FMA I.Ae. 27 «Пульки́» ( мап. Pulqúi , « Стрела ») — опытный образец истребителя , созданный компанией FMA . Первый реактивный самолёт в Аргентине и Латинской Америке . Разрабатывался по заказу ВВС Аргентины инженерами кордовского во главе с эмигрантом из Франции Эмилем Девуатином . Проект был закрыт, но наработки были использованы при создании Pulqui II .

История

В 1940-е — 1950-е годы в Аргентине работало множество специалистов, сотрудничавших с нацистскими режимами Европы во время Второй мировой войны . Среди них был француз Эмиль Девуатин ( фр. Émile Dewoitine ), разработавший до войны серию самолётов. Девуатин по заказу правительства Перона начал разработку реактивного истребителя.
Президент Аргентины планировал при помощи иностранных специалистов создать мощную национальную авиационную промышленность. К разработке истребителя Девуатин, совместно с командой инженеров Института аэротехники — ( исп. Juan Ignacio San Martín ), Энрике Кардейльяком ( исп. Enrique Cardeilhac ), Чезаре Паллавичино ( исп. Cesare Pallavicino ) и Норберто Морчио ( исп. Norberto L. Morchio ), приступил в середине 1940-х годов, и 9 августа 1947 года прототип, самолета под английский ТРД Роллс-Ройс Дервент-5 под управлением лётчика-испытателя FMA немецкого происхождения ( исп. Edmundo Osvaldo Weiss ), совершил первый полёт . Но результаты испытаний I.Ae. 27 оставляли желать лучшего — самолёт так и не вышел на расчётные характеристики, прежде всего из за прожорливости двигателя. Работы по нему были свернуты и в Институте аэротехники сосредоточились на работе над вторым истребителем — FMA I.Ae. 33 Pulqui II , создававшегося под руководством немецкого специалиста Курта Танка .

Помимо технических причин закрытия программы главную роль сыграли экономические - ухудшающееся экономическое положение и кризис 1953 года не позволили аргентинской экономике реализовать амбициозную, но крайне дорогую программу создания собственной реактивной авиации. В дальнейшем ВВС Аргентины перешли к закупке боевых самолетов американского и французского производства.

Конструкция

Представлял собой свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с обычным хвостовым оперением. Крыло прямое. Шасси убираемое, трёхопорное. Бесфорсажный одноконтурный турбореактивный двигатель Rolls-Royce Derwent-5 устанавливался в хвостовой части фюзеляжа. Катапультное кресло и бортовой радиолокатор не предусмотрены.

Поскольку советский аналог двигателя Роллс-Ройс Дервент-5 - РД-500 устанавливался на серийных самолётах Ла-15 , Як-23 , Ла-174, то FMA I.Ae. 27 был близок к ним по своим летным характеристикам.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Мировая авиация №132 , Crónicas y testimonios .

Технические характеристики

• Экипаж : 1
• Длина : 9,69 м
• Высота : 3,39 м
• Площадь крыла: 19,70 м²
• Масса пустого: 2358 кг
• Максимальная взлётная масса : 3600 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 970 кг
• Силовая установка: 1 × Бесфорсажный одноконтурный ТРД 5
• Тяга : 1 × 16 kH !1633кГс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 720 км/ч
• Крейсерская скорость : 600 км/ч
• Практическая дальность: 900 км
• Практический потолок : 15500 м
• Скороподъёмность : 1500 м/мин.
• Нагрузка на крыло: 182кг/м2
• Тяговооружённость : 0,45
• Длина разбега: 700 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 4 × 20-мм Эрликон
• Боевая нагрузка: 1242 кг

Примечания

Ссылки

• (англ.)