Крушение дирижабля «Гинденбург» — авиационная катастрофа , случившаяся 6 мая 1937 года с дирижаблем « Гинденбург » на авиабазе Лейкхерст в городе Манчестер Тауншип ( Нью-Джерси , США ). При попытке совершения посадки после сброса якорных канатов дирижабль внезапно загорелся и рухнул на землю, сгорев дотла за 34 секунды. На его борту находилось 97 человек — 61 член экипажа и 36 пассажиров. В результате катастрофы погибло 35 человек на борту дирижабля (13 пассажиров и 22 члена экипажа), ещё 1 рабочий на земле погиб во время пожара.

Катастрофа потрясла мир и промышленность в области воздухоплавания и авиации: первые полосы газет были посвящены крушению дирижабля, а радиоведущий Герберт Моррисон ( англ. Herbert Morrison ) в прямом эфире сообщил радиослушателям о трагедии .

Множество гипотез о причинах возгорания рассматривались как официальными уполномоченными органами США и Германии, так и обычными людьми. По официальной версии, причиной стала утечка водорода с последующим его возгоранием, вызванная разрывом водородного баллона во время приземления дирижабля.

Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей и заставила страны отказаться от использования водорода в дирижаблях .

Сведения о дирижабле

Дирижабль был построен в 1931—1936 годах. На момент постройки являлся крупнейшим воздушным судном: длина 245 метров, диаметр 41,2 метра, объём водорода в баллонах 200 000 м³ . Был оснащён четырьмя дизельными двигателями «Daimler-Benz» эксплуатационной мощностью 800—900 л. с. и максимальной мощностью 1200 л. с. каждый . Для работы двигателей использовалось 60 тонн топлива в баках ёмкостью до 2500 литров . «Гинденбург» развивал скорость до 135 км/ч и мог поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки и 50 пассажиров .

Катастрофа

В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. На его борту было 97 человек (61 член экипажа и 36 пассажиров), стоимость билетов для которых равнялась приблизительно $ 400 . В багажных отделениях было около 17 609 почтовых отправлений, 148 килограммов груза и 879 килограммов багажа. В гондоле управления занимал своё место капитан корабля — Макс Прусс , ветеран Первой мировой войны .

Вылетев из Германии в 20:15 CET и, преодолев Атлантический океан , 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над Манхэттеном . Желая угодить пассажирам и продемонстрировать американцам дирижабль, капитан Прусс провёл дирижабль настолько близко к смотровой площадке Эмпайр-стейт-билдинга , что пассажиры и посетители площадки могли помахать друг другу .

Покружив над городом, дирижабль направился в сторону авиабазы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку, и к 16:00 прибыл к ней. Однако с запада к посадочному полю приближался обширный грозовой фронт , и начальник базы ( англ. Charles E. Rosendahl ) рекомендовал капитану Пруссу временно не выполнять посадку . Некоторое время дирижабль двигался вдоль побережья, ожидая разрешения на посадку, в то время как грозовой фронт плавно уходил на север. В 18:12 «Гинденбург» получил радиограмму из Лейкхёрста с сообщением о том, что погодные условия допускают посадку и снова взял курс на базу. В 19:08 он получил ещё одно сообщение из Лейкхёрста с рекомендацией провести посадку как можно скорее .

В 19:11 дирижабль снизился до 180 метров. С земли репортаж о прибытии дирижабля вёл американский журналист ( англ. Herbert Morrison ). В 19:20 дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили оба причальных каната . Но внезапно в 19:25 в районе хвостовой части, перед вертикальным стабилизатором над 4-м и 5-м газовыми отсеками, произошло возгорание. В течение 15 секунд огонь распространился на 20-30 метров в сторону носовой части дирижабля, после чего прозвучал первый взрыв. Через 34 секунды после возгорания «Гинденбург» рухнул на землю рядом со швартовочной мачтой и разрушился .

Погибшие

В катастрофе «Гинденбурга» погибли 36 человек — 13 пассажиров, 22 члена экипажа и 1 сотрудник наземной службы . Многие из них погибли в огне или задохнулись угарным газом, а некоторые успели выпрыгнуть из горящего дирижабля, но разбились насмерть.

Непосредственно жертвами катастрофы стали 10 пассажиров и 16 членов экипажа :

Пассажиры

• Биргер Бринк ( нем. Birger Brink )
• Бёртис Джон Долан ( нем. Börtis John Dolan )
• Эдвард Дуглас ( нем. Edward Douglas )
• Эмма Паннс ( нем. Emma Panns )
• Эрнст Рудольф Андерс ( нем. Ernst Rudolf Anders )
• Фриц Эрдманн ( нем. Fritz Erdmann )
• Герман Дёнер ( нем. Hermann Döner )
• Джон Паннс ( нем. John Panns )
• Мориц Файбуш ( нем. Moritz Fiboush )
• Отто Райхольд ( нем. Otto Reichhold )

Члены экипажа

• механик Альберт Хольдеррид ( нем. Albert Holderried )
• авиамоторист Альфред Штокль ( нем. Alfred Stockle )
• механик Алоиз Райзахер ( нем. Alois Raisacher )
• стюардесса Эмилия Имохоф ( нем. Emilia Imohoff )
• старший Эрнст Гухель ( нем. Ernst Güchel )
• Эрнст Шлапп ( нем. Ernst Schlapp )
• радист Франц Айхельманн ( нем. Franz Eichelmann )
• помощник повара Фриц Флакус ( нем. Fritz Flacus )
• главный механик Йозеф Шрайбмюллер ( нем. Josef Schreibmüller )
• главный Людвиг Кнорр ( нем. Ludwig Knorr )
• бармен Макс Шульце ( нем. Max Schulze )
• помощник повара Рихард Мюллер ( нем. Richard Müller )
• механик Роберт Мозер ( нем. Robert Moser )
• авиамоторист Руди Биалас ( нем. Rudi Bialas )
• инженерный офицер Вильгельм Диммлер ( нем. Wilhelm Dimmler )
• механик Вилли Кох ( нем. Willie Koch ).

Часть экипажа во главе с капитаном Максом Пруссом были прижаты к земле пылающими обломками горящего корпуса. Сильно обожжённым, им все же удалось выбраться из-под обломков, но 6 из них умерли на следующий день от ожогов и полученных при падении травм. Эту же участь разделили 3 пассажира и гражданский сотрудник на земле :

Гражданский сотрудник

• Аллен Хагеманн ( нем. Allen Hagemann ) — на земле

Пассажиры

• Эрик Кнохер ( нем. Eric Knöher )
• Ирене Дёнер ( нем. Irene Döner )
• Отто Эрнст ( нем. Otto Ernst )

Члены экипажа

• рулевой Альфред Бернхардт ( нем. Alfred Bernhardt )
• монтажник Эрих Шпель ( нем. Erich Spel )
• директор по операциям, управляющий компании «Deutsche Zeppelin-Reederei» ( нем. Ernst A. Lehmann )
• заместитель лифтёра Людвиг Фельбер ( нем. Ludwig Felber )
• механик двигателя Вальтер Банольцер ( нем. Walter Bölzer )
• главный радист Вилли Шпек ( нем. Willy Speke ).

Выжившие

Капитан Макс Прусс чудом выжил, несмотря на серьёзные ожоги : его сумел достать помощник Альберт Шаммт ( нем. Albert Shammt ). У Прусса обгорело лицо, и только через несколько месяцев, после серии пластических операций, Прусс выписался из больницы .

Несколько человек также спаслись благодаря везению:

• помощник стюарда 14-летний Вернер Франц ( нем. Werner Franz ) чудом остался в живых, поскольку на него случайно вылилась канистра воды, потушившая огонь вокруг него. В последний момент Францу удалось выпрыгнуть из горящего дирижабля, причём мальчик не получил никаких ожогов или травм. До своей смерти 13 августа 2014 года в возрасте 92 лет оставался последним живым членом экипажа «Гинденбурга» .
• пассажир Йозеф Шпе ( нем. Joseph Späh ) (настоящее имя — Бен Дова ( нем. Ben Dova )), водевильный комик-акробат, в первые минуты катастрофы разбил окно смотровой площадки. Когда дирижабль начал падать, он спустился в окно и повис на подоконнике; Йозеф выпрыгнул, когда дирижабль был в 6 метрах над землёй. Он повредил лодыжку и с трудом полз по земле, но подбежал член наземного экипажа и оттащил Йозефа подальше от пожара.

Последний живой пассажир, выживший в катастрофе, Вернер Г. Дёнер ( нем. Werner G. Döner ), инженер-электрик на пенсии, скончался 8 ноября 2019 года в возрасте 90 лет. На момент катастрофы ему было 8 лет: мама Матильда ( нем. Matilda Döner ) сумела вытолкнуть Вернера и его брата Вальтера ( нем. Walter Döner ) из дирижабля, а после выпрыгнула сама. Отец Герман ( нем. Hermann Döner ) и сестра Ирене ( нем. Irene Döner ) погибли при катастрофе (Ирене испугалась прыгать и убежала в горящие помещения дирижабля на поиски отца, и хотя её достали из-под обломков, на следующий день Ирене умерла в больнице от сильных ожогов) .

Всего в катастрофе выжило 62 человека.

Расследование

• Согласно официальному отчёту немецкой следственной комиссии, расследовавшей причины катастрофы, в хвостовой части корпуса мог произойти обрыв одной из стальных проволочных расчалок, проходивших в виде сети по внутренней части каркаса и служивших для передачи на каркас давления газовых баллонов. В результате разрыва был повреждён 4-й или 5-й внутренний газовый баллон, заполненный водородом, что вызвало утечку газа и образование в пространстве между баллонами и наружной оболочкой взрывоопасной смеси с атмосферным воздухом. После сбрасывания посадочных канатов оболочка дирижабля из-за худшей электропроводности её материала была заземлена хуже, чем его корпус. Это привело к возникновению разности потенциалов между частями наружной оболочки и каркасом. В условиях повышенной влажности участков оболочки, вызванной предшествовавшим аварии проходом дирижабля через грозовой фронт, эта разница потенциалов вызвала искру, воспламенившую образовавшуюся воздухо-водородную смесь . К сходным выводам пришли и американские эксперты .
• Согласно версии, впервые выдвинутой американским историком-любителем Адольфом Хёлингом ( нем. Adolf Höling ) , «Гинденбург» был уничтожен взрывом мины с часовым механизмом. Эта мина была установлена техником Эрихом Шпелем ( нем. Erich Spel ) на дне баллона № 4. Взрыв должен был произойти после причаливания, когда все пассажиры и экипаж должны были покинуть дирижабль. Но так как «Гинденбург» сделал «лишний» круг, часовой механизм сработал до их высадки. Сам же Шпель выпрыгнул из горящего дирижабля, но вскоре скончался в госпитале от полученных ожогов. Этой же версии придерживался начальник IV управления РСХА (гестапо) Генрих Мюллер .

Последствия катастрофы

Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей : немецкое правительство запретило пассажирские перевозки на воздушных судах и заграничные полёты с любыми целями. Разрешалась только перевозка почты и посещение авиашоу на территории Германии .

Культурные аспекты

• Легендарная британская хард-рок-группа « Led Zeppelin » получила своё название в честь «Свинцового дирижабля» («Lead zeppelin»). На обложке дебютного альбома группы «Led Zeppelin» (1969) помещено фото горящего цеппелина «Гинденбург».
• В 1975 году американским режиссёром Робертом Уайзом был снят полнометражный фильм « Гинденбург » (The Hindenburg), в котором в качестве основной причины катастрофы дирижабля выведен акт саботажа .
• 25 серия американского документального телесериала « Секунды до катастрофы » посвящена катастрофе «Гинденбурга». По итогам проведённого расследования в ней признали версию о возгорании водорода более состоятельной, чем версию о поджоге или взрыве, а вероятной причиной разрыва стальной проволочной расчалки признали ошибку экипажа, который выполнял перед приземлением несколько резких поворотов, для которых дирижабль не предназначался.
• В документальном сериале « Жизнь после людей » в 15 выпуске 2 сезона показана выцветшая фотография дирижабля «Гинденбург» через 300 лет после исчезновения людей, хранившаяся в архиве имени Отто Беттмана .
• В американском сериале «Вне времени» (Timeless) в 1 серии 1 сезона герои отправляются в прошлое (в момент катастрофы «Гинденбурга») для того, чтобы поймать опасного террориста, задумавшего изменить ход истории.
• В 2011 году западногерманским режиссёром Филиппом Кадельбахом ( нем. Philip Kadelbach ) поставлен телевизионный фильм «Гинденбург: Последний полёт» (Hindenburg, 2011), который длится более 3 часов.
• В 2019 году немецкая индастриал-метал группа Rammstein выпустила клип на песню « Deutschland », где в одном из кадров есть отсылка к гибели дирижабля.

Примечания

Литература

• Dick H. G., Robinson D. H. The golden age of the great passenger airships Graf Zeppelin and Hindenburg. — Washington, D.C.; London: Smithsonian Institution Press, 1985. — 226 p. — ISBN 0-87474-364-8 .
• Tittel L. LZ 129 „Hindenburg“. — 4., überarbeitete Auflage. — Friedrichshafen: Zeppelin-Museum Friedrichshafen, 1997. — 80 S. — ISBN 3-926162-55-4 .
• Kleinheins P. Die großen Zeppeline: die Geschichte des Luftschiffbaus. — 3., überarbeitete Auflage. — Berlin; Heidelberg; New York: Springer , 2005. — 273 S. — ISBN 3-540-21170-5 .
• . — Dresden, 1937. — Bd. 3. — (Zeppelin-Weltfahrten). (см. также в улучшенном качестве)
• (нем.) (1937). — Отчёт немецкой следственной комиссии . Дата обращения: 3 марта 2013. 9 марта 2013 года. (см. также 2 схемы из отчёта в нижней части )

Видео

• Pathé на YouTube

Ссылки

• (англ.)
• (англ.)
• (англ.)
• (англ.)
• (англ.)
• (нем.)
• от 4 августа 2017 на Wayback Machine (рус.)