Авиация эфиопо-эритрейского конфликта — ВВС Эфиопии и Эритреи , сыгравшие значительную роль в войне 1998—2000 годов . Стороны выделили значительные средства на поддержку исправного состояния своей авиации и её модернизацию, чем предполагалось добиться успеха во всём конфликте . Если в начале страны ощущали нехватку лётчиков, инструкторов и техников, имели значительные проблемы с боеспособностью боевых машин, то по окончании противостояния ситуация изменилась за счёт приложения максимальных усилий по наращиванию авиамощи, иностранных поставок, помощи наёмников и военных специалистов из бывших советских республик (преимущественно россиян и украинцев) . В ходе вооружённого конфликта был обнаружен ряд особенностей самолётов серий « МиГ » и « Су », ранее не фиксировавшихся в природно-климатических условиях Эфиопии и Эритреи .

Самолёты и вертолёты привлекались к бомбардировкам, воздушной разведке, эвакуациям, боям друг с другом. По минимальным оценкам, потери в авиационной технике составили 5 единиц у эритрейцев (4 МиГ-29 , 1 Aermacchi MB-339 ) и 8 единиц у эфиопов (3 МиГ-21, 1 МиГ-23, 1 Су-25, 2 Ми-24/35 ). В ходе небоевых происшествий потерпели ещё четыре машины: эфиопские Су-27СК и МиГ-21, украинский Ил-76МД, разбившиеся в воздушных катастрофах, и южноафриканский Learjet-35A, ошибочно сбитый Эфиопией.

Опознавательные знаки авиации враждующих сторон периода боевых действий.

• 
  Эфиопские ВВС (первый тип).
• 
  Эфиопские ВВС (второй тип).
• 
  Эритрейские ВВС.

Авиация сторон

ВВС Эфиопии

Боевой состав ВВС Эфиопии , основу которых составляли советские поставки режиму ДЕРГ во время гражданской войны 1975—1991 гг. , выглядел внушительно по сравнению с соседом. В состав авиагруппировки входили две эскадрильи истребителей, две истребительно-бомбардировочные части, а также две эскадрильи ударных, три транспортно-боевых и две тяжёлых транспортных вертолётов. Крупной была и учебная база, состоявшая из пяти эскадрилий. Однако после распада СССР около половины оборудования находилось в довольно изношенном состоянии из-за почти полного прекращения поставок запчастей и плохого обслуживания. Если парк боевых самолётов ещё сохранял достаточно высокую боеспособность, то в вертолётных частях царила полная разруха .

Название	Изображение	Тип	Страна-поставщик	Количество	Примечания
Самолётная авиация
МиГ-23		истребитель	СССР	13 —17	поставка времён гражданской войны
МиГ-21		истребитель	СССР Румыния	24	14 советская поставка времён гражданской войны 10 румынская поставка 1998—1999 гг.
Су-27		истребитель	Россия	8	поставка 1998—1999 гг.
Су-25		штурмовик	СССР	4	поставка времён гражданской войны
Aero L-39 Albatros		учебно-боевой самолёт	Чехословакия	21	поставка времён гражданской войны
Lockheed T-33 Shooting Star		учебно-тренировочный самолёт	США	11	поставка времён монархии
Lockheed C-130 Hercules		военно-транспортный самолёт	США	4	поставка 1998 г.
Ан-26		военно-транспортный самолёт	СССР	10	поставка времён гражданской войны
Ан-12		военно-транспортный самолёт	СССР	7	поставка времён гражданской войны
Douglas DC-3		транспортный самолёт	США	8	поставка времён монархии
Harbin Y-12		самолёт общего назначения	Китай	2	нет дополнительной информации
Як-40		пассажирский самолёт	СССР	1	поставка времён гражданской войны
Вертолётная авиация
Ми-24 /35		ударный вертолёт	СССР Россия	22	20 советская поставка времён гражданской войны 2 российская поставка 1998 г.
Ми-8 /17		многоцелевой вертолёт	СССР	20 —22	поставка времён гражданской войны
Ми-6		многоцелевой вертолёт	СССР	10	поставка времён гражданской войны

ВВС Эритреи

После обретения независимости от Эфиопии в 1993 году ВВС Эритреи имели только одну базу — Международный аэропорт Асмэра , который также являлся гражданским аэродромом (авиачасти во время войны также базировались в Масау и Асэб ). Эфиопы, уходя отсюда, забрали почти всю пригодную к эксплуатации технику. У эритрейцев осталось всего несколько советских МиГов, но их не удалось привести в лётное состояние, и поэтому создание собственной авиации пришлось начинать с нуля. Власти приступили к закупкам самолётов за рубежом. Несколько пилотов прошли обучение в Италии. В начале конфликта именно её самолеты составляли основу ВВС Эритреи . В состав авиации страны входили три эскадрильи: истребительная, лёгкая штурмовая и транспортная .

Название	Изображение	Тип	Страна-поставщик	Количество	Примечания
Самолётная авиация
МиГ-29		истребитель	Россия	6 —8	поставка 1998—1999 гг.
МиГ-23		истребитель	Эфиопия	3	находились в небоеспособном состоянии, остались от Эфиопии после 1993 г.
МиГ-21		истребитель	Молдавия	5 —6	поставка 1999 г.
Су-25		штурмовик	Грузия	8	поставка 1999 г.
Aermacchi MB-339		учебно-боевой самолёт/лёгкий штурмовик	Италия	5 —6	поставка 1996—1997 гг.
Valmet L-90 Redigo		учебно-тренировочный самолёт	Финляндия	8	поставка 1994 г.
Harbin Y-12		самолёт общего назначения	Китай	4	нет дополнительной информации
Gulfstream G150		административный самолёт	США	1	нет дополнительной информации
Вертолётная авиация
Ми-24 /35		ударный вертолёт	?	5	нет дополнительной информации
Ми-8 /17		многоцелевой вертолёт	Россия	4	поставка 1998—1999 гг.

Военно-технические аспекты

Первый раунд войны выявил неготовность враждующих государств к полномасштабным боевым действиям, особенно в воздухе. Эфиопы, несмотря на количественное и качественное превосходство своих ВВС, не имели подготовленных лётчиков, техников и оружейников, запчастей и были ограничены в выборе аэродромов для базирования, имевших необходимую инфраструктуру . В результате в начале конфликта боеспособные самолёты часто использовались очень неэффективно. Стороны начали прилагать значительные усилия для модернизации своих военно-воздушных сил. Считалось, что от этого зависел исход всей войны. Здесь на первый план вышли экономические возможности и количество средств, направляемых на военные нужды. В этом Эритрея значительно уступала Эфиопии. Нельзя не отметить огромную роль налаженных внешних связей , которые у Аддис-Абебе были намного лучше, чем у Асмэры .

Накануне конфликта (апрель 1998 г.) эфиопская сторона получила румынские самолёты, модернизированные израильской фирмой «Elbit» в вариант МиГ-21-2000 по программе «Lancer» 1(А). Машины переоборудовали в истребители-бомбардировщики, способные применять современные на тот момент управляемые боеприпасы по наземным и надводным целям .

Значительную работу провёл главнокомандующий ВВС и ПВО Эфиопии Абебе Тэкле Хайманота, известный в армии по прозвищу «Джоба». Он наладил почти образцовую охрану и оборону всех мест дислокации авиации, внедрил компьютеризированную канадскую систему учёта и хранения запасных частей. Скрупулезно изучив опыт ведения современных локальных войн, руководство Вооружённых Сил поставило задачу: как минимум обеспечить защиту сухопутных войск, столицы и приграничной зоны от воздушного нападения противника. Встал вопрос о закупке новых истребителей. Оперативное управление ВВС проанализировало боевые характеристики всех современных американских, французских и советских самолётов. В итоге было решено сделать ставку на последние. Абебе обратился к России за консультациями .

Летом через представителя компании «Росвооружение» полковника Владимира Нефёдова власти страны запросили недостающие материальные части и услуги необходимых специалистов, в том числе лётчиков-инструкторов. Вскоре транспортник Ил-76 доставил на базу в Дебре-Зейт 80 специалистов, комплекты бортовых РЛС , вооружение, средства связи и другое имущество, необходимое для восстановительного ремонта МиГ-21 и МиГ-23. Процессом восстановления и обновления руководил отставной генерал ВВС России Яким Янаков , ставший главным российским авиационным специалистом и советником Абебе. В свою очередь эритрейцы заручились военно-технической поддержкой Украины . Уже летом был организован воздушный мост Киев — Асмэра . Он использовался для перевозки вооружения и военной техники, поставляемой в Эритрею третьими странами .

Первоначально эритрейцы закупались у России. Сообщения о поставках довольно живо обсуждались в западной прессе, но российские СМИ информацию проигнорировали. Тем не менее 14 декабря 1998 года в аэропорту Асмэры появились первые МиГи и российские техники. Поставки в Эритрею осуществляла компания «Промэкспорт», основной задачей которой являлась продажа излишков оружия. Не исключено, что использовался метод реэкспорта через Украину . Принимая во внимание приобретение противником российских самолётов и его успехи на фронте, эфиопы решили закупить Су-27. Сначала из-за дешевизны и политической нестыковки рассматривался вариант закупки относительно новых Су-27П у Белоруссии . Однако после ознакомления с их состоянием, анализа конкретных сроков поставки и боевых возможностей белорусских самолётов выбор был сделан в пользу более универсального российского Су-27СК .

Эксплуатация машин

В ходе эксплуатации в жарком климате и в условиях высокогорья выявился ряд особенностей российской техники, как, например, трудность перевода данных метеостанцией в миллибары или паскали атмосферного давления в миллиметров ртутного столба, на которые рассчитаны барометрические приборы на Су-27. Проблема запуска двигателей стала более серьёзной и неожиданной. При низком атмосферном давлении их запускали долго и с большими колебаниями температуры. Примечательно, что раньше такой проблемы при запуске двигателей советско-российского самолёта здесь не обнаруживалось .

Почти каждый облёт «Сушек» заканчивался раньше срока из-за отказов гидросистемы, СДУ-10 и радиоаппаратуры. Был даже случай отказа одного из двух двигателей самолёта, что привело к крушению одной машины, пилотируемой авиаторами Мызиным и Аббайнэхам . Проблемы возникали из-за неучёта лётчиками и руководством условий высокогорья аэродромов

Аналогичные сложности возникали и у МиГ-29, который базировался как на больших, так и на нормальных высотах. Отразилось наличие на истребителе только одного турбостартера, который поочередно запускал оба двигателя и прогревал их дважды от каждого запуска при значительно худших условиях охлаждения. В африканском климате данный момент привёл к снижению боевых возможностей .

Участие в войне

Стороны старались чаще выпускать в полёт « спарки », т.е. экипажи из пилота и иностранного инструктора. Это было необходимо для получения боевого опыта большим числом лётчиков, лучшего ознакомления их с районом полётов и некоторой дезинформации противника, так как переговоры между авиаторами одной машины велись специально по радиосвязи, что имитировало полёт пары самолётов. При этом наличие второго пилота давало больше уверенности в правильности выполняемых действий и психологическое чувство поддержки новичкам, что особенно сильно сказывалось при первых боевых вылетах .

В целом господство в воздухе принадлежало эфиопам. С самого начала войны ударная авиация Эфиопии наносила удары на всю глубину территории Эритреи по военным и промышленным объектам, аэродромам и базам. Штурмовая и вертолётная авиация поддерживала армию на передовой, нанося ракетно-бомбовые удары по позициям противника. На первом этапе противостояния эфиопское командование стремилось уничтожить авиацию Эритреи, совершая налёты на авиабазы. Однако реализовать это стратегическое решение не удалось, в первую очередь, из-за отсутствия точной разведки, использования для атаки слишком малых сил и хорошей работы эритрейской системы ПВО .

В свою очередь эритрейские штурмовики и боевые вертолёты активно поддерживали свои сухопутные войска в ходе кампаний 1998 и 1999 годов, однако в 2000 году наземные части фактически действовали без прикрытия с воздуха. При этом ПВО страны продемонстрировала хорошую тактическую гибкость, мобильность и, как следствие, высокую эффективность. Её подразделения использовали старую тактику времён войны за независимость . Тщательно рассчитывались примерные воздушные маршруты движения противника, на них размещались зенитные установки и ПЗРК . Эритрейцы также достаточно эффективно прикрывали свои части на передовой .

В воздушном бою стороны впервые испытали друг друга в кампании 1999 года .

Важную роль в ВВС враждующих государств сыграли иностранные советники и военспецы. Миссию российских военных специалистов в Эфиопии возглавил генерал-полковник ВВС России в отставке Яким Янаков, его официальная должность в то время — советник Абебе Тэкле Хайманота (с согласия МИД России ); штаб ВВС страны курировал генерал Иван Фролов, его помощник генерал Дмитрий Ефименко отвечал за бомбардировочную авиацию, а за боеготовность систем противовоздушной обороны – полковник Евгений Обухов, бывший командир части ПВО из подмосковной Кубинки . Официальная Асмэра получала помощь от украинцев . Стоит отметить, что и на стороне Эфиопии сражалось некоторое количество украинцев, как и россиян на стороне Эритреи, а среди бойцов Янакова были также белорусы .

Согласно некоторой информации, российские специалисты могли вступать в боестолкновения с гражданами бывших советских республик, воевавших на стороне эритрейцев, в частности, с украинцами. Со слов Александра Мишина, соучредителя украинского Центра исследования Африки, фактически все лётчики враждующих сторон были с Украины и России, вступая в стычки друг с другом. Он даже назвал события 1998—2000 годов «первой российско-украинской войной» .

Ни одна из сторон, обвиняя противника в использовании наёмников из бывшего СССР , наличие таковых у себя не признала. Однако в Эфиопии подтвердили факт присутствия российских граждан среди авиатехников, но деятельность российских офицеров в роли советников и пилотов отрицалась .

Список авиапроисшествий

Следующий список авианалётов, воздушных боёв и других инцидентов с ВВС во время конфликта создан по данным украинского историка авиации (укр.) ( .

Воздушные налёты

Дата	Место	Машины	Примечания
Эфиопов на эритрейцев
05.06 . 1998	Международный аэропорт Асмэры	2 МиГ-23БН	1 погибший и 5 раненых; повреждения получили лайнер авиакомпании Aero Zambia и два ангара; сбит МиГ-21БН
06.06 . 1998	Международный аэропорт Асмэры	2 МиГ-23МФ	сбит МиГ-21МФ с бортовым номером 1083; пилот полковник Бэзабых Петрос катапультировался и взят в плен на месте приземления
07.06 . 1998	Международный аэропорт Асмэры	неизвестно	нет дополнительной информации
21.02 . 1999	Аэродром Асэба	? МіГ-23	нет дополнительной информации
23.02 . 1999	Аэродром Асэба, центр материально-технического обеспечения в Харсэле	? МиГ-23	нет дополнительной информации
24.02 . 1999	Аэродром Асэба	? МиГ-23	взлётно-посадочная полоса серьёзно повреждена
26.02 . 1999	Центр материально-технического обеспечения в Харсэле, аэродром Асэба	4 МиГ-23БН (на Харсэле)	нет дополнительной информации
16.05 . 1999	Портовый комплекс в Масауа, учебный центр Сауа, военных объекты близ городов Мэндэфэра и Ады-Кэйих	? МиГ-23	уничтожен товарный склад в Масауа
09.06 . 1999 — 13.06 . 1999	дорога Мэндэфэра-Арэса-Барэнту	неизвестно	под местечком Дас у Барэнту пострадали позиции тяжёлой артиллерии, центр материально-технического снабжения, склад вооружения и боеприпасов
~ 25.06 . 1999 — 27.06 . 1999	Портовый комплекс и аэропорт Асэба	неизвестно	нет дополнительной информации
19.05 . 2000	Учебный центр Сауа	? МиГ-23	нет дополнительной информации
20.05 . 2000	Мэндэфэра	неизвестно	уничтожена самоходная пусковая установка ЗРК 2К12 «Квадрат»
28.05 . 2000	Электростанция Хиргига	2 МиГ-23	станция выведена из строя
29.05 . 2000	Асмэра, Масауа, Мэндэфэра	4 МиГ-23 (на Асмэру)	в Асмэре уничтожены диспетчерская вышка аэропорта и хранилище авиационного топлива, повреждения получили ВПП и система энергоснабжения
01.06 . 2000 — 02.06 . 2000	Портовый комплекс Асэба	? МиГ-23	нет дополнительной информации
Эритрейцев на эфиопов
05.06 . 1998	административные здания, аэродром и начальная школа Мэкэле	2 MB-339CE	в начальной школе погибли 53 гражданских лица
06.06 . 1998	Мэкэле	? MB-339CE	сбит MB-339CE; пилот катапультировался и был успешно эвакуирован вертолетом Ми-8
10.06 . 1998	больница Эрдэ-Матиас (сектор Бадме)	? MB-339	30 погибших
11.06 . 1998	автовокзал, фармацевтическая фабрика и склад питания Адиграта	4 MB-339; 2 Мі-8	4 убитых и 30 раненых; склад продовольствия сгорел
05.02 . 1999	состав горюче-смазочных материалов в Адиграте	2 MB-339	нет дополнительной информации
07.02 . 1999	Адиграт	? MB-339	7 раненых

Воздушные бои

Дата	Место	Эфиопы	Эритрейцы	Примечания
21.02 . 1999	неизвестно	1 Су-27	2 МиГ-29	1 эритрейский МиГ-29 повреждён/сбит ракетой Р-27
25.02 . 1999	сектор Бадме	2 Су-27	4 МиГ-29	1 эритрейский МиГ-29 сбит ракетой Р-27; предположительно лётчиками были украинцы и россияне, о чём свидетельствуют радиопереговоры на русском языке
26.02 . 1999	сектор Бадме	? Су-27	? МиГ-29	1 эритрейский МиГ-29 сбит ракетой Р-27 либо пушечным огнём
16.05 . 2000	Баренту	? Су-27	2 МиГ-29	1 эритрейский МиГ-29 сбит ракетой Р-27, 1 повреждён

Прочие инциденты

• 17 июля 1998 года один из украинских Ил-76МД (регистрационный номер UR-UCI), осуществлявших перевозки специмущества, потерпел катастрофу и упал близ Асмэры.
• 6 января 1999 года полковник Вячеслав Мызин и лейтенант Аббайнэх, пилотируя Су-27СК во время демонстрационного полёта на авиабазе Дэбрэ-Зэйт, отвлеклись при выполнении фигуры высшего пилотажа «колокол» и потеряли скорость . Машина вошла в штопор . Россиянин успешно катапультировался, а его напарник-эфиоп погиб. Катастрофа произошла на глазах у президента страны Негассо Гидады .
• Утром 14 февраля 1999 года средства ПВО Эритреи сбили вражеский Ми-24 в районе Буре. Потеря была подтверждена эфиопской стороной. 24 февраля эритрейцы снова зачислили Ми-24 на свой счёт, но на этот раз противник отрицал потерю машины.
• 18 марта 1999 г. эритрейским военным удалось огнём с земли повредить один из двух эфиопских Ми-35. Вертолёт (бортовой номер 2108) совершил посадку в тылу врага и был захвачен им практически в рабочем состоянии. Машину отремонтировали украинские специалисты и включили в состав ВВС Эритреи.
• Во время одного из тренировочных полётов 20 апреля 1999 года разбился эфиопский МиГ-21. Самолёт летел на предельно малой высоте, но столкнулся с опорой ЛЭП и разбился в 17 км к северу от города Арба-Мынч. Под завалами погибли восемь местных жителей, ещё 14 человек получили ранения.
• 24 мая и 11 июня 1999 года эритрейцы заявляли, что сбили два Ми-35 (по одному в день), а 13 и 14 июня — два МиГ-23. Эфиопская сторона не прокомментировала эти заявления.
• 29 августа 1999 г. самолет Learjet 35 авиакомпании «Execujet», летевший по маршруту Неаполь — Джибути — Йоханнесбург , был случайно сбит Су-27 ВВС Эфиопии. Оба пилота гражданского самолёта погибли.
• 24 мая 2000 года эритрейцы заявили, что сбили два эфиопских истребителя в районе города Ади-Кейих, а всего с начала майской операции — четыре МиГ-23, два Су-25 и один Ми-24.

См. также

• Авиация Кот-д’Ивуара в гражданской войне
• Авиация гражданской войны в Нигерии

Литература

• Михаил Жирохов. // Уголок неба : авиационная энциклопедия. — 2004.
• Михаил Жирохов, Максим Шаповаленко. Последняя классическая война XX века // История авиации : журнал. — 2002 — № 2.
• А. Иванович. // Авиация и время : журнал. — 2009. — № 4. — стр. 40—46.
• Коновалов И.П. Войны Африканского Рога. — Пушкино: Центр стратегической конъюнктуры, 2014 — 192 с. ISBN 978-5-906233-77-6 .

Примечания

Ссылки

• Валерий Агеев. // Наука и техника : журнал. — 25 июля 2018.
• Cooper, Tom. / Tom Cooper, Adrien Fontanellaz. — 31 July 2018. — ISBN 9781913118358 .
• Игорь Рожин. // Russia Beyond : международный мультимедийный проект. — 14 января 2022.