«Сара́товский ледоко́л» — паровой двухвинтовой ледокол -буксир разборной конструкции , построенный в 1895 году английской фирмой Sir W. G. Armstrong Mitchell & C° по заказу российского Общества Рязанско-Уральской железной дороги для проводки железнодорожных паромов , буксировочных операций, перевозки грузов и переправы пассажиров через Волгу в зимний период .

Был задействован для осуществления боевых операций в Гражданскую и Великую Отечественную войны, строительства Волжской ГЭС , возведения саратовских железнодорожного и автодорожного мостов и др. В середине 1960-х годов заснят в кинофильме « Строится мост ». Затонул в 1968 году в районе моста « Саратов — Энгельс ». Находится на дне Волги на расстоянии 20 м от берега Энгельса , справа от автодорожного моста при движении в сторону Саратова, на глубине 4 м . Считается первым ледоколом в России и первым речным ледоколом в мире . В XXI веке планируется подъём судна для реставрации и создания музея .

Постройка

Постройка ледокола связана с развитием во второй половине XIX века сети железных дорог и образованием Общества Рязанско-Уральской железной дороги (РУЖД). В 1871 году железнодорожная линия была доведена до Саратова , началась прокладка дороги в Заволжье . Возникла необходимость круглогодичного железнодорожного сообщения между волжскими берегами .

Ввиду первоначально незначительного грузооборота затраты на возведение у Саратова моста через Волгу были сочтены экономически нецелесообразными. Общество РУЖД приняло решение о сооружении паромной переправы , обратившись с заказом на строительство ледокола и парома к британской фирме Sir W. G. Armstrong Mitchell & C° .

28 ноября ( 10 декабря ) 1894 года между организациями был заключён договор на строительство ледокола (22 550 фунтов стерлингов ) и парома (47 240 ф. ст. ). Согласно поставленной заказчиком задаче, ледокольное судно предназначалось для грузо- и пассажироперевозки и «пробивания канала впереди парома через сплошной лёд толщиною до 28 дюймов , или через движущийся лёд любой толщины, хотя бы обходя или пропуская мимо себя большие и толстые льдины, где окажется нужным» .

Ледокол был построен на верфи в Ньюкасле , на реке Тайне . Спущен на воду в мае 1895 года, в том же году доставлен заказчику из Англии в Петербург , куда ледокол пришёл своим ходом и откуда силами РУЖД был осуществлён перегон судна в Саратовский порт .

Конструкция

Конструкция и очертания корпуса ледокола схожи с гамбургским судном « _de », характеризующимся носовой оконечностью параболической формы и скругленным ахтерштевнем . Специфика природных условий Волги и удалённость места строительства судна от места последующей эксплуатации определили ряд его технических особенностей — повышенную прочность корпуса и разборность конструкции .

Для выполнения ледокольной функции судно должно было быть достаточно широким, что препятствовало его проходу к месту назначения — водный путь из Петербурга в Саратов пролегал через систему Мариинских каналов с узкими шлюзами . Решением задачи стала предусмотренная в конструкции ледокола продольная водонепроницаемая переборка , позволяющая разделить судно на две части — каждая со своей паровой машиной и дымовой трубой . Эта особенность конструкции отразилось на нетипичном внешнем виде судна — трубы расположены не вдоль центральной оси, а на перпендикулярной ей линии .

В проспекте фирмы-изготовителя конца XIX века эти особенности конструкции судна были названы «наиболее сложными» и «революционными». В дальнейшем « Sir W. G. Armstrong Mitchell & C° » воспроизвёл их при изготовлении ещё нескольких судов по российским заказам .

Технические характеристики

Двухвинтовой ледокол с двумя паровыми машинами системы « Compound » общей мощностью 1400 индикаторных лошадиных сил , с 26- и 50-дюймовыми цилиндрами и ходом поршня в 30 дюймов. Два 4-топочных горизонтальных котла отапливались нефтью ( мазут ). В 1912 и 1925 годах производилась замена котлов (изготовлены в Саратове и Варшаве соответственно) .

Надстройка — одноярусная с открытым мостиком , после капитального ремонта была оборудована рубка .

Длина ледокола — 44,81 м; ширина корпуса — 10,97 м; высота — 15 м; высота борта — 5,03 м; осадка порожнём — 3,36 м; осадка в грузу — 3,64 м; дедвейт — 112 т; водоизмещение — 870 / 1000 т.

Тип корпуса — клёпаный; материал корпуса — железо , гребные винты — латунь , водяные трубы — свинец , паропроводы — красная медь, гайки — бронза .

Команда — 50 человек (25 человек — палубная команда, 25 человек — машинная команда) . Пассажировместимость: I и II классы — 40 человек; III класс — 400 человек .

По техническим характеристикам «Саратовский ледокол» соответствовал морскому судну I класса .

Эксплуатация

XIX век

Пришедшие в 1896 году в Саратовский порт суда получили названия «Саратовский ледокол» и « Саратовская переправа » и положили начало флотилии Рязано-Уральской железной дороги . Эксплуатация началась 1 марта 1896 года .

Первые рейсы ледокол совершал между пристанями Сазанка и Меженная, затем курсировал между Князевкой и Сазанкой, Саратовом и Князевкой. С открытием навигации, 28 апреля был отведён в затон для осмотра и ремонта. С ноября 1896 года ходил между пристанями Увек и Сазанка, между Переправой и Сазанкой, вывозил лёд от берегов Волги. С окончанием ледохода , 11 апреля 1897 года рейсы были прекращены, и 20 апреля ледокол был отправлен в Астрахань для перевоза нефти. За два рейса было вывезено 1 млн 10 тыс. пудов .

23 ноября 1897 года для изучения судна и «наблюдения над действием ледокола во льду» в Саратов приехал океанограф и полярный исследователь С. О. Макаров , вскоре приступивший к разработке технического задания для строительства арктического ледокола « Ермак », впоследствии изготовленного на английских верфях .

«Саратовский ледокол» занимался буксировочными работами, расчисткой льда и поддержанием каналов чистой воды между берегами по пути следования парома, перевозкой пассажиров, различных грузов и почты . С участием ледокола, преодолевавшего торосы высотой до 1,5 м и шедшего во льду толщиной 30 см со скоростью 5—6 км/ч, в зимнее время года переправлялось до 120 железнодорожных вагонов в сутки . Капитанов, совершавших рейсы на переправах через Волгу, называли «капитанами поперечного плавания» .

XX век

В период Гражданской войны , во время антибольшевистского восстания эсеров в Вольске и Балаково в июле 1918 года, «Саратовский ледокол» использовался большевиками в качестве канонерской лодки и транспортного средства для доставки красноармейцев к месту боевых действий. Для ведения сражений на воде на корме ледокола были установлены 4 трёх- и пятидюймовых артиллерийских орудия и 12 пулемётов .

После установления советской власти, ледокол продолжал использоваться для обеспечения паромной переправы. В 1930-е годы задействовался для строительства Саратовского железнодорожного моста .

После открытия в 1935 году на месте переправы моста ледокол в составе расширившейся к тому времени флотилии был переведён в низовья Волги. Из-за раннего наступления в этом году зимы под Астраханью замерзли во льдах караваны судов, которые были выведены с помощью ледокола. Затем ледокол работал на железнодорожной паромной переправе между станциями Латошинка и Паромная под Сталинградом .

Согласно сведениям, приведённым в издании, выпущенном к 140-летию Приволжской железной дороги , на начало Великой Отечественной войны ледокол находился на консервации и на основании Постановления ЦК ВКП (б) и СНК СССР от 12 сентября 1941 года вместе с ещё несколькими судами, в число которых входил и паром «Саратовская переправа», был расконсервирован для военных нужд и укомплектован новой командой. Ледокол участвовал в Сталинградской битве , на судне были установлены зенитные орудия . Под обстрелами немецкой авиации перевозил технику, вооружение, солдат и боеприпасы, совместно с паромом поддерживал сообщение между Сталинградом и Заволжьем . За время войны по маршруту было переправлено 53 тысячи вагонов .

После войны ледокол был поставлен на учёт в Саратовской судоходной инспекции, закреплён за предприятием «Мостоотряд № 8». Был задействован на строительстве Волжской ГЭС (тогда Сталинградской), автодорожного моста между Саратовом и Энгельсом — буксировал бетонные конструкции и пролёты, использовался в качестве плавучей котельной для подачи пара из котлов на берег. В середине 1960-х годов, в процессе работы на строительстве, был заснят в кинофильме « Строится мост » (реж. О. Н. Ефремов ), запечатлён также в кадрах кинохроники. По завершении строительства был пришвартован к причалу «Мостоотряда № 8» в Энгельсе .

В 1968 году «Саратовский ледокол» затонул при невыясненных обстоятельствах . Находится на дне Волги , в акватории Саратова, на расстоянии 60 м от берега Энгельса , слева от автодорожного моста , на глубине 4 м .

XXI век

В связи с обмелением Волги в сентябре-октябре 2023 года останки ледокола показались на поверхности воды .

Место в истории флота

Внешние видеофайлы

«Саратовский ледокол» называют «крестным отцом» « Ермака » и «прародителем» российского ледокольного флота. Судно стало первым ледоколом в России и первым речным ледоколом в мире .

На рубеже XIX—XX веков ледокол был вторым по мощности пароходом на Волге после колёсного буксира «Богатырь» (после революции «Степан Разин») .

Согласно исторической справке ГУ МЧС, «Саратовский ледокол» входил в пятёрку первых в истории судостроения серийных пароходов, предназначенных для колки льда .

Память

Материалы, связанные с историей ледокола, находятся в Государственном архиве Саратовской области .

В Музее истории Приволжской железной дороги в Саратове хранится компас с «Саратовского ледокола», демонтированный с судна вскоре после прибытия в ввиду невостребованности в условиях речного плавания. Компас изготовлен из немагнитного материала, имеет латунный корпус .

В Музее речного флота в Нижнем Новгороде хранится модель судна .

В 1992 году возникла идея подъёма ледокола со дна и превращения его в культурный объект, она принадлежала руководителю саратовского Музея речного флота Александру Азовцеву и заинтересовала ветеранов речного флота, историков, краеведов, экологов, журналистов и общественность. В 2013 году петербургской организацией «Эко Тэк» были проведены водолазные обследования судна, согласно сделанным заключениям, «материал бортовой обшивки в удовлетворительном состоянии. Вмятин и трещин на видимой части бортовой обшивки корпуса не наблюдается» .

В 2015 году идея вызвала интерес со стороны правительства Саратовской области, сообщившего о планах подъёма судна для дальнейшей реставрации и размещения в нём музея речного пароходства. Планировалось также включение «Саратовского ледокола» в Единый государственный реестр и присвоение ему статуса объекта культурного наследия . Была создана координационная рабочая группа по подъёму ледокола, начаты работы. Препятствием для проведения работ стали как технические, так и финансовые сложности — около полувековая давность нахождения судна под водой, расположение ледокола на дне под углом 30 градусов, скопление речного грунта внутри корпуса; отсутствие средств на подъём, последующую реставрацию и создание музея. Работы по подъёму судна были отложены .

В январе 2018 года сообщалось о планах подъёма «Саратовского ледокола» в 2021 году. После реставрации ледокол планировалось поставить на прикол на набережной Саратова .

В ноябре 2018 года энтузиастами было совершено погружение к месту нахождения судна с фото- и видеосъёмкой его состояния .

Комментарии

Примечания

Литература

• Цыбин В. М. Постройка ледокола и парома для Рязано-Уральской железной дороги // Имя «Саратов» на борту / В. М. Цыбин. — Саратов: Приволж. кн. изд-во, 2001. — С. 67—74. — 142 с. — 2000 экз. — ISBN 5-7633-0891-3 .
• Андриенко В. Г. // Ледокольный флот России 1860-е — 1918 гг. / Владимир Андриенко. — М. : Литагент «Паулсен», 2009. — ISBN 978-5-98797-037-9 .
• Кругляк Е. А. «Саратовский ледокол». К 120-летию вступления ледокола в строй. // Гангут. — 2015. — Вып. 90. — С. 3—28.
• Опалев М. Н. // Вестник Волгогр. гос. ун-та. Сер. 4: История. Регионоведение. Международные отношения. — Волгоград, 2014.
• (неопр.) Библиотека корабельного инженера Е. Л. Смирнова. Дата обращения: 30 апреля 2018.
• [Ред.] // Общественное мнение : журнал. — Саратов, 2015. — Вып. ноябрь-декабрь , № 11—12 (191) .
• Бочарова С. // Независимая газета. — М. , 2004. — Вып. 29 марта .

Ссылки

• . Съёмка Алексея Иванченко, апрель 2017