Interested Article - Калуга I

Калу́га I — железнодорожная станция Московской железной дороги , расположена в городе Калуге . Открыта в 1874 году .

Краткая характеристика

Входит в Московско-Смоленский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-3 Московской дирекции управления движением. По основному применению является участковой, по объёму работы отнесена ко 2 классу. Относится к Московско-Смоленскому региону Московской железной дороги.

Вокзал Калуга-1 — железнодорожный вокзал станции Калуга I. Входит в Московскую региональную дирекцию Дирекции железнодорожных вокзалов .

Станция Калуга-1 расположена к северу от центра города на ответвлении главного хода Киевского направления МЖД на хордовую линию Вязьма — Тула-1 Курская на участке Муратовка — Плеханово . Московской железной дороги.

Главный ход линии в этом месте делает петлю, глубоко вдаваясь внутрь города. Участок от Калуги-1 до этой развязки двухпутный и электрифицированный (электрификация продолжается далее до станции в посёлке Полотняный Завод (контактная сеть демонтирована, вывозная работа осуществляется теплотягой), в другую сторону однопутный без электрификации.

История

Карта Калуги и окрестностей 1910-е годы

Сызрано-Вяземский вокзал 1890-е годы

Вокзал частной Московско-Киево-Воронежской железной дороги. 1900-е годы

Железнодорожная станция Калуга открыта для пассажиров и перевозки грузов одновременно с запуском в эксплуатацию Ряжско-Вяземской железной дороги в 1874 году (позднее Сызрано-Вяземская ). Торжественное открытие железнодорожного вокзала состоялось 15 ( 27 ) декабря 1874 года .

Калуга ушла в тень после того, как значение водных путей в торговле «к портам» упало, а в ней Калуга была «дирижером» с XVIII и до середины XIX века

— Г. М. Лаппо «Города России. Взгляд географа» .

Железная дорога связала Калугу с городами: Варшава , Смоленск , Оренбург , Пенза , Сызрань и многими другими, что способствовало развитию торговли, сельского хозяйства и промышленности в регионе .

К 1883 году железнодорожная станция Калуга принимала уже около 70 000 пассажиров, было обработано более 2 700 000 пудов различных грузов . В 1899 году открывается движение на частной (паевой) Московско-Киево-Воронежской железной дороге (Брянской линии).

Развитие промышленности и торговли в городе и губернии требовало наличия разветвлённой сети магистральных железных дорог, которые бы связали город и губернию с промышленным центром и богатыми южными регионами.

После многочисленных ходатайств представителей от промышленников и купцов о скорейшем проведении к Калуге ветки от Брянской линии, — в 1901 году такая ветка была сдана в эксплуатацию паевым обществом частной Московско-Киево-Воронежской дороги, с использованием части пути казённой (государственной) Сызрано-Вяземской линии . В том же году тем же обществом был построен железнодорожный вокзал, который сохранился до наших дней (Калуга I) .

Таким образом к 1902 году в городе функционировало 2 железнодорожных вокзала. Один относился к казённой (Сызрано-Вяземской) дороге, а второй, — к частной Брянской линии. В советское время здание первого — «Сызрано-Вяземского вокзала» было передано одному из заводов города. Здание сохранилось до наших дней, но сильно перестроено . К своему вокзалу поезда частной Московско-Киево-Воронежской железной дороги подъезжали по Брянскому мосту (разобран в 1963 году).

По утверждению калужского краеведа и архитектора И. Д. Белова: «Это был путепровод, который шел до рощи. Дело в том, что в Калуге, на улице Ленина, два вокзала находились рядом. Поезда приходили и на один вокзал, и на второй. Поэтому и построили мост, чтобы развести потоки. Когда-то по центру Калуги ходили паровозы с пассажирскими и товарными вагонами.

Город пересекали железнодорожные линии. И это, кстати, было очень неудобно. Мост построили где-то в 1900 году, когда появилась Московско-Киево-Воронежская железная дорога, а разобрали, когда пустили первый троллейбус. Там были четыре массивные опоры (фермы), так вот на две опоры потом поставили пушки, а ещё две так и остались стоять. Разобрать их было сложно, нужно эти опоры взрывать» .

С началом Первой мировой войны губернский центр Калуга становится крупным тыловым-эвакуационным центром воюющей империи . Санитарные потери на фронтах требовали эвакуации раненых и больных в тыловые районы.

20 августа ( 2 сентября ) 1914 г. на станцию Калуга с фронта была доставлена первая партия, состоящая из 2 500 раненых и больных воинов Российской Императорской армии . Размещать первую партию пришлось в различных местах, включая здание вокзала, станционные постройки, частные дома.

В короткие сроки городской управе и военному управлению удалось развернуть в городе 4 госпиталя, доведя общее количество коек до 1900 . К концу 1914 года станция становится военно-эвакуационным пунктом «Москва 1-й» с основным направлением санитарной эвакуации на Москву .

Город оказался и в центре беженского потока. Беженцы следовали через Калужскую губернию и по Московско-Варшавскому шоссе вглубь страны. Первая партия зарегистрированных беженцев в количестве 601 человека прибыла на станцию Калуга 15 ( 28 ) июля 1915 года .

На средства и при содействии Татьянинского комитета, созданного по инициативе Великой княгини Татьяны Николаевны Романовой , ищущим убежища и другим пассажирам оказывалась продовольственная и медицинская помощь.

В здании вокзала были открыты врачебно-продовольственный пункт и «Особый Комитет из лиц, состоявших в благотворительных обществах и других лиц, главным образом — дам, для удовлетворения пищею прибывающих в поездах беженцев». Одновременно Губернским комитетом общества было учреждено Особое Бюро для снабжения беженцев проездными документами .

В годы Великой Отечественной войны станция имела стратегическое значение при обороне Москвы , проведении первой и второй Ржевско-Вяземской наступательных операций Красной Армии , Курской битвы , для большинства наступательных операций по разгрому противника на всём советско-германском фронте в 1942—1945 годах.

После войны было отремонтировано железнодорожное полотно, служебные и технические постройки. Возобновлено регулярное пассажирское сообщение с Москвой, городами области, Вязьмой и Тулой .

Пассажирское движение

Электропоезд ЭД4М -0451 «Экспресс» ЦППК на ст. Калуга-1

Рельсовый автобус РА2 , сообщением Калуга- Ферзиково на платформе в ожидании пассажиров. 2016 г.

Тепловоз 2М62У -0002 на ст. Калуга-1. 2017 г.

Пассажирские платформы

На станции 5 пассажирских платформ. Две (№ 6 и 8) высокие, островные, у тупиковых путей, используемых обычно электропоездами. 2 низкие островные: одна (№ 7) у тупиковых путей, другая (№ 4) — у проходных путей, это самая длинная платформа на станции. Одна боковая низкая платформа у здания вокзала у проходного пути является продолжением платформы № 6. Над станцией — пешеходный мост. С него нет сходов к платформам.

Пригородное сообщение

Поскольку станция Калуга-1 расположена на ответвлении главного хода Киевского направления МЖД , принимает она в основном пригородные электропоезда от Москвы и Сухиничей (съезжают с главного хода между станциями Тихонова Пустынь и Горенская по ветви в направлении станции Муратовка ) и пригородные дизель-поезда хордовой линии в направлении станций Вязьма и Тула I-Курская . Для поездов всех четырёх направлений станция является конечной.

Имеется прямое сообщение пригородными электропоездами с Москвой-Киевской (самая дальняя станция на этой линии, имеющая прямую связь с Москвой) и станцией Сухиничи-Главные , поэтому с точки зрения пригородного сообщения станцию Калуга I также иногда относят к Киевскому направлению. Время движения от Киевского вокзала около 3 часов 8 минут, от Сухиничей-Главных — около 2 часов. От Москвы курсирует 13-14 пар поездов в сутки (из них 5 — экспрессы), от Сухиничей-Главных — 5 пар в сутки. Обслуживают линию пассажирские электропоезда ЭД4М .

В направлении Тулы и Вязьмы ежедневно курсирует несколько пар рельсовых автобусов РА2 .

Также имеется 1 вечерняя пара поездов сообщением до станции Кресты , расположенной на Большом кольце МЖД — до станции Бекасово I поезда следуют в направлении Москвы по главному ходу, а дальше съезжают на кольцо.

С 2021 года регулярно курсируют электропоезда-экспрессы РЭКС (Калуга-1 — Москва Киевская ) в фирменной сине-голубой окраске. Время в пути около 2 часов 30 минут. Покупка билета на экспрессы РЭКС возможна в кассах по продаже билетов или мобильном приложении «РЖД Пассажирам».

О тарифных зонах, правилах проезда на пригородных поездах, годовых и месячных абонементах можно узнать на официальном сайте перевозчика .

Дальнее следование

Через станцию Калуга-1 курсирует несколько пар пассажирских поездов дальнего следования до Адлера , Анапы , Ейска и Льгова . Все они имеют продолжительную остановку на станции, во время которой производится смена локомотива.

От Калуги-1 до Москвы-Киевской поезда следуют на электрической тяге ( ЧС7 ), а до Тулы или Узловой — на тепловозной ( 2ТЭ10М или ТЭП70БС ). Тяговые плечи обслуживают локомотивные бригады ТЧЭ-18 имени Ильича ТЧЭ-36 Новомосковск и ТЧЭ-14 Елец-Северный.

Основные направления

Страна	Пункт назначения
Россия ¹	Москва , Адлер , Анапа , Ейск , Льгов , Сухиничи , Тула , Тёмкино , Вязьма , Ферзиково , Алексин

¹ — В связи с распространением коронавирусной инфекции некоторые поезда могут быть отменены .

Перевозчики и расписание

Перевозчик	Дистанция	Расписание
Российские железные дороги ^{( ФПК )}	Дальнее следование
Центральная пригородная пассажирская компания	Межрегиональное и пригородное сообщение

Ускоренное движение

Дистанция			Остановки	Протяжённость	Время в пути	Тип поезда	Вагонов
Калуга 1	↔	Москва Киевский вокзал	Малоярославец , Обнинское , Балабаново , Нара	191 км	2 ч. 30 мин.	ЭД4М , ЭП2Д РЭКС	11

Городской общественный транспорт

От привокзальной площади станции Калуга-1 отправляются автобусы междугородних, городских и пригородных маршрутов, троллейбусы и маршрутные такси. Имеется стоянка легковых такси.

См. .

Коммерческие операции, выполняемые на станции

(Б) — Продажа билетов на все пассажирские поезда. Прием и выдача багажа не производятся.
(§ 1) — Приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
(§ 3) — Приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.
(§ 4) — Приём и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.
(§ 5) — Приём и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 3,3(5) и 5,5 (6) т на станциях
(§ 8) — Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 т на станциях
(§ 10) — Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 24 (30) и 30 т на станциях .

Достопримечательности

На железнодорожной станции 1 сентября 1972 года открыт памятник паровозу в честь 100-летия Калужского железнодорожного узла . Представляет собой переднюю четвертую часть локомотива С ^у −214-33 .

См. также

Список железнодорожных станций и платформ Калужской области

Примечания

↑ , с. 201.
. Дата обращения: 2 июля 2014. 11 мая 2016 года.
. Дата обращения: 8 июля 2017. 28 января 2021 года.
, с. 81.
, с. 212.
, с. 216.
.
.
↑ .
, с. 132.
: « Приложение 13 .».
↑ , с. 116.
, с. 54, 57, 71.
, с. 380, 391, 539.
. Дата обращения: 7 сентября 2017. 16 мая 2013 года.
. официальный сайт . РЖД (30 апреля 2021). Дата обращения: 8 мая 2021. 31 мая 2021 года.
.

Литература

Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник. — М. : Транспорт , 1981. — Т. 1. — С. 201. — 368 с. — 100 000 экз.
Белова И. Б. Первая мировая война и российская провинция. 1914 - февраль 1917 г. — М. : АИР0-XXI, 2011. — 316 с. — ISBN 978-5-91022-164-6 .
Вусович А. М. Калужская губерния. Курс родиноведения = Калужская губернія. КурсЪ родиновѣдѣнія. — Калуга: Типография А. М. Михайлова, 1886. — С. 87—88. — 95, 4 с., 1 л. карт с.
Журавлёв А. // Свод постановлений Калужского губернского земского собрания за 40 лет, со 2 декабря 1865 года по 23 марта 1905 г. / Сост. А. Журавлев при участии А. М. Семенова, С. И. Гречанинова и др. лиц.. — Калуга: тип. Губ. зем. упр., 1907. — С. 459—591. — XXXI, 1000 с.; 24. с.
/ Вступительная статья Великой Княжны Татьяны Николаевны. — Петроград : Государственная типография, 1916. — Т. 1. — С. 116. — 510 с.
Лаппо Г. М. . — М. : Новый хронограф, 2012. — С. 81. — 503 с. — (Социальное пространство). — ISBN 978-5-94881-151-2 .
Матвеева Н. Л. . — М. : Изд.-во МГОУ, 2004. — 189 с. — ISBN 5-7045-0591-0 .
Мирославский И. Я. Ряжско-Вяземская железная дорога // / Под ред. Тимоховича. — Калуга: Типография губернского правления, 1885. — V, 148, XLIII, 231 с.
План города Калуги / копировал техник Дьяконов. — Калуга: Губернская типо-литография, 1912. — 1 к.: 1 цв., текст; 60x82 см с.
Шапошников Б. М. . . — М. : АСТ, Транзиткнига, 2006. — С. 380, 391, 539. — 864 с. — (Неизвестные войны). — 3000 экз. — ISBN 5-9578-3068-2 .

Публицистика

// «Комсомольская правда – Калуга» : портал. — 2007. — 7 ноября.

Ссылки

— официальный сайт Московской железной дороги
— официальный сайт железнодорожного вокзала ст. Калуга-1
. Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (14 сентября 2021). Дата обращения: 15 сентября 2021.
. Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ (сентябрь 2021). Дата обращения: 15 сентября 2021.
. ОАО «Центральная ППК». Дата обращения: 15 сентября 2021.