано Германией в качестве репарации Союзу ССР и переименовано в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна . Порт приписки судна — Калининград . Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции .

Технические данные

• Спуск на воду — 23 июня 1926 под именем «Padua» (Падуя), как последний 4-мачтовый барк серии Flying-P-Liner
• Верфь — Johann C. Tecklenborg в Везермюнде (Бремерхафен)
• Заводской номер — S.408
• — , серия «Летучий П-Лайнер»
• Длина габаритная — 114,5 м
• Ширина габаритная — 14,04 м
• Осадка по летнюю ватерлинию — 6,27 м
• Высота борта — 8,48 м
• Площадь парусов — 3400 м²
• Высота мачты — 55 м над палубой
• Мощность двух двигателей — 1472 кВт
• Скорость на парусах — 17 узлов
• Скорость на двигателях — 10 узлов
• Количество палуб — 5
• Количество переборок — 7
• Экипаж — 70 человек
• Количество курсантов — 120 человек
• Главный двигатель (количество × мощность, марка) — 2 × 736 кВт, 8NVD 48A-2U
• Гребное устройство (количество × тип) — 2 × винт фиксированного шага, цельнолитой, 4-лопастной
• Рулевое устройство — перо руля
• Вспомогательный дизель-генератор (количество × марка) — 4 × MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, выходная мощность ограничена 135 кВт из-за особенностей выхлопного тракта, установлены — 2 в 2005 и 2 в 2009 годах

История

Барк «Падуя» был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде (ныне Бремерхафен ) под заводским номером S.408, оснастка установлена на верфи Blohm & Voss в Гамбурге . Освящён и спущен на воду 23 июня 1926 года и 30 августа того же года под командованием капитана Карла Шуберга отправился в первое плавание.

Верфь Johann C. Tecklenborg получила данный заказ, так как она уже имела большой опыт постройки гигантских парусников. На её счету уже были оба 5-мачтовика и Preußen , а также 4-мачтовые , и .

«Падуя» принадлежала к знаменитой серии парусных судов, которые имели общее название «Летучий П-Лайнер» (Flying-P-Liner), имена всех судов этой серии начинались с буквы «п»: «Паньяни» (Pangani), «Печили» (Petschili), «Памир» ( ), «Пассат» ( ), «Померания» ( ), «Пекин» ( ), «Потоси» (Potosi), «Пруссия» (Preußen). Эта серия судов была построена гамбургской пароходной компанией «Ф. Лайеш» (F. Laeisz). Все эти корабли носили голубой вымпел с инициалами фирмы FL. Корабли использовали на линии Европа - Чили , которую моряки называли на английский манер, своеобразно переведя инициалы фирмы, как Flying Liner. В это название добавили букву «р», так как названия всех судов этой серии начинались с этой буквы. Так образовалось название Flying-P-Liner («Летучий П-Лайнер»). В настоящий момент из всей серии единственным остаётся в строю именно «Крузенштерн» («Пассат», «Померания» и «Пекин» — сохранены в качестве кораблей-музеев).

«Крузенштерн» относят к так называемым « винджаммерам ». Название «винджаммер» происходит от английского «to jam the wind», что в переводе означает «выжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми быстроходными, они как бы выжимали всю скорость из ветра.

Первоначально судно использовали для грузовых перевозок и как учебное судно. «Падую» использовали на дальних маршрутах и перевозили строительные материалы в Южную Америку и обратными рейсами селитру и фосфаты из Чили. Судно использовали также для перевозки зерна из Австралии .

Во время рейсов в Южную Америку и Австралию судно установило рекорды скорости рейса — из Гамбурга до чилийского порта Талькауано вокруг мыса Горн за 87 суток и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933—1934 годах — за 67 суток.

В 1926 году капитаном «Падуи» был Карл Шуберг ( Carl Schuhberg ). В 1938—1939 годах «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта ( Richard Wendt ) совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург-Чили-Австралия-Гамбург за 8 месяцев и 23 суток. Под командованием капитана Юргена Юрса ( Jürgen Jürs ) барк «Падуя» 4 раза обогнул мыс Горн.

После Второй мировой войны барк «Падуя» перешёл к СССР в качестве репарации и получил своё нынешнее имя — «Крузенштерн». Юрген Юрс умер в день передачи судна Советскому Союзу. В январе 1946 года на «Падуе» был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн» — в честь русского адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна, руководителя первой российской кругосветной экспедиции 1803—1806 годов, учёного-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей.

После закончившегося в 1961 году капитального ремонта в течение 5 лет экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений.

В июне 1967 года учебный парусник «Крузенштерн» вышел из порта Риги в свой первый рейс под вымпелом флота рыбной промышленности СССР.

В 1983 году УПС «Крузенштерн» было передано в порту Риги из балтийского отряда учебных судов производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в Таллине .

Согласно приказу № 113 от 25 марта 1991 года легендарное 4-мачтовое учебное парусное судно «Крузенштерн» было передано от производственного объединения «Эстрыбпром» (Таллин) Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ), позже переименованному в Балтийскую государственную академию рыбопромыслового флота .

Сегодня барк «Крузенштерн» используют в учебных целях. Судно регулярно участвует в международных парусных регатах . Наибольшего успеха в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвящённой 500-летию открытия Америки. «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля . Во время этой гонки он развил рекордную скорость — 17,4 узлов (32,4 км/час).

Уже в Советском Союзе барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море .

С 25 декабря 2013 по 6 февраля 2014 года «Крузенштерн» совершил переход из Балтийского моря (из порта приписки) в Чёрное море и пришвартовался в порту Сочи , став на время одной из туристских достопримечательностей Зимних Олимпийских игр . Кроме того, курсанты приняли участие в обслуживании игр в качестве волонтёров.

С 19 по 20 сентября 2014 года корабль прибыл в Королевство Бельгия в порт Зеебрюгге и был открыт для посещения.
С 4 по 5 октября 2014 года корабль находился в Калининграде, пришвартован к 18 пирсу ФГУП «Калининградский морской рыбный порт» и был открыт для посещения жителей и гостей города.

4 ноября 2015 года барк «Крузенштерн», зайдя в Санкт-Петербург , завершил историко-мемориальную экспедицию, посвящённую 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. За время экспедиции барк посетил 11 стран и преодолел 29 тысяч морских миль. Большую часть этого пути «Крузенштерн» прошёл, курсируя между Арктикой и Ближним Востоком .

Капитаны

Капитаны «Падуи»

• Карл Шуберг (Carl Schuberg): август 1926 — январь 1928
• Герман Пиниг (Hermann Pienig): апрель 1928 — октябрь 1930
• Роберт Клаус (Robert Clauß): декабрь 1930 — февраль 1932; октябрь 1935 — май 1937
• Юрген Юрс (Jürgen Jürs:) октябрь 1934 — май 1935; май 1937 — май 1938
• Рихард Вендт (Richard Wendt): май 1938 — декабрь 1940
• Отто Шоммартц (Otto Schommartz): апрель 1941 — январь 1946

Капитаны «Крузенштерна»

• П. В. Власов : 1961—1972
• Г. Г. Савченко-Осмоловский: 1972
• Н. Т. Шульга: 1976
• И. Г. Шнейдер: 1976—1977
• Я. А. Семелтерис: 1977—1980
• А. Б. Перевозчиков: 1980—1983
• В. Т. Роев
• В. А. Толмасов
• Г. В. Коломенский : 1983—1995
• А. А. Игнатьев: 1995—1996
• О. К. Седов: 1995—2007
• М. В. Новиков: 2007—2014
• М. П. Ерёмченко: 2014 — по настоящее время

Кругосветные путешествия и экспедиции

Первое кругосветное плавание 1995—1996

Было посвящено 300-летию Российского флота , 225-летию со дня рождения И. Ф. Крузенштерна и 190-летию со дня окончания первой российской кругосветной экспедиции . Выбор маршрута почти полностью совпадал как с первым походом И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского вокруг земного шара, так и с первым рейсом «Падуи» в 1926—1927 годах. Был пересечён Атлантический океан, взят мыс Горн , осуществлялись заходы в порты Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Таити, Чили, Токио, Владивостока, Сингапура, Австралии, Кейптауна. За 5389 ходовых часов (224,5 ходовых суток) кругосветного плавания пройдено 42 433 морские мили . Флаг России был пронесён через три океана и 15 зарубежных портов тринадцати стран Европы, Южной Америки, Азии, Австралии, Океании, Африки. Четыре раза был пересечён экватор .

Второе кругосветное плавание 2005—2006

Было посвящено 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и 200-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием И. Ф. Крузенштерна. Барк вышел в кругосветную экспедицию из Санкт-Петербурга 24 июня 2005 года. «Крузенштерн» принял участие в регате Tall Ships Race-2005, заходил в порты Санкт-Петербург, Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов, Уругвая, Аргентины, Мексики, Гавайских островов. За период кругосветного плавания с 16 июня 2005 года по 14 августа 2006 года судно прошло 45773,9 морских мили, посетило 21 иностранный порт. Продолжительность рейса составила 425 суток, из них 304 суток барк находился в море и 121 сутки в портах. ^{[ источник не указан 2568 дней ]}

Международная трансатлантическая экспедиция 2009—2010

Была посвящена 65-летию победы в Великой Отечественной войне, 90-летию образования рыбной отрасли в России и 60-летию первой российской сельдяной экспедиции. Во время экспедиции судно поучаствовало в трансатлантической регате Atlantic Challenge — 2009, посетило порты Испании, Бермудских островов, США, Канады, Исландии, Голландии, Германии, Бельгии, Панамы, Мексики, Венесуэлы и Кубы. 9 мая 2010 года, в день 65-й годовщины Победы, судно вернулось в родной Калининград. За кормой двух этапов плавания осталось 35980,8 миль и 299 дней, треть маршрута (5606,3 мили ^{[ источник не указан 2568 дней ]} ) была пройдена под парусами.

.

Антарктическая экспедиция проходит в честь открытия в 1820 году русскими мореплавателями Антарктиды.

Призы

1974 — советские парусники «Крузенштерн» и « Товарищ » впервые приняли участие в международной парусной регате Op Sail-74 («Операция Парус-74») на Балтийском море.
В гонке Копенгаген ( Дания )- Гдыня ( Польша ) «Крузенштерн» завоевал 4-е место. Капитаном тогда был И. Г. Шнейдер.
«Крузенштерн» был награждён серебряной моделью парусника Cutty Sark за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. За всю 30-летнюю историю (1974—2003) существования этой самой престижной награды для судов учебно-парусного флота «Крузенштерн» является единственным из советских и российских парусников обладателем приза «Cutty Sark».

1976 — барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате «Op Sail-76», посвящённой 200-летию Декларации независимости США .
В первой гонке Плимут ( Англия ) — Санта-Крус-де-Тенерифе ( Канарские острова ) судно заняло 2-е место.
В гонке через Атлантический океан от Санта Круз де Тенерифе до Бермудских островов барк занял 2-е место.
В гонке по маршруту Бермудские острова - Ньюпорт (США) судно было 9-м. Капитаном судна являлся И. Г. Шнейдер.

1978 — судно приняло участие в международной парусной регате Op Sail-78 в Северном море.
В гонке Осло ( Норвегия )- Гарвич (Англия) занял 1-е место. Капитаном тогда был Я. А. Смелтерис

1980 — барк принял участие в международной парусной регате Op Sail-80 на Балтийском море.
В гонке Киль (Германия)- Карлскруна ( Швеция ) занял 4-е место. Капитаном барка был А. Б. Перевозчиков.

1984 — «Крузенштерн» принял участие в крупных международных морских мероприятиях, посвящённых 450-летию плавания француза Жака Картье в Канаду, которые проходили в портах Галифакс , Квебек , Альфред .
В трансатлантической гонке на Мировой кубок портов Канады по маршруту Сидни ( Новая Шотландия ) — Ливерпуль (Англия) барк «Крузенштерн» занял первое место в классе «А» и по всему флоту. Капитаном тогда был Г. В. Коломенский.

1986 — барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате в Северном море.
В гонке Ньюкасл (Англия)-Бремерхафен (Германия)- Ларвик ( Норвегия )- Гётеборг (Швеция) судно заняло 1-е место. Капитаном судна был Г. В. Коломенский.

1989 — парусник принял участие в международной парусной регате в Северном море. В гонке Лондон (Англия) — Гамбург (Германия) барк занял 2-е место. Капитан судна на тот момент — Г. В. Коломенский.

1990 — судно приняло участие в международной регате .
В гонке от Бордо ( Франция , Бискайский залив ) до Зеебрюгге ( Бельгия , Английский канал ) судно заняло 2-е место. Капитаном судна был Г. В. Коломенский.

1992 — «Крузенштерн» принял участие в морском событии мирового масштаба — в («Гранд Регата Колумбус-92 — Пятисотлетие»), посвящённом 500-летию плавания Колумба к берегам Америки.
В рамках регаты проводили несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон ( Португалия )- Кадис ( Испания ) «Крузенштерн» занял 3-е место среди судов класса «А».
В переходе через Атлантику по маршруту Кадис (Испания)- Канарские острова - Пуэрто-Рико (США) барк финишировал седьмым.
В трансатлантической гонке Бостон (США)- Ливерпуль ( Великобритания ) судно заняло 1-е место. В этой гонке «Крузенштерн» достиг рекордной скорости за всё время его эксплуатации с 1961 года — 17,2 узла. Капитаном барка был Г. В. Коломенский.

1994 — судно приняло участие в международной регате .
В гонке Веймут (Англия, Английский канал)- Ла-Корунья (Испания, Бискайский залив ) судно заняло 1-е место. Капитаном судна был Г. В. Коломенский.

1995 — барк принял участие в международной регате .
В гонке Эдинбург ( Шотландия )-Бремерхафен (Германия) судно заняло 1-е место. Капитаном тогда был Г. В. Коломенский.

1998 — барк «Крузенштерн» принял участие в международной регате .
В гонке Фалмут (Англия, Английский канал)-Лиссабон (Португалия, Атлантика ) судно заняло 1-е место.
В гонке Виго (Испания)- Дублин ( Ирландия ) барк занял 3-е место.
Капитаном судна был О. К. Седов.

1999 — парусник принял участие в международной регате .
В гонке Сен-Мало (Франция)- Гринок (Шотландия) судно заняло 4-е место.
В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова ) — Ольборг (Дания) барк занял 3-е место.
Капитаном судна на тот момент был Г. В. Коломенский.

2000 — «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате Tall Ships' Races .
В гонке Саутгемптон (Англия)-Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место .
В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания)-Бермудские острова судно заняло 3-е место. Капитаном судна был О. К. Седов.
В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада)-Амстердам (Нидерланды) барк занял 1-е место. Капитаном барка был Г. В. Коломенский.

Происшествия

• В августе 2014 года «Крузенштерн» при выходе из датского порта Эсбьерг случайно потопил местный буксир Diver Master . Датское рейдовое судно помогало российскому кораблю покинуть акваторию Эсбьерга. Однако на буксире не смогли вовремя отдать концы и «Крузенштерн», завалив буксир на левый борт , затянул его под воду .
• 11 июня 2015 года «Крузенштерн» при выходе из гавани Эйстюрхебн порта Рейкьявик при развороте буксирами бушпритом задел пришвартованные у причала корабли береговой охраны. Операцию по развороту судна осуществляли 2 исландских буксира. На одном из них лопнул буксировочный трос и «под ветром» барк наткнулся бушпритом на 2 судна береговой охраны. В результате у одного пострадала сигнальная мачта , а другой получил незначительные повреждения в районе надстройки . У «Крузенштерна» в результате удара погнулся бушприт .
• 27 июня 2015 года барк «Крузенштерн» сел на мель в дельте Северной Двины. Как сообщается на официальном сайте парусника, судно, двигаясь по крутому повороту реки, налетело на песчаную мель правой носовой скулой. 2 дополнительных буксира оперативно вернули «Крузенштерн» в фарватер .

В кино

• Как «Падуя» судно использовалось в съёмках кинофильмов «Улица Большая свобода, 7» ( Große Freiheit Nr. 7 , 1944), « » ( Die Meuterei auf der Elsinore , 1937), «Сердце встаёт на якорь» ( Herz geht vor Anker , 1940).
• В СССР корабль также снимали в нескольких фильмах: « » (1969), « Паруса » (1977), « Выше радуги » (1986).
• В 2007 году судно сняли в фильме « Пассажирка » Станислава Говорухина .
• В 2009 году на барке «Крузенштерн» был снят рекламный ролик банка ВТБ24 , с участием капитана судна Михаила Новикова.
• В 2018 году телеканалом RTД про парусник был снят документальный фильм «On deck, offline» (реж. Н. Кадырова) , переведённый на английский, арабский и испанский языки.

В культуре

Внешние изображения

• Национальный Банк Республики Беларусь в 2011 году выпустил памятные монеты в 1 рубль (медно-никелевая) и 20 рублей (серебряная) с изображением парусника «Крузенштерн»
• — серия памятных монет ;

23.10.1997, серебро, 100 рублей .

23.10.1997, золото, 1000 рублей .

• Знаменитую песню о барке «Паруса „Крузенштерна“», ставшую его гимном, создал в 1963 году на борту барка во время его похода в « ревущие сороковые » Атлантики известный российский бард Александр Городницкий , музыку к ней спустя год написал композитор Владимир Струненко
• Упоминается в песне Олега Митяева «Санкт-Петербург»
• Распространено мнение , что парусник упоминается котом Матроскиным в мультфильме « Зима в Простоквашино », но в мультфильме речь идёт, видимо, о каком-то другом судне, так как Матроскин говорит, что его бабушка плавала на пароходе «Иван Фёдорович Крузенштерн», а «Крузенштерн» — вовсе не пароход, и в его названии нет имени и отчества адмирала .
• Корабль играет большую роль в трилогии В. П. Крапивина «Острова и капитаны».
• «Шахматная» раскраска бортов имитирует пушечные порты, которых, естественно нет. Эта уловка против пиратов, использовалась мирными судами. В настоящее время бесполезна, но нанесена по традиции.
• Сборная модель-копия в масштабе 1:400 выпускается московским заводом игрушек «Огонёк», а также в масштабе 1:200 ООО «Звезда» .

См. также

• Список самых больших парусных судов

Примечания

Литература

• Шнейдер И. Последний винджаммер // Моделист-Конструктор. — 1978. — № 12 .
• Белецкий Ю. Строителю модели «Крузенштерна» // Моделист-Конструктор. — 1978. — № 12 .
• Burmester, Heinz: Das Rennen Passat contra Padua 1935 . Albatros Jg. 34, Bremen, 1989. pp 1-5, ill. Translation of Olof Granquist’s account of this journey published in De våra i främmande land , December 1944.
• Burmester, Heinz: Den stora kappseglingen Padua versus Passat . Longitude 17, Stockholm, 1981. pp 28-39, ill.
• Feddersen, Hans-Peter: Acht Tage auf der Krusenstern / Padua . Albatros Jg. 34, Bremen, 1989. pp 26-27.
• Gerdau, Kurt: Viermastbark Padua … ein ruhmreiches Schiff . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1978. 8vo, 99, (5) pp, 12 pl.
• Grönstrand, Lars: Seglande skepps farter . Longitude 3, Stockholm, 1968. pp 30-37, ill.

Ссылки

• (неопр.) . kruzenshtern.com . Дата обращения: 15 июля 2019.
• (нем.)
• (нем.)
• (нем.)
• (нем.)

Фото и видео

• от 20 июня 2013 на Wayback Machine
• с барка «Крузенштерн»