Армейская авиация Сухопутных войск Императорской Японии ( яп. 大日本帝國陸軍航空隊 Дай-ниппон-тэйкоку рикугун-ко:ку:тай ) ( яп. ) — военно-воздушные силы Японской империи , подчинявшиеся Императорской армии Японии . По доктрине Сухопутных войск Императорской Японии , армейская авиация строилась по модели Имперских ВВС Германии . Непосредственными задачам авиации Сухопутных войск Императорской Японии считались как авиационная поддержка войск, так и завоевание господства в воздухе над полем боя. Армейская авиация также вела воздушную разведку в интересах Сухопутных войск, но из ее состава были исключены лёгкие самолёты и воздухоплавательные части артиллерии Сухопутных войск . Армейская авиация привлекалась к налётам на китайские города, подобных бомбардировкам Чунцина , но не имела в своём составе дальней бомбардировочной авиации, как авиация ВМС Императорской Японии .

История

Японская армия использовала монгольфьеры в качестве воздушных наблюдательных пунктов ещё во время русско-японской войны 1904—1905 годов, а свой первый самолёт — биплан фирмы Farman — приобрела в 1910 году, однако серьёзная заинтересованность в армейской авиации появилась лишь во время Первой мировой войны . Японские военные наблюдатели в Европе быстро поняли преимущества новой техники, и по окончании войны Япония приобрела большое количество излишков военных аэропланов, включая Sopwith 1½ Strutter и продукцию фирм Nieuport и SPAD .

В 1919 году авиация была выделена в отдельную структуру в рамках министерства армии , а в 1920 году японские войска использовали авиацию в боях против Красной армии под Владивостоком в ходе интервенции в Россию .

Первая японская авиастроительная компания — Nakajima — была основана в 1916 году, она получила лицензии на производство самолётов и , а также двигателей Hispano-Suiza ; позднее она выпускала по лицензиям и Bristol Jupiter . Аналогичным образом Mitsubishi Heavy Industries получила в 1921 году лицензию на производство самолётов от компании Sopwith , а компания Kawasaki Heavy Industries начала производство французских бомбардировщиков , и наняла немецких инженеров для разработки собственных моделей (таких, как «Тип 88»); компания Kawasaki также производила авиадвигатели по лицензии от фирмы BMW . К концу 1920-х Япония производила самолёты собственных разработок, покрывавшие нужды армии, а к 1935 году уже обладала большим набором самых разных моделей.

К 1941 году в составе японских армейских ВВС имелось порядка полутора тысяч боеспособных самолётов, и в первый год войны на Тихом океане Япония смогла завоевать господство в воздухе на большинстве театров военных действий. Однако по мере продолжения войны Япония оказалась не в состоянии поддерживать высокий уровень производства самолётов из-за нехватки материалов и разрушения инфраструктуры производства, вызванного американскими бомбардировками Японских островов. Существенным фактором приведшим к потере японской авиацией превосходства в воздухе, стало падение квалификации летного состава из-за того, что опытные экипажи были потеряны в боях, а ресурсов для срочной подготовки новых не хватало. К концу войны японские ВВС начали прибегать к атакам смертников , чтобы хоть как-то бороться с господством Союзников в воздухе.

Соединения и части авиации Сухопутных войск

Летные соединения и части

• Воздушная армия — авиакорпус авиадивизия — авиаполк — (отдельный) батальон АА /авиаотряд (отдельная) рота АА — звено АА

Части МТО

• Аэродромные батальоны и роты МТО

Части специального назначения

• Авиачасти особого назначения

Структура авиации Сухопутных войск

До Первой мировой войны основной войсковой авиачастью Сухопутных войск Императорской Японии был батальон армейской авиации двухротного состава по 11 ед. аэропланов . Одно звено придавалось штабу батальона, таким образом батальон АА периода Первой мировой войны имел на вооружении до 27 ед. ЛА. Ротой армейской авиации командовал офицер Сухопутных войск в чине капитана .

В результате реорганизации армейской авиации в 1927 г., укрупненной частью авиации Сухопутных войск Императорской Японии стал авиаполк В смешанном авиаполку Сухопутных войск могло насчитываться от двух до четырёх батальонов АА различного назначения. После начала японо-китайской войны в 1937 г. оперативная обстановка потребовала наличия на фронте большого количества маневренных авиационных частей, что привело к выделению из авиаполков отдельных батальонов , и рот АА .

Формирование эскадрилий авиации Сухопутных войск

В ходе японо-китайской войны в 1938 г. была проведена коренная реорганизация структуры авиации Сухопутных войск Императорской Японии . Вместо временно командируемых из состава авиаполков рот и батальонов на их базе были сформированы авиаэскадрильи батальонной структуры Сухопутных войск ( яп. рикугун хикосэнтай ) Эскадрилья авиации Сухопутных войск представляла выделенный из состава авиаполка сводный или специализированный батальон АА двух-трёхротного ( яп. рикугун хикотютай ) состава (девять машин по три звена) ( яп. хикосётай ) ) с ротой МТО, но без батальона аэродромного обеспечения. Вместе с ЛА второй линии и штабного звена типовая эскадрилья насчитывала 30 (РАЭ и БАЭ)-45 (ИАЭ) машин. Несколько эскадрилий сводились в смешанную или специализированную авиабригаду ( яп. рикугун хикодан ) , две бригады - в авиадивизию< ( яп. рикугун хикосидан ) Сухопутных войск . До 3 авиадивизий на заморском ТВД могли сводиться в т. н. авиакорпус ( яп. рикугун хикосюдан ) Сухопутных войск . С 1942 г. корпуса авиации сводились или переименоввывались в воздушные армии (ВА) ( яп. рикугун кокугун ) ).

Формирование воздушных армий Сухопутных войск

Во время Второй мировой войны все соединения и части армейской авиации Сухопутных войск Японии были сведены в четыре объединения АА оперативно-стратегического уровня. Ещё два объединения АА были сформированы к концу войны на Тихом океане:

No.	Воздушная армия	Зона ответственности	Штаб ВА
1.	1-я ВА	Метрополия о. Тайвань Корея	г. Токио
2.	2-я ВА	С. Китай Маньчжурия	г. Синьцзин
3.	3-я ВА	Индонезия Малайзия	г. Сингапур
4.	4-я ВА	Н. Гвинея	г. Рабаул
5.	5-я ВА	Ю. Китай	г. Нанкин
6.	6-я ВА	Запад метрополии о. Окинава о. Тайвань	о. Кюсю

Реорганизации

В апреле 1944 г. командованием Сухопутных войск была проведена новая реорганизация ОШС частей армейской авиации. Аэродромные батальоны МТО из полков метрополии были переданы в состав эскадрилий на ТВД. Эскадрильи получили наименование ударных ( яп. когэкитай ) , а батальоны МТО технических авиачастей ( яп. сэйбитай ) .

Другим шагом командования армейской авиации на завершающих стадиях войны на Тихом океане явилось решение т. н. «эскадрилий особого назначения» ( яп. 特別攻撃隊・特攻隊 токубэцу когэкитай, токкотай ) , то есть таранных частей «Камикадзэ». Основной задачей подразделений и частей «Камикадзэ» Сухопутных войск являлось ПВО метрополии путем таранных ударов по дальней авиации ВВС США (B-17 и B-29). У машин «камикадзэ» обычно снималось вооружение и укреплялся фюзеляж. Всего было сформировано порядка 170 отдельных рот и эскадрилий «Камикадзэ» Сухопутных войск , из них 57 на базе Учебной авиадивизии (УБАД АА). Последняя реорганизация авиации Сухопутных войск была проведена в 1945 г. в ходе подготовки к операции «Кэцу» (защите метрополии от вторжения). В ходе этой реорганизации все армии были слиты в единую структуру под командованием генерала Сухопутных войск М. Кавабэ.

Боевая техника авиации Сухопутных войск

Истребительная

• 
  Истребитель «97»
• 
  Истребитель «1»
• 
  Истребитель «2»
• 
  Истребитель «3»
• 
  Истребитель «4»
• 
  Перехватчик «2»
• 
  Перехватчик «4»

• Истребитель «97» («Ки. 27»)
• Истребитель «1» («Ки. 43»)
• Истребитель «2» («Ки. 44»)
• Истребитель «3» («Ки. 61»)
• Истребитель «4» («Ки. 84»)
• Перехватчик «2» («Ки. 45»)
• Перехватчик «4» («Ки. 102»)

Бомбардировочная

• 
  Легкий «97»
• 
  Легкий «98»
• 
  Бомбардировщик «97»
• 
  Бомбардировщик «99»
• 
  Бомбардировщик «100»/«Донрю»
• 
  Бомбардировщик «4»/«Хирю»

• Легкий «97» («Ки. 30»)
• Легкий «98» («Ки. 32»)
• Бомбардировщик «97»(«Ки. 21»)
• Бомбардировщик «99» («Ки. 48»)
• Бомбардировщик «100»/«Донрю» («Ки. 49»)
• Бомбардировщик «4»/«Хирю» («Ки. 67»)

Штурмовая

• 
  Штурмовик «98»)
• 
  Штурмовик «99»

• Штурмовик «98» («Ки. 36»)
• Штурмовик «99» («Ки. 51»)

Военно-транспортная

• 
  ВТА «97»
• 
  ВТА «100»
• 
  ВТА «1-Татикава»
• 
  ВТА «1-Кавасаки»
• 
  ВТА «1-Кокусай»

• Cамолет ВТА «98» («Ки. 34»)
• Cамолет ВТА «100» («Ки. 57»)
• Cамолет ВТА «1-Татикава» («Ки. 54»)
• Cамолет ВТА «1-Кавасаки» («Ки. 56»)
• Cамолет ВТА «1-Кокусай» («Ки. 59»)

Разведывательная

• 
  Разведчик «97»
• 
  Разведчик «100»

• Разведчик «97» («Ки. 15»)
• Разведчик «100» («Ки. 46»)

Учебно-боевая

• 
  Учебный «95-1»
• 
  Учебный «95-3»
• 
  Учебный «99»
• 
  Учебный «1-А»

• Учебный биплан «95-1» («Ки. 9»)
• Учебный биплан «95-3» («Ки. 17»)
• Учебный моноплан «99» («Ки. 55»)
• Учебно-боевой бомбардировщик «1-А» («Ки. 34»)

Прочие

• Kokusai Ki-76
• Kayaba Ka-1

Авиазаводы Сухопутных войск

Главному управлению авиации Сухопутных войск Императорской Японии подчинялось КБ Сухопутных войск ( ), где проводились исследования в разработки и модернизации ЛА армейской авиации. На территории имелся военный аэродром и инфраструктура для летных испытаний.

Гидроавиатранспорты Сухопутных войск Императорской Японии

Из-за существования в Вооруженных силах Японской империи двух независимых относительно друг друга военных инфраструктур Сухопутных войск и ВМС командование Сухопутных войск Императорской Японии приняло решение иметь в распоряжении СВ Японии собственные десантные транспорты для обеспечения морских перевозок Сухопутных войск. Эти эскортные авианосцы производились путём переделки существующих небольших пассажирских или торговых судов. Такие вспомогательные транспорты могли нести от 8 до 38 ед. ЛА и перевозить личный состав и бронетехнику Сухопутных войск.

Гидроавиатранспортами Сухопутных войск числились суда: «Тайё», «Унъё», «Тюё», «Синъё», «Кайё», «Камакура», «Акицу», «Нигицу», «Кумано», «Ямасиро», «Тигуса», «Симанэ» и «Отакисан». Транспорты ходили с гражданскими командами под командованием торговых капитанов, а сухопутные войска предоставляли части судовой охраны и зенитные расчёты ПВО.

Примечания