Interested Article - Апшеронская узкоколейная железная дорога

Внешние видеофайлы
Внешние видеофайлы
	на YouTube
	на YouTube
	на YouTube

Апшеро́нская узкоколе́йная желе́зная доро́га — крупнейшая горная узкоколейная железная дорога на территории России и бывшего СССР . Строилась и использовалась в основном для вывоза леса , использовалась также как пассажирская.

Управление дороги находится в Апшеронске ( Краснодарский край ). Ширина колеи : 750 мм . Дата открытия первого участка: 1927 год .

Вплоть до 2010 года состояла из магистральной линии протяжённостью 59 километров — от станции Апшеронская до станции Шпалорез через станции Самурская, Черниговская и 40 км. Имелось одно короткое ответвление длиной 2,5 километра — от 40 км до Кушинки.

История

Первый участок Апшеронской узкоколейной железной дороги был открыт в 1927 году . Горная линия от Черниговской до Шпалореза (позднее переименованного в Отдалённый ) полностью была открыта в 1940-х годах. На горной линии самым дальним населённым пунктом, южным опорным центром лесозаготовок в 1940-е годы, стал посёлок Отдалённый .

В 2010 году узкоколейная железная дорога передана в управление под заново отстраивающийся Апшеронский ДОК, ранее принадлежала ОАО «Апшеронсклеспром» (Апшеронский леспромхоз). В этом же году были разобраны пути Апшеронск — Самурская , участок пути Самурская — Черниговская . Подвижной состав , находившийся в апшеронском депо, частично был перевезён на станцию Черниговская . Протяжённость узкоколейной железной дороги по состоянию на 2010 год — 37 км. В 2011 году в посёлке Черниговское построено новое локомотивное депо на два стойла.

Современное состояние

Участок Черниговское — Отдаленный

На Апшеронской узкоколейной железной дороге выполняются регулярные пассажирские и грузовые перевозки. Узкоколейная железная дорога является основным средством сообщения с сельскими населенными пунктами Апшеронского района : Десятый Километр , Кушинка , Новый Режет , Тубы , Средние Тубы, Шпалорез «Отдалённый» . Узкоколейная железная дорога крайне важна для местных жителей. Грузовое движение круглогодично, вывозка леса осуществляется по узкоколейной железной дороге, погрузка леса ведётся на станциях Кушинка и Тубы .

С апреля 2018 года начали ходить туристические поезда «Шпалорез Экспресс» по всему действующему участку железной дороги. Туристы могут арендовать специальный туристический поезд для проведения экскурсии по горной узкоколейной железной дороге.

В марте 2020 года вышел документальный фильм об Апшеронской узкоколейной железной дороге

Подвижной состав

Локомотивы

ТУ4 —3003 (Шпалорез Экспресс)
-0053 автомотриса
ТУ7 -2540, 2629, 3219
ТУ7 А—3307 (Шпалорез Экспресс)
ТУ8 — 0148 (Шпалорез Экспресс)
ТУ8П -0005 автомотриса

Вагоны

Крытый вагон
Вагоны платформы
Снегоочиститель СО-750
Пассажирские вагоны ПВ40 (Шпалорез Экспресс)

Участок Гуамка — Мезмай

Ранее существовала ветка Самурская — Гуамка — Мезмай — Темнолесская — — Гузерипль и далее в горы.

В конце 1960-х начале 1970-х годов был разобран участок Темнолесская — Камышанова Поляна.

Участок от Гузерипля в горы является полностью заброшенным и уже стал своего рода достопримечательностью этого посёлка. Туристы, отправляясь в Лаго-Наки, непременно фотографируются с остатками узкоколейки.

В 1980-е годы в результате наводнения были разрушены пути на участке Самурская — Гуамка . Сегодня этот участок линии существует лишь от Гуамка до Мезмай через Гуамское ущелье и представляет собой самостоятельную узкоколейную железную дорогу.

Останки ТУ8П -0006 в каньоне реки Курджипс

В 2011 году в результате оползня был разрушен участок несколько сот метров в Гуамском ущелье , доехать до Мезмая было невозможно вплоть до 2017 года. В настоящее время движение восстановлено, но ходят исключительно туристические поезда с аудиоэкскурсиями об истории ущелья.

В ущелье работает туристический тепловоз ТУ8 — 0427 с тремя пассажирскими вагонами ПВ40 , а также дрезины. Доехав до остановки Урочище Монахово, он высаживает пассажиров и возвращается в пункт отправления. Пешее передвижение по данному маршруту запрещено — это опасно. Дальше пассажиры могут отправиться пешком в сторону Мезмая по недействующей узкоколейной ветке — остаток пути составляет около 8 км.

Подвижной состав

Локомотивы