Ан-38 — самолёт региональных линий КБ Антонова ( Украина ), модифицированная версия Ан-28 , рассчитанная на 27 пассажиров и дальность 800 км. Первый полёт — 23 июня 1994 года ; получил международное свидетельство в апреле 2000 года ; к 2005 году произведено 11 самолётов; собирался в Новосибирске , но комплектующие поставляли Украина и Белоруссия .

История

Разработка самолёта была начата в 1989 году с целью замены морально и физически устаревшего Ан-28. Впервые АНТК имени О. К. Антонова сообщило о проекте самолёта, показав его модель, в июне 1991 года на Авиационно-космической выставке в Париже .
Первый самолёт Ан-38-100 начал программу лётных испытаний 23 июня 1994 года . Первый полёт выполнил лётчик-испытатель А. К. Хрустицкий , а также провёл государственные и сертификационные испытания.

Ан-38 был первым самолетом на постсоветском пространстве , сертифицированный по АПГ-25, идентичным с американским требованиям и нормам FAR-25.

Первые полеты с пассажирами на Ан-38 начались во второй половине 1997 года .

Самолет Ан-38 может быть использован как: самолет бизнес-класса ; грузовой (до 2500 кг груза в "навал"); грузовой для контейнерных перевозок; грузовой-пассажирский (27 пассажиров или 2500 кг груза); санитарный (6 носилок, 8 мест); пассажирский (27 мест); патрульно-транспортный для охраны лесов от пожаров, перевозки и десантирования парашютистов-пожарных и спецгрузов; патрульный для сухопутных и морских зон; военно-транспортный для транспортировки грузов, личного состава, раненых и больных, десантирования , обучения парашютистов и для МЧС ; аэрофотосъёмочный ; геологоразведочный ; рыборазведочный .

Конструкция

Ан-38 — многоцелевой транспортный самолёт . По конструкции близок к созданному ранее самолёту Ан-28, от которого отличается удлинённым фюзеляжем , увеличенным числом мест и более мощными турбовинтовыми двигателями (ТВД). По сравнению с Ан-28 он имеет дальность в два раза больше при 30% лучшей топливной экономичности и на 43% большей максимальной массе коммерческой нагрузки . Кроме того, самолет Ан-38 является единственным в мире самолетом, эксплуатация которого разрешена до температуры минус 50 градусов .

Мощная механизация крыла , включающая в себя автоматические предкрылки , двухщелевые закрылки , зависающие элероны и автоматические интерцепторы , а также два мощных турбовинтовых двигателя с реверсивными винтами позволяют эксплуатировать Ан-38 на небольших аэродромах, в том числе и на грунтовых, ледовых, заснеженных. Маневренные свойства самолета позволяют производить посадку по крутой глиссаде на небольшие горные аэродромы .

В хвостовой части расположен грузовой люк со сдвижной створкой и трапом, а также , что обеспечивает независимость самолета от аэродромных средств обслуживания и позволяет производить быструю погрузку и выгрузку грузов .

Характеристики

• Модификация : Ан-38-100
• Размах крыла : 22,06 м
• Длина самолёта : 15,54 м
• Высота самолёта : 4,30 м
• Площадь крыла , м² : 39,72 м
• Масса:
  • пустого самолёта : 5000 кг
  • максимальная взлетная : 8800 кг
• Запас топлива : 2870 л .
• Тип двигателя
  • 1 вариант: два ТВД
  • 2 вариант: два ТВД ТВД-20-03
• Мощность : 2 х 1500 л.с.
• Крейсерская скорость : 380 км/час
• Максимальная скорость : 405 км/час
• Практическая дальность : 1450 км
• Дальность действия : 800 км
• Практический потолок : 9000 м.
  • Крейсерская высота полёта : 3000-4200 м
• Длина разбега : 350 м.
• Экипаж : 1-2 чел.
• Полезная нагрузка : до 27 пассажиров или 2500 кг груза

В носовом обтекателе установлена РЛС А-813. Шасси неубирающееся, трёхопорное с носовой стойкой, с пневматиками низкого давления, при этом в зимнее время предусмотрена установка лыж. Салон оборудован одно- и двухместными креслами на 26-27 пассажиров, откидывающимися к бортам, что позволяет за 30 минут переоборудовать самолёт из пассажирского варианта в грузовой. Возможна загрузка длинномерных грузов до 9 метров. В задней части имеется багажный отсек и туалет.
Самолёт способен работать в широком диапазоне температур от −50 до +45 °C .
Ресурс самолёта до капитального ремонта при интенсивности годового налёта в 2000 часов составляет 15 лет.

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ан-38-100	Базовый вариант с американскими ТВД и воздушными винтами фирмы «Hartzell» (США), с комплексом оборудования, позволяющим летать по воздушным трассам СНГ без ограничений.
Ан-38-110	Вариант с сокращённым составом оборудования.
Ан-38-120	Вариант с расширенным комплексом оборудования, обеспечивающим полёты по международным трассам по маякам VOR/DME , с речевым регистратором ОПАЛ-Б и системой предупреждения приближения земли СППЗ-2000.
Ан-38-200	Конвертируемый грузопассажирский самолёт с российскими ТВД-20-03 и винтами АВ-36 российского производства. Комплекс оборудования самолёта аналогичен Ан-38-120, но дополнен системой предупреждения столкновения в воздухе TCAS-2000, что позволяет выполнять полёты в любое время суток, в сложных метеоусловиях, а также на международных трассах.
Ан-38Д	Десантный , рассчитан на 22 парашютиста.
Ан-38К	С увеличенной до 3200 кг грузоподъёмностью (при увеличении взлётной массы до 9400 кг) и предназначенный для перевозки грузов в четырёх стандартных контейнерах LD-3 на поддонах и груза «россыпью».
Ан-38С	Санитарный , предназначен для перевозки шести раненых на носилках и девяти сидячих.

Ан-38-200

11 декабря 2001 года выполнил первый испытательный полёт 27-местный ближнемагистральный самолёт Ан-38-200. Эта модель отличается от серийно выпускаемого Ан-38-100 заменой американских авиадвигателей TPE331-14GR-801E фирмы на отечественные ТВД-20-03 производства Омского моторостроительного производственного объединения имени П. И. Баранова (ОМПО). Модификация Ан-38-200 будет иметь на 150 м большую, чем у Ан-38-100, взлётную дистанцию из-за того, что отечественный двигатель имеет большую массу , а его мощность немного ниже, чем у американского аналога (1375 л. с. против 1500 л. с.). Несколько сократится и дальность самого полета.

Эксплуатант	Количество	Модификация	Бортовой	Статус
Эксплуатанты
АК «Алроса»	2	Ан-38-100 Ан-38-100	RA-41904 RA-41907	летает летает
АК «Восток»	3	Ан-38-100 Ан-38-120 Ан-38-100	RA-41901 RA-41902 RA-41903	на хранении на хранении на хранении
Не авиакомпании
НАПО имени В. П. Чкалова	6	Ан-38-200 Ан-38-100 Ан-38-120 Ан-38-120 Ан-38-120 Ан-38-120	41910 без номера RA-41900 без номера без номера без номера	на хранении прошёл испытания на хранении строительство остановлено строительство остановлено на хранении
Бывшие эксплуатанты
Лаянг-Лаянг	4	Ан-38-120 Ан-38-100 Ан-38-120 Ан-38-100	RA-41900 RA-41901 RA-41902 RA-41903	возвращён возвращён передан возвращён
Hangard Airlines	2	Ан-38-120 Ан-38-120	RA-41900 RA-41902	возвращён передан

Происшествия

• 24 марта 2015 года при выполнении посадки на площадку Накын Нюрбинского горно-обогатительного комбината самолёта Ан-38-100, принадлежащего ЗАО АК «Алроса», выполнявшего заказной транспортный рейс по маршруту Мирный — Накын , произошло выкатывание воздушного судна за боковые пределы взлётно-посадочной полосы .

См. также

• Бе-30 /Бе-32
• Су-80
• Рысачок
• DHC-6-300
• Short 330

• Let L-410
• Let L-610

• Evektor EV-55 Outback

Примечания

Ссылки

• (неопр.) . Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Дата обращения: 21 октября 2013.
• (сюжет об Ан-38)