ЗИС-150 (с 26 июня 1956 — ЗИЛ-150 ) — советский среднетоннажный грузовой автомобиль , выпускавшийся в период с 1947 по 1957 год (за рубежом — до 1986 года). Являлся родоначальником второго поколения автомобилей ЗИС/ЗИЛ ^{[ источник не указан 706 дней ]} .

В 1957 году был заменён на модель ЗИЛ-164 , представлявшую собой модернизированный ЗИС-150. Было выпущено 771 883 экземпляра всех модификаций. В Румынии производство продолжалось до 1960 года , а в Китае — до 1986.

История модели

Грузовой автомобиль ЗИС-150 должен был прийти на смену ЗИС-5 ещё в конце 1930-х годов. В 1938 году Заводом имени Сталина были построены опытные образцы грузовика, получившие название ЗИС-15 . Данный автомобиль отличался трёхместной цельнометаллической кабиной, модернизированным двигателем мощностью 82 л. с., новой рамой. Однако Великая Отечественная война надолго отложила запуск модели в серию. Только в 1944 году на Заводе имени Сталина были изготовлены новые образцы грузовика с облицовкой передка, внешне очень похожие на американские (после- 1915-1917 Willys Delivery Wagon , 1917-1925 Willys Delivery Wagon , Willys Whippet Truck (1925-1927) , Willys Whippet Truck (1927-1929) , Willys-Six C-113 Truck (1930-1932) , International Harvester D-1 , International C-series (1934) , & International Harvester D-Series ), которые получили индекс ЗИС-150 в связи с принятием в 1943 году т. н. Единой системы нумерации деталей, узлов и агрегатов и моделей автомобилей , выделившей заводу им. Сталина номера между 100 и 199. В отличие от практики многих других заводов, шасси, двигатель и КПП машины получили отличное от неё обозначение ЗИС-120.

30 октября 1947 года была произведена установочная партия грузовых автомобилей ЗИС-150. Так как ещё довоенные испытания показали недостаточную мощность двигателя, на серийном автомобиле мощность была увеличена до 95 л. с. при 2800 об/мин. В конструкции ЗИС-150 впервые в истории советского автомобилестроения были применены пятиступенчатая КПП с шестернями постоянного зацепления и пневматический привод тормозов . Грузоподъёмность увеличилась с трёх до четырёх тонн. Автомобиль получил новую разработанную в 1945 году «комбинированную» кабину ЗИС-161 с эффективной системой отопления и опускающимися стёклами дверей, из-за большого дефицита в стране тонкого стального листа по постановлению СНК № 2784-795с от 31 октября 1945 она была деревометаллической: переднее оперение — стальное, двери — деревянные. Ветровое стекло состояло из двух половинок, с декабря 1949 года левая половинка была сделана подъёмной: она закреплялась в любом положении при помощи кулисного механизма.

Полностью завод перешёл на выпуск новой модели в конце апреля 1948 года, а до этого, пока с января 1948 года монтировался новый конвейер , продолжался выпуск ЗИС-5 . В мае 1949 года на машины начали ставить первоначально запланированные полностью металлические кабины ЗИС-160 (последние деревометаллические были изготовлены 5 сентября). В 1950 году автомобиль подвергся модернизации: был заменён карбюратор и , бампер. С 1953 года подфарники крепились не в верхней части крыльев, а у фар головного освещения, а на грузовой платформе появились жёлтые и красные светоотражатели. С 1955 года машина снабжалась указателями поворотов.

18 августа 1951 года производство улучшенной версии автомобиля было освоено также на Кутаисском автомобильном заводе под маркой КАЗ-150. В конструкцию ЗИС-150 на грузинском заводе было внесено около 80 изменений, в частности, установлен задний мост от автобуса ЗИС-155 с увеличенным передаточным числом (9,28 вместо 7,63), что позволило повысить тяговые качества грузовика, предназначенного для эксплуатации, главным образом, в горных районах. Внешне КАЗ-150 отличался от ЗИС-150 решёткой радиатора с вертикальными брусьями и иным оперением, напоминавшим отчасти ГАЗ-51, отчасти УралЗИС-355М.

В феврале 1956 года у двигателя ЗИС-150 была заменена чугунная головка цилиндров на алюминиевую, что позволило повысить до 6,2 степень сжатия и поднять до 96 л. с. мощность . Другие изменения — новые карбюратор , впускной коллектор, воздушный фильтр , усиленная рама , резиновые опоры передних рессор, гидравлические амортизаторы . Эта модификация получила наименование ЗИС-150В. Внешне она отличалась от ЗИС-150 решёткой радиатора с вертикальными брусьями (не аналогичной той, что с 1957 г. использовалась на ЗИЛ-164 ) и вертикальными жалюзи на боковинах капота.

В июне этого же года, после XX съезда КПСС , Завод имени Сталина был переименован в Завод имени Лихачёва . В связи с этим часть автомобилей ЗИС-150В под конец выпуска получила капоты с новой выштамповкой «ЗИЛ» вместо прежней «ЗИС».

Эта модернизация стала последней — в октябре 1957 года ЗИЛ-150В уступил место на конвейере новой модели ЗИЛ-164 , внешне очень похожей на ЗИЛ-150В, но отличающейся некоторыми техническими нововведениями.

По советской технической документации и с использованием производственного оборудования, поступившего из СССР, в Румынии и Китае тоже начался выпуск собственных ЗИС-150. В Румынии их под маркой стал делать завод « » («Стягул Рошу» — «Красное знамя»). Выпуск грузовиков здесь начался в 1954 году и продолжался до 1965 года (было выпущено 54 224 экземпляра; внешне румынские грузовики отличались от советских бампером и кабиной прямоугольной формы). В Китае, в городе Чанчунь , с 1956 года грузовик Jiefang CA-10 («Цзефань» — «Освобождение») начал производить « Автомобильный завод № 1 » (ныне известный как First Automotive Works ). С небольшими изменениями грузовик выпускался до 1986 г. Его изображение было размещено на банкнотах КНР.

Автомобиль ЗИС/ЗИЛ-150 широко экспортировался за рубеж, главным образом в социалистические страны .

Модификации

Модель ЗИС-150 была базовой для производства большой гаммы строительной техники — кранов , самосвалов , дорожной техники, лесовозов ; специальных машин — уборочных, поливомоечных, пожарных автомобилей, цистерн. Агрегаты и комплектные шасси использовались для производства автобусов . Также грузовик использовался в армии. Туда уходили и стандартные бортовые грузовики, и шасси для спецоборудования — радиостанций, установок дегазации, топливозаправщиков и т. д.

В 1949-57 годах с использованием узлов и агрегатов грузовика ЗИС-150 на ЗИСе выпускался автобус ЗИС-155 . В конце 1957 года его на конвейере заменил более совершенный ЗИЛ-158 . Также на шасси ЗИС-150 были созданы цистерны и ( ), автокраны (1950), (1951), (1953), пожарный автомобиль , мусоровоз (1950), (1955) и многие другие специальные автомобили.

В частности, к модификациям ЗИС-150 относятся:

• — опытный двухосный полноприводный (4 × 4) автомобиль (1947 г);
• ЗИС-151 — трёхосный полноприводный (6 × 6) автомобиль (1948—1957 гг);
• — газобаллонный (на сжатом газе) 3,5-тонный грузовик (1949—1957 гг);
• — газобаллонный (на сжиженном газе) 4-тонный грузовик (1953—1957 гг);
• ( , ) — опытный дизельный 3,5-тонный грузовик для производства на УльЗИСе и Новосибирском автозаводе. Разработан независимо от ЗИСа на УльЗИСе (1947 г);
• ЗИС-ЛТА — полугусеничный лесовозный автомобиль повышенной проходимости, созданный в 1949 году на базе ЗИС-5 с использованием узлов и агрегатов трелёвочного трактора КТ-12 . Впоследствии выпускался также на базе и ЗИС-150.
• — самосвал (1949—1955 гг) с кузовом Мытищинского машиностроительного завода; в 1952—1958 гг. выпускался на Кутаисском автомобильном заводе как ;
• — седельный тягач (1952—1959 гг);
• ЗИС-153 — опытный полугусеничный автомобиль (1952 г).
• — автобус, созданный на базе ЗИС-150 с использованием кузова ЗИС-16 московским заводом «Аремкуз».

Память, отражение в культуре и искусстве

Почта СССР в 1976 году выпустила почтовую марку с изображением автомобиля ЗИС-150.

Примечания

Ссылки

Для улучшения этой статьи желательно : Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. Проставить сноски , внести более точные указания на источники. Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей . После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.