BMW 3-й серии (E36) — третье поколение легковых автомобилей 3-й серии немецкого автоконцерна BMW , выпускавшееся с 1990 по 2000 год. Модели этого поколения стали больше, получили элегантный обтекаемый кузов и изначально создавались как четырёхдверные, в отличие от в основном двухдверных автомобилей второго поколения .

Выпуск четырёхдверных седанов ( нем. Limousine ) начался в конце 1990 года. В 1992 году началось производство двухдверных купе ( нем. Coupé ), а в 1993 году появились открытые кабриолеты ( нем. Cabrio ). Укороченная версия автомобиля с трёхдверным, с большой задней дверью, кузовом хэтчбек ( нем. Compact ) появилась в конце 1993 года, а вместительный универсал ( нем. Touring ) стали

Кузов и оборудование

Обтекаемый, с ровными поверхностями и плавными переходами между ними кузов четырёхдверного седана ( нем. Limousine ) был изготовлен из высокопрочной стали и имел хорошую защиту от коррозии с фирменной гарантией в шесть лет . Несмотря на то, что автомобиль был спроектирован с учётом требований пассивной безопасности , имел жёсткий каркас салона и сминаемые при аварии зоны спереди и сзади , контрольный краш-тест он не прошёл. Водитель-манекен получил сильные повреждения груди сместившимся рулевым колесом, а также коленей, бёдер и таза жёсткими частями кузова снизу передней панели .

В салоне, повёрнутая к водителю передняя панель и удобные кресла с хорошей боковой поддержкой обеспечивали надёжное управление автомобилем. При необходимости водительское сиденье можно было отрегулировать по высоте. Двузонный климат-контроль и один из шести вариантов радио устанавливались по заказу. Объём багажника седана составлял 435 литров , но заказная складывающаяся по частям спинка заднего сиденья позволяла значительно увеличить его . Большая часть пластиковых деталей автомобиля была пригодна для вторичной переработки .

Двухдверный кузов купе ( нем. Coupé ) отличался от седана удлинённым на 8 сантиметров передком, более длинным капотом с вентиляционной решёткой под ветровым стеклом, укороченной крышей и более низким и коротким багажником объёмом 405 литров. В широких дверях были установлены стёкла без рамок, которые автоматически опускались при открывании двери, а затем, при закрывании, поднимались, занимая правильное положение на уплотнениях. Окно за дверью было установлено поверх стойки кузова и могло приоткрываться , можно было заказать электропривод его открывания .

Для увеличения жёсткости кузова кабриолета ( нем. Cabrio ) у него был усилен пол, рамка ветрового стекла и задняя панель . Складной мягкий верх нескольких разных цветов поднимался и опускался либо вручную, либо автоматически . А если было желание ездить зимой с ещё большим комфортом, то можно было докупить жёсткую алюминиевую крышу, после установки которой кабриолет ничем не отличался от купе . В салоне мощная автоматическая система отопления и кондиционирования обеспечивала отличный комфорт как с поднятым, так и с опущенным верхом. Ещё больше тепла в прохладную погоду можно было получить с помощью заказных сидений с подогревом . Специальная полупрозрачная шторка, устанавливаемая за задними спинками по заказу, уменьшала сквозняк при движении на большой скорости с открытым верхом . Объём багажника кабриолета составлял 230 литров .

Кузов бюджетного хэтчбека ( нем. Compact ) был на 23 сантиметра короче, но за счёт длинной колёсной базы имел один из самых больших салонов в гольф-классе. Наслаждаться солнечным светом и свежим воздухом можно было, заказав автомобиль со складывающимся мягким потолком . Оформление салона: обивка, сиденья, передняя панель сильно отличалось от других моделей серии и скорее напоминало то, что использовалось на автомобилях предыдущего поколения . Объём багажника был равен 300 литров, но его легко можно было увеличить до 1030 литров, сложив спинки задних сидений .

Просторный кузов универсала ( нем. Touring ) имел багажник объёмом 370 литров, который увеличивался до 1320 литров складыванием спинки заднего сиденья . Складывалась она по частям, что обеспечивало большую гибкость в организации размещения пассажиров и груза. Для надёжного крепления багажа имелись специальные крючки, а само багажное отделение закрывалось шторкой. На крышке багажника захваты с двух сторон позволяли легко закрывать её любой рукой. Хороший обзор назад обеспечивал стандартно установленный на всех моделях задний стеклоочиститель .

Спортивные автомобили M3 внешне выделялись спойлером под передним бампером, аэродинамическими накладками на порогах и двумя хромированными наконечниками выхлопных труб, торчащими из низкой юбки заднего бампера. Внутри были установлены специальные спортивные передние сиденья, обитые кожей , спортивный руль и особым образом оформленная панель приборов . По заказу модели с кузовом купе и седан могли быть оборудованы антикрылом, установленным на кромке багажника .

Двигатели и трансмиссия

Автомобили оснащались рядными четырёх- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями разного рабочего объёма и мощности. Двигатель был установлен спереди продольно и состыковывался либо с пятиступенчатой механической , либо с четырёх или пятиступенчатой автоматической коробкой передач . Ведущими были задние колёса, вращение на которые передавалось с помощью карданного вала с промежуточной опорой .

На версии M3 моделей стандартно устанавливалась шестиступенчатая механическая коробка передач, но можно было заказать автомобиль с роботизированной трансмиссией SMG (Secuential M Gearbox). В такой системе рычаг переключения передач не связан механически с коробкой, с его помощью только подаются сигналы на электронный блок, который управляет гидравлическими актуаторами , включающими сцепление и переключающими передачи. Педали сцепления нет, а передачи переключаются либо автоматически, либо вручную .

На модели 316i и 318i устанавливались четырёхцилиндровые двигатели рабочим объёмом 1,6 и 1,8 литров соответственно. Первоначально это были моторы серии M40 с чугунным блоком , одним верхним распредвалом ( SOHC ) и двумя клапанами на цилиндр. Они развивали мощность 100 и 113 л.с. В 1995 году эти двигатели были заменены на более совершенные моторы серии M43 такого же рабочего объёма мощностью 102 и 115 л.с. Мощность моторов возросла незначительно, но была существенно улучшена их экономичность , а также серьёзно сократилась токсичность выбросов .

Купе 318is и хэтчбек 318ti оборудовались спортивного типа четырёхцилиндровым двигателем серии с четырьмя клапанами на цилиндр ( DOHC ) рабочим объёмом 1,8 литра мощностью 140 л.с. , который позже был заменён на двигатель рабочим объёмом 1,9 литра такой же мощности .

Специальный двигатель серии M43 рабочим объёмом 1,6 литра, работающий как на бензине, так и на природном газе , устанавливался на хэтчбек 316g .

Модели 320i и 325i оснащались бензиновыми шестицилиндровыми двигателями серии M50 рабочим объёмом 2 и 2,5 литра и мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. Этот двигатель имел чугунный блок цилиндров, два верхних распредвала и по четыре клапана на цилиндр .

В 1995 году модель 325i была заменена моделью 328i с новым двигателем серии рабочим объёмом 2,8 литра мощностью 193 л.с. Новый мотор был легче, так как имел блок цилиндров из алюминиевого сплава . Двигатель этой же серии объёмом 2 литра мощностью 150 л.с. стали устанавливать на модель 320i . В дополнение ко всему этому была добавлена новая модель 323i с двигателем M52 рабочим объёмом 2,5 литра мощностью 170 л.с.

Шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом серии рабочим объёмом 2,5 литра мощностью 115 л.с. для модели 325td появился в 1991 году. Двигатель имел чугунные блок и головку цилиндров, один верхний распредвал и по два клапана на цилиндр . Его более мощная, в 143 л.с., версия с промежуточным охлаждением воздуха наддува устанавливалась на модель 325tds с 1993 года . В 1994 году в гамму моделей был добавлен ещё один автомобиль, 318tds с четырёхцилиндровым турбодизелем рабочим объёмом 1,7 литра и мощностью 90 л.с. Этот двигатель был копией шестицилиндрового мотора, только без двух цилиндров .

На спортивные версии M3 первоначально устанавливался трёхлитровый двигатель серии S50 мощностью 286 л.с. Мотор был разработан на базе двигателя M50, но имел больший объём за счёт увеличенного хода поршня и систему непрерывного (бесступенчатого) изменения фаз газораспределения на впуске . В конце 1995 года рабочий объём двигателя был увеличен до 3,2 литра, а мощность возросла до 321 л.с. В США автомобили M3 первоначально поставлялись с двигателем S50 ограниченной до 240 л.с. мощности. В дальнейшем он был заменён двигателем , созданном на основе мотора M52, но с увеличенным до 3,2 литров рабочим объёмом. Мощность осталась неизменной — 240 л.с.

Ходовая часть

Внешние изображения

На автомобилях серии спереди применялась подвеска со стойками Макферсон , а сзади — оригинальная многорычажная независимая подвеска, подобная той, что использовалась на родстере Z1 . К каждому колесу присоединялись по два поперечных рычага и один продольный С-образной формы с точкой крепления к кузову, размещённой перед задним колесом. Все рычаги были расположены так, что качались вокруг одной точки, расположенной на продольной оси автомобиля . Такая подвеска иногда называется Z-подвеской, от немецкого Zentrum, центр . Модели с кузовом хэтчбек оснащались более простой независимой задней подвеской на косых A-образных рычагах автомобилей предыдущего поколения .

Реечное рулевое управление имело гидроусилитель с переменной степенью усиления. На стоящем автомобиле и при движении с небольшой скоростью усиление было максимальным, и оно снижалось с ростом скорости автомобиля

В тормозной системе с гидроприводом и усилителем спереди применялись вентилируемые дисковые тормоза. Сзади модели начального уровня имели барабанные тормоза, более скоростные и дорогие модели — дисковые. Все автомобили серии стандартно или по заказу оснащались антиблокировочной системой (ABS) и системой стабилизации , совмещенной с противопробуксовочной системой (ASC+T) .

Модельный ряд

Производство автомобилей серии началось в 1990 году с четырёхдверных седанов ( нем. Limousine ), моделей 316i и 318i с четырёхцилиндровыми двигателями и моделей 320i и 325i с шестицилиндровыми двигателями. В 1991 году к ним присоединилась модель 325td с турбодизелем , а затем в 1994 году появилась ещё одна дизельная модель 318tds. В 1995 году модель 328i с новым двигателем стали предлагать вместо модели 325i , а также появилась ещё одна модель 323i .

Поставки более дорогих, спортивного вида двухдверных купе ( нем. Coupé ), моделей 318i, 320i и 325i начались в январе 1992 года. В 1993 году к ним присоединилась модель 316i. В 1995 году модель 328i заменила собой модель 325i и была добавлена модель 323i .

Открытые кабриолеты ( нем. Cabrio ) появились в 1993 году. Сначала модель 325i с мощным мотором, к которой чуть позже присоединилась модель 320i. В 1994 году модель с более демократичным четырёхцилиндровым двигателем 318i была добавлена к серии. В 1995 году модель 325i была заменена новым кабриолетом 328i .

Автомобили с укороченным трёхдверным кузовом хэтчбек ( нем. Compact ) с большой задней дверью были представлены в конце 1993 года. Сначала как модель 316i, к которой чуть позже была добавлена модель с дизельным двигателем 318tds и модель 318ti с новейшим четырёхцилиндровым мотором, унаследовавшая обозначение ti (touring international) от компактного купе 2002ti 1960-х . В 1997 году гамму компактных автомобилей пополнила модель 323ti с шестицилиндровым мотором. Кроме того, выпускалась особая модель 316g, двигатель которой мог работать как на бензине, так и на природном газе .

Выпуск универсалов ( нем. Touring ) с большим вместительным салоном начался весной 1995 года с моделей 318i и 318tds с четырёхцилиндровыми двигателями и моделей 320i, 328i и 325tds с шестицилиндровыми моторами. В 1996 году к ним присоединились модели 316i и 323i .

«Заряженные» автомобили M3, созданные с помощью спортивного подразделения компании , появились в 1992 году, сначала в виде купе . Весной 1994 года был представлен M3 кабриолет , а с осени начались продажи седана M3 . В конце 1995 года все модели получили более мощный двигатель . В США поставлялись специальные версии автомобилей, имеющие двигатель с ограниченной до 240 л.с. мощностью .

Ограниченная партия купе M3 GT, омологированных для участия в чемпионатах FIA GT и была выпущена в 1995 году. Окрашенная в « » цвет модель имела кузов с дополнительными аэродинамическими элементами и особым образом настроенные двигатель и шасси .

Список моделей
Модели	Годы производства	Количество выпущенных, шт.	Цена, DM	Двигатели
3-я серия (E36)	07.1990—08.2000	2 745 773
Седаны	07.1990—11.1998	1 533 003
316i	12.1990—09.1998	321 486 (плюс 1632 CKD )	30 800	R4 1.6 - 100 / 102 ( M40 / M43 )
318i	07.1990—11.1998	475 412 (плюс 46 438 CKD )	34 800	R4 1.8 - 113 / 115 ( M40 / M43 )
320i	10.1990—07.1998	209 981 (плюс 14 221 CKD )	40 000	R6 2.0 - 150 ( M50 , )
323i	06.1995—11.1998	328 371 (плюс 3720 CKD )	51 000	R6 2.5 - 170 ( )
325i	10.1990—10.1995	141 353 (плюс 16 113 CKD )	49 000	R6 2.5 - 192 ( M50 )
328i	06.1994—11.1998	75 667 (вкл. 2484 CKD )	56 000	R6 2.8 - 193 ( )
318tds	09.1994—02.1998	48 520	39 900	R4 1.7 - 90 D ( )
325td	06.1991—02.1998	55 249	43 000	R6 2.5 - 115 D ( )
325tds	06.1993—11.1998	53 651	48 000	R6 2.5 - 143 D ( )
M3	10.1994—07.1995	1303		R6 3.0 - 286 ( S50 )
M3	11.1995—05.1998	8610	88 500	R6 3.0 - 321 ( S50 )
M3	09.1996—05.1998	8610		R6 3.0 / 3.2 - 240 ( S50 / )
Купе	10.1990—04.1999	468 492 (вкл. 1008 CKD )
316i	09.1993—02.1999	51 014	39 800	R4 1.6 - 102 ( M43 )
318is	02.1991—04.1999	148 772	42 000	R4 1.8 / 1.9 - 140 ( / )
320i	02.1991—11.1998	71 568	45 300	R6 2.0 - 150 ( M50 , )
323i	06.1995—04.1999	26 684		R6 2.5 - 170 ( )
325i	10.1990—10.1995	80 761	54 000	R6 2.5 - 192 ( M50 )
328i	12.1994—04.1999	44 176	57 600	R6 2.8 - 193 ( )
M3	04.1992—07.1995	15 550 (вкл. 748 CKD )	80 000	R6 3.0 - 286 ( S50 )
M3	11.1995—12.1998	8962	88 500	R6 3.2 - 321 ( S50 )
M3 GT	03.1995—06.1995	356	91 000	R6 3.0 - 295 ( S50 )
Кабриолеты	03.1993—09.1999	196 544
318i	02.1994—09.1999	37 441	54 000	R4 1.8 - 115 ( M43 )
320i	12.1993—09.1999	30 565	62 700	R6 2.0 - 150 ( M50 , )
323i	06.1995—09.1999	15 530		R6 2.5 - 170 ( )
325i	03.1993—10.1995	38 805		R6 2.5 - 192 ( M50 )
328i	12.1994—09.1999	49 841	66 000	R6 2.8 - 193 ( )
M3	04.1994—07.1995	1975	91 300	R6 3.0 - 286 ( S50 )
M3	03.1996—09.1999	3870	97 500	R6 3.2 - 321 ( S50 )
M3	03.1998—09.1999	6269		R6 3.0 / 3.2 - 240 ( )
Хэтчбеки	01.1994—08.2000	396 122
316i	01.1994—08.2000	247 202	33 600	R4 1.6 - 102 ( M43 )
316g	11.1995—06.2000	544	41 500	R4 1.6 - 87*/102** ( M43 )
318ti	09.1994—08.2000	97 962	38 700	R4 1.8 / 1.9 - 140 ( / )
323ti	09.1997—08.2000	15 155	47 900	R6 2.5 - 170 ( )
318tds	1995—2000	35 803	37 500	R4 1.7 - 90 D ( )
Универсалы	11.1994—05.1999	130 611
316i	02.1997—05.1999	17 366	41 100	R4 1.6 - 102 ( M43 )
318i	09.1995—05.1999	32 543	44 300	R4 1.8 - 115 ( M43 )
320i	11.1994—05.1999	24 637	50 000	R6 2.0 - 150 ( M50 , )
323i	12.1995—05.1999	8435	54 000	R6 2.5 - 170 ( )
328i	12.1994—05.1999	10 618	58 000	R6 2.8 - 193 ( )
318tds	03.1995—05.1999	24 976	43 700	R4 1.7 - 90 D ( )
325tds	03.1995—05.1999	12 036	52 000	R6 2.5 - 143 D ( )
* на природном газе , ** на бензине

Примечания

Литература

1. (англ.) : Результаты тестов. — Euro NCAP, 1997. — P. 2. 16 ноября 2018 года.
2. Thomas Gubitz, Uwe Mahla. (нем.) : Информация для прессы. — BMW, 1994. — Febfuar ( Nr. 08/94 ). — P. 5. 17 ноября 2018 года.
3. (англ.) : Руководство по эксплуатации. — Munich, Germany: BMW AG, 1997. — No. 01 41 9 790 621 . — P. 232. 17 ноября 2018 года.
4. (англ.) : Брошюра. — Germany: BMW AG, Munich, 1990. — No. 0 11 032220 . — P. 49. 10 ноября 2018 года.
5. (англ.) : Брошюра. — Germany, 1993. — No. 3 11 030220 . — P. 36. 3 ноября 2018 года.
6. (англ.) : Брошюра. — Germany, 1996. — No. 6 11 030420 . — P. 19. 5 ноября 2018 года.
7. (англ.) : Брошюра. — Germany, 1992. — No. 2 11 032221 . — P. 32. 12 ноября 2018 года.
8. (англ.) : Брошюра. — Germany, 1997. — No. 7 11 030220 . — P. 32. 7 ноября 2018 года.
9. (англ.) : Брошюра. — Germany, 1994. — No. 4 11 031420 . — P. 28. 3 ноября 2018 года.
10. (англ.) : Брошюра. — Germany, 1995. — No. 5 11 034320 . — P. 8. 20 ноября 2018 года.
11. (англ.) : Брошюра. — Germany, 1994. — No. 4 11 031825 . — P. 12. 13 ноября 2018 года.
12. (англ.) : Брошюра. — Germany, 1997. — No. 7 11 033320 . — P. 36. 9 ноября 2018 года.
13. (англ.) : Брошюра. — Germany, 1997. — No. 7 11 033520 . — P. 15. 17 ноября 2018 года.
14. (англ.) : Брошюра. — Germany: BMW M GmbH, 1994. — No. 4 11 032021 . — P. 11. 11 ноября 2018 года.
15. (англ.) : Брошюра. — Germany: BMW M GmbH, 1994. — No. 4 11 031025 . — P. 11. 18 ноября 2018 года.
16. (англ.) : Брошюра. — Germany: BMW M GmbH, 1996. — No. 6 11 032625 . — P. 14. 18 ноября 2018 года.
17. (англ.) : Брошюра. — Germany, 1997. — No. 7 11 030720 . — P. 22. 18 ноября 2018 года.
18. (нем.) : Брошюра. — Germany, 1995. — P. 2. 12 ноября 2018 года.
19. BMW 3 Series Service Manual. — Cambridge MA USA: Bentley Publishers, 1999. — 759 p. — (B389). — ISBN 0-8376-0326-0 .
20. Tony Lewin в « Книгах Google »
21. Льюин, Тони. Полная книга BMW. Все модели с 1950 года = The complete book of BMW. Every model since 1950 / пер. с англ. К. Ткаченко. — Москва: ФАИР, 2008. — 384 с. — ISBN 978-5-8183-1358-0 .

Ссылки

• Алексей Воскресенский, Владимир Еремкин. (рус.) . Авторевю №2 2002. Дата обращения: 10 ноября 2018. 15 августа 2014 года.