Кфир ( ивр. כפיר ‎, «львёнок») — всепогодный многоцелевой истребитель , созданный фирмой Israel Aerospace Industries на основе Dassault Mirage III с израильской авионикой и производимой в Израиле версией американского двигателя General Electric J79 .

История

IAI Кфир известен как пример разработки самолёта, в конструкцию которого входят модернизированный планер хорошо известного боевого самолета (Мираж III и 5) и модернизированная/вновь созданная система вооружения . Проект «Кфир» появился, когда ВВС Израиля столкнулись с нехваткой запчастей для Dassault Mirage III , а на начавшуюся разработку адаптированного к специальным требованиям ВВС Израиля варианта Dassault Mirage III было наложено эмбарго .

Всепогодный истребитель с треугольным крылом « Mirage III CJ» был первым сверхзвуковым истребителем, приобретённым Израилем и стал основой ВВС в 1960 годы вместе с A-4 Skyhawk и F-4 Phantom II . «Mirage IIICJ» был наиболее эффективен как истребитель завоевания превосходства в воздухе, но небольшая дальность полета не позволяла его использовать для ударов по наземным целям.

В середине 1960 годов по заказу Израиля Dassault Aviation начала разработку Mirage 5 , дневного истребителя-бомбардировщика на базе Mirage III . По требованиям Израиля часть новейшего оборудования была убрана и увеличена ёмкость топливных баков и за счёт этого снизилась цена самолета. В 1968 году фирма Dassault построила 50 Mirage 5 J, оплаченных Израилем, но самолёты не были поставлены Израилю из-за эмбарго на поставки оружия, наложенного правительством Франции в 1967 году. В Израиле после 1969 года были построены нелицензионные копии Mirage 5 — самолеты IAI Nesher (Гриф) (61 шт).

Разработка

Проектирование самолета началось с секретной операции Моссада . Завербовав Альфреда Фрауенкнехта, инженера швейцарской компании, имевшего доступ к технической документации французского истребителя Mirage III , агенты «Моссад» получили в свои руки полный комплект документации и вывезли ее в Израиль, где она была использована IAI для разработки «Кфира» .

Первой задачей IAI стал поиск двигателя на замену французскому . Было два варианта — General Electric J79 и . J79 был выбран потому что он использовался на закупленных в 1969 году Израилем американских истребителях McDonnell Douglas F-4 Phantom II вместе с лицензией на производство J79 в Израиле. J79 создавал бесфорсажную тягу 49 кН и форсажную 83.4 кН и был более мощным, чем Atar 09.

Для размещения нового двигателя фюзеляж Mirage III был укорочен и утолщён, воздухозаборники увеличены, в месте сопряжения киля и фюзеляжа был установлен заметный третий маленький воздухозаборник для охлаждения форсажной камеры. Двигатель получил титановый теплозащитный экран. Двухместный Mirage IIIBJ со вписанным в его конструкцию двигателем совершил первый полёт в сентябре 1970 года, за ним последовал модернизированный «Нешер» («Орел») с двигателем J79, который взлетел в сентябре 1971 года. Улучшенный прототип под названием «Раам» («Гром») вышел на испытания в июне 1973 года. У него была полностью переоборудована кабина, поставлено более прочное шасси и большое количество авионики, выпущенной в самом Израиле. Также была добавлена штанга ПВД на носовом обтекателе. Внутренние топливные баки были увеличены и их ёмкость доведена до 713 галлонов (3241 литр).

Модификации

Кфир C.1

Производство серийных потомков Mirage III/5/«Нешер» названных «Кфир» началось в 1975 году . Первый самолёт поступил в ВВС Израиля на специальной церемонии на заводе IAI в преддверии Дня независимости .

Снаружи «Кфир» похож на «Нешер», эа исключением указанных выше отличий в конструкции фюзеляжа. У «Кфир» появился небольшой зуб на передней кромке крыла для улучшения устойчивости. Первая модификация «Кфир» получила название «Кфир» C.1 . 27 «Кфир» C.1 были изготовлены IAI, после появилась улучшенная версия самолета.

Кфир C.2

«Кфир» C.2 появились в 1976 году и стали первой крупносерийной модификацией.

На «Кфир» C.2 были установлены увеличенные в сравнении с C.1 зубья на переднюю кромку крыла. На основании опыта работы над ранними версиями C.2 получили треугольные аэродинамические поверхности, установленные перед крылом и чуть выше него на воздухозаборниках. Эти модификации улучшили маневренность, уменьшили взлётную и посадочную дистанцию и улучшили управляемость на низких скоростях. Все C.2 оснащались катапультируемыми креслами Martin-Baker Mk.10. Под крыльями и фюзеляжем самолёта устанавливались 7 пилонов для подвески боезапаса.

Носовая часть «Кфир» C.2 подверглась редизайну для размещения новой израильской авионики, включая: Elta EL/M 2001 или 2001B импульсно-допплеровскую самолетную РЛС, систему управления оружием Rafael MAHAT или IAI WDNS-141, дублированные компьютеры в системе управления самолета, навигационные системы и HUD.

В начале 1981 IAI представила двухместную спарку «Кфир» TC.2, которая могла использоваться как и обычный боевой «Кфир» C.2, учебный самолёт и самолёт радиоэлектронной борьбы ( РЭБ ) (постановщик помех). TC.2 легко узнать по удлинённой носовой части, где размещена авионика, место которой позади кабины одноместного Kfir C.2 заняла вторая задняя кабина. Носовая часть наклонена вперед для улучшения обзора из кабины пилота.

Всего до 1983 г. было выпущено 185 «Кфир» C.2 и TC.2.

Кфир C.7

В 1983 IAI начала проект модернизации «Кфир» C.2/TC.2 — в «Кфир» C.7/TC.7 с новым двигателем J79-GE-17E, у которого форсажная тяга была увеличена на 4.45 КН. «Кфир» C.7 был оснащён новой системой управления HOTAS (переключатели на ручке управления и секторе газа) и новой авионикой: импульсно-допплеровской РЛС Elta EL/M-2021B, станцией постановки помех Elta EL/L-8202. Kfir C.7 мог нести управляемые ракеты. Были установлены две новые внешние точки подвески ракет (бомб) под воздухозаборниками и их общее количество было доведено до 9. Была установлена аппаратура дозаправки в воздухе. Максимальный взлётный вес увеличился на 1540 кг, увеличился радиус действия. В 1980 годах «Кфир» стал специализированным истребителем-бомбардировщиком, задачи завоевания превосходства в воздухе в IAF были возложены на новоприобретенные F-15 и F-16 .

Кфир C.10

«Кфир» C.10 (или «Кфир» 2000) был разработан в IAI для экспорта и стал последним вариантом «Кфир». У него появилась кабина с улучшенным панорамным обзором, оборудование для дозаправки в воздухе, и новая авионика в удлинённом носовом обтекателе. В кабине были установлены HOTAS, индикатор на лобовом стекле , два многофункциональных цветных дисплея, можно было использовать шлемы летчика с внутришлемными дисплеями. Самолетная РЛС Elta EL/M-2032 позволяла использовать самолет против воздушных и наземных целей. «Кфир» C.10 мог нести противорадарную ракету RAFAEL Derby и последние варианты ракет воздух-воздух RAFAEL Python с тепловой головкой самонаведения. В 2006 г. «Кфир» C.10 были только у ВВС Эквадора под названием Kfir CE.

Служба в израильских ВВС

Поступил на вооружение в 1977 году, в основном, использовался в боевых действиях на территории Ливана и Сирии, включая воздушные бои (до Ливанской войны (1982) ), разведку и поражение наземных целей .

27 июня 1979 года: «Кфир», совместно с F-15, сбил один сирийский МиГ-21 МФ из пяти сбитых в этом воздушном бою» . Сирия подтвердила потерю только четырёх МиГ-21 в этот день, неизвестно была ли подтверждена потеря от действий «Кфира».

Данные о потерях

Согласно некоторым источникам, в ходе войны в Ливане (1982) было сбито от 1 до 3 самолетов Kfir C.2:

• 6 июня: «Kfir C.2 сбит ЗСУ-23-4 во время атаки вооруженной сирийской колонны на шоссе Бейрут — Дамаск»

и/или

• 9 июня: «сирийский истребитель МиГ-21 сбил израильский Kfir C.2»; согласно «ACIG Team», это — одна из 3 подтвержденных ^{[ кем? ]} побед авиации Сирии в этой войне

и/или

• 11 июня «в районе Канакир был сбит Kfir C.2» (не подтверждено ) .

Израильские источники эти данные не подтверждают, сообщая только об инциденте, произошедшем в 13 июня, в ходе которого в ходе фоторазведывательного вылета в Ливане « … одна из ракет взорвалась за задним самолётом звена и началась утечка топлива из крыла самолёта. Лётчик повреждённого самолёта пошёл на вынужденную посадку на базе ВВС Рамат-Давид (в Изреельской долине ). При заходе на посадку самолёт потерял управление и лётчик катапультировался ».
Согласно некоторым источникам , на 1982 год ВВС Израиля имели на вооружении от 180 до 210 самолетов Кфир.

10 июня 1982 года четвёрка израильских «Кфиров» по ошибке разбомбила колонну своих же войск из 90-й дивизии возле деревни Мешхи, в результате чего были убиты 25 и ранены 92 израильских солдата .

20 ноября 1983 года «в ходе атаки самолётов ВВС на цели террористов к северу от шоссе Бейрут-Дамаск прямым попаданием зенитного снаряда сбит Kfir С.2» .

Снят с вооружения ВВС Израиля в 1996 году .

Служба в ВВС других стран

Колумбия

В мае 1988 года Колумбия заключила с Израилем контракт на поставку 13 самолетов Kfir, стоимость которого оценивалась в 200 млн долларов. С апреля по август 1989 года было поставлено 12 одноместных истребителей Kfir C.2, доработанных до стандарта С.7 (получили сквозную нумерацию от FAC 3040 до FAC 3051), а один двухместный Kfir TC.7 (номер FAC 3003) прибыл только в начале 1991 года. В 2007 году была заказана дополнительная партия из 24 модернизированных истребителей Kfir.

В составе ВВС Колумбии истребители Kfir применялись против партизанской группировки ФАРК , изредка нанося бомбовые удары по базам противника. В марте 1998 года «Кфиры» совместно с «Миражами-5» участвовали в освобождении подразделений правительственной армии, попавших в окружение партизан ФАРК у реки Кагуан, в так называемом «кокаиновом районе» страны.

Потери за время эксплуатации :

Дата	Бортовой номер	Причина потери
02.05.1995	FAC 3042
04.06.2003	FAC 3046
20.07.2009	FAC 3004
30.09.2010	FAC 3005

Эквадор

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 11 мая 2011 )

21-го мая 1981 года между Эквадором и Израилем был подписан контракт о поставке 10 одноместных истребителей Kfir C.2 и двух двухместных Kfir TC.2. С 10-го марта 1982 года началось формирование эскадрильи «Лионс» № 2113. Первый самолет с бортовым номером FAE-905 был собран и облетан заводским летчиком IAI 31-го марта, а первый эквадорский летчик майор Эрнан Кирос поднялся в воздух 19-го апреля. 11-го июня 1982 года, в присутствии президента страны, новая эскадрилья закончила своё формирование и заступила на боевое дежурство. Самолет участвовал в праздновании годовщины образования ВВС страны и упал при выполнении сложных фигур пилотажа на малой высоте, кроме самого летчика погибли еще восемь мирных жителей.

Потери в процессе эксплуатации :

Дата	Бортовой номер	Летчик	Причины
07.02.1985	FAE-910	лейтенант Марио Лопес
22.10.1989	FAE-904	капитан Эдуардо Ариас
12.08.1994	FAE-903	майор Хуан Вивьеро
24.04.1998	FAE-913	лейтенант Марко Паласиан
21.10.2004	FAE-932	капитан Падилья / капитан Веласко

Шри-Ланка

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 11 мая 2011 )

5-го января 1996 года на авиабазе Катунаяки была сформирована 10-я истребительная эскадрилья ВВС Шри Ланки, состоявшая на первом этапе из 5 одноместных самолетов Kfir C.2, одного двухместного Kfir TC.2, шести летчиков, четырех инженеров и 70 человек обслуживающего персонала. В 2000—2001 годах была получена дополнительная партия из 4 одноместных самолетов Kfir С.2, 4 одноместных C.7, а также одного двухместного TC.7. Модификация C.7, оснащенная современной электроникой, получила положительные оценки летного состава. В первую очередь отмечалась высокая точность нанесения бомбовых ударов и возросшая по сравнению с модификацией С.2 тяга на форсажном режиме. В период активных боевых действий с января 1996 по февраль 2009 года эскадрилья совершила несколько тысяч боевых вылетов с общим налетом 2 800 часов, применив 3 500 тонн бомб и ракет.

24 июля 2001 года боевиками террористической организации «Тигры освобождения Тамил-Илама» в ходе операции в районе Катунаяке против авиабазы ВВС Шри-Ланки и международного аэропорта Бандаранаике, по официальным данным правительства Шри-Ланки, были потеряны четыре из 13 самолётов «Кфир» из состава 10-й авиаэскадрильи, еще четыре «были списаны из-за полученных повреждений» . Потеря восьми «Кфиров» за один день является крупнейшей единовременной потерей в истории данного самолёта.

За боевые заслуги личный состав эскадрильи награждён медалями: Weera Wickrama Vibhushanaya (2 человека); Rana Wickrama Padakkama (8 человек); Rana Sura Padakkama (8 человек) .
8-го марта 2009 года президент Шри Ланки наградил эскадрилью почетным знаменем в знак признательности за вклад внесённый в победу над боевиками ТОТИ.

Потери за время эксплуатации :

Дата	Бортовой номер	Место	Причина потери
21.01.1997	CF-712	лагуна Негомбо
24.07.2001	CF-722	Катунаяке
24.07.2001	CF-723	Катунаяке
22.10.2002	CF-719	Наккаватте
16.10.2006	?	Катунаяке
28.02.2011	?	30 км к северу от Коломбо	столкновение в воздухе двух одноместных истребителей «Кфир» при репетиции парада. Пилоты катапультировались, но один летчик погиб, а другой получил травмы

США

В 1985—1989 годы 25 самолётов «Кфир» С.1 были поставлены США, они использовались (под обозначением F-21A Kfir) для учебных целей: 12 шт. — флотом США и 13 шт. — морской пехотой США.

6 марта 2012 года один самолёт F-21A Kfir разбился в штате Невада, при выполнении учебного полёта с авиабазы ВМС США «Naval Air Station Fallon», пилот погиб

Аргентина

В марте 2014 года высокопоставленная делегация аргентинских военных вела переговоры о закупке 12-14 истребителей «Кфир». Государственный концерн Israel Aircraft Industries обещает перед продажей провести существенную модернизацию истребителей. Сумма сделки оценивается в 200 миллионов долларов .

Страны-эксплуатанты

Израиль

• Военно-воздушные силы Израиля

Колумбия

• Военно-воздушные силы Колумбии

США

• Корпус морской пехоты США
• Военно-морские силы США

Шри-Ланка

• Военно-воздушные силы Шри-Ланки

Эквадор

• Военно-воздушные силы Эквадора

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 15,65 м
• Размах крыла: 8,21 м
• Высота: 4,55 м
• Площадь крыла: 34,80 м²
• Масса пустого: 7285 кг
• масса внутреннего топлива: 2600 кг
• Максимальная взлетная масса: 14670 кг
• Двигатель: 1× построенный в IAl Bedek турбореактивный General Electric J-79-J1E с форсажной камерой
  • максимальная тяга: 52,89 kN
  • тяга на форсаже : 83,40 kN

Лётные характеристики

• Максимальная скорость : 2440 км/ч
• Дальность полета: 1300 км
• Практический потолок : 17700 м
• Скороподъёмность: 233,3 м/с

Вооружение

• Пушечное: 2× автоматические 30-мм пушки фирмы Rafael ( англ. ) (по 140 снарядов на ствол)
• Боевая нагрузка: 9500 кг
  • Бомбы : Mark 82 , GBU-13 LGB, TAL-1 или TAL-2 CBU, ( англ. ), HOBOS.
  • НУРС
  • Ракеты:
    • противорадиолокационные: 2× AGM-45 Shrike
    • «воздух-земля»: 2× AGM-65 Maverick
    • «воздух-воздух»: 2× AIM-9 Sidewinder , Shafrir или Python .

Примечания

Ссылки