Боинг CIM-10 Бо́марк ( англ. Boeing CIM-10 Bomarс , сокр. от C offin-launched I nterceptor M issile-10 BO eing M ichigan A eronautical R esearch C enter — «ракета-перехватчик подземного базирования № 10», с момента принятия на вооружение и до 27 июня 1963 г. включительно комплекс именовался IM-99 — «ракета-перехватчик № 99») — американский стационарный зенитный ракетный комплекс сверхбольшой дальности действия, созданный компанией « Боинг » совместно с лабораторией аэронавтики Мичиганского университета (что было отражено в названии ракеты) и другими предприятиями-подрядчиками по заказу ВВС США . В настоящее время считается самым дальнобойным из ЗРК когда-либо стоявших на вооружении и единственным, способным поражать цели на дистанциях свыше 500 км. Также является единственной зенитной ракетой (из принятых на вооружение), заказчиком разработки которой выступили ВВС США .

История

Проект CIM-10 «Бомарк» опирался на компоненты системы аэрокосмической обороны NORAD . Комплекс должен был использовать РЛС раннего обнаружения NORAD и SAGE . Система перехвата SAGE работала по данным от РЛС NORAD, обеспечивая выведение перехватчиков к цели, давая радиокоманды их автопилотам. ВВС требовалось разработать ракету, интегрированную в существующую систему.

РЛС NORAD обнаруживали цель, и передавали по кабелям информацию системе SAGE. Компьютеры SAGE обрабатывали информацию, операторы запускали ракеты CIM-10. В полёте ракета определяла своё положение при помощи системы радиомаяков SAGE и передавала его системе. После сближения включалась головка самонаведения ракеты на цель.

Техническое описание

По конструкции, CIM-10 «Бомарк» представлял собой самолёт-снаряд (крылатую ракету) нормальной аэродинамической схемы, с размещением рулевых поверхностей в хвостовой части и предназначенную для поражения воздушных целей. Запуск его осуществлялся при помощи жидкостного ускорителя, разгонявшего ракету до скорости М =2, после чего начинала работать собственная ДУ состоящая из 2-х прямоточных воздушно-реактивных двигателей Marquardt RJ43-MA-3 на 80-октановом бензине, разгонявших ракету до маршевой скорости.

Расположенная в носу импульсная РЛГСН, работающая в 3-сантиметровом диапазоне , могла захватить на сопровождение цель размером с крылатую ракету на дистанции до 20 км.

Предполагалось, что в качестве боевой части «Бомарк» будет использована управляемая ракета класса «воздух-воздух», а сам носитель будет приспособлен к посадке и повторному использованию, но в ходе разработки было принято решение оснащать её 180-килограммовой осколочной или ядерной боевой частью W40 мощностью около 10 кт, по расчётам способную уничтожить самолёт или крылатую ракету при промахе ракеты-перехватчика в 800 метров.

Bomarc-A

Первая модификация ракеты, поступившая в серийное производство в 1960 году. Имела жидкостной стартовый ускоритель и импульсную радиолокационную головку самонаведения. Её радиус действия при скорости около 2,8 М составлял приблизительно 450 км. Этот вариант ракеты имел ряд недостатков, основным из которых было признано использование жидкостного стартового ускорителя, требовавшего выполнения длительных заправочных операций и небезопасного при хранении.

Bomarc-B

Вторая модификация ракеты, принятая на вооружение в 1961 году. В отличие от первой, имела твердотопливный стартовый ускоритель, улучшенную аэродинамику и усовершенствованную систему самонаведения. РЛГСН Westinghouse AN/DPN-53, работавший в непрерывном режиме, существенно повышал возможности ракеты по поражению низколетящих целей. Новые двигатели RJ43-MA-11 позволили увеличить радиус до 800 км при скорости почти 3,2 М. Все ракеты данной серии снаряжались только ядерными боевыми частями, так как вероятность точного попадания вызывала сомнения.

Сравнительная характеристика

Общие сведения и сравнительная тактико-техническая характеристика советских беспилотных перехватчиков Ту-131, РМ-500 и РЧ-500 комплекса дальнего перехвата и американских беспилотных перехватчиков BOMARC системы противовоздушной обороны (с модификациями)
Наименование перехватчика		РЧ-500	РМ-500	Ту-131	XIM-99A Initial	YIM-99A Advanced	IM-99A	IM-99B	XIM-99B Super
Ответственное лицо		главный конструктор			руководитель проекта или главный инженер
		В. Н. Челомей	А. И. Микоян	А. Н. Туполев	Ф. Росс , Дж. Дрейк	Р. Удденберг	Р. Плат	Дж. Стоунер , Р. Хелберг	Э. Мокк , Х. Лонгфельдер
Головная организация (генподрядчик работ)		ОКБ-52 ГКАТ	ОКБ-155 ГКАТ	ОКБ-156 ГКАТ	Boeing Airplane Co. Aero-Space Division → Pilotless Aircraft Division
Задействованные структуры	маршевый двигатель	НИИ-125 ГКОТ	ГКАТ
	вспомогательная силовая установка	не предусматривалась
	стартовый двигатель				Aerojet-General Corp.			Thiokol Chemical Corp.
	аэродинамические элементы	ЦАГИ ГКАТ			Canadair Ltd. ( оперение , крылья и элероны ), и ( обтекатели )
	головка самонаведения	НИИ-17 ГКАТ	НИИ-5 ГАУ МО		Westinghouse Electric Corp.
	бортовое механическое и электрооборудование	СКБ-41 ГКРЭ			IBM Computers Co. ,
					, General Electric Corp.		Motorola Inc. ,
							Lear, Inc.	, Hamilton Watch Co.
	наземное оборудование и сопряжённые работы	КБ-1 ГКРЭ			Food Machinery and Chemical Corp. ( пусковая установка , подъёмное устройство и гидравлика ), IT&T Federal Laboratories, Inc. (контрольно-проверочное оборудование для эксплуатационного и технического обслуживания , электрическая цепь запуска)
	другие	НИИ-1 ГКАТ	н/д	н/д	+ несколько сотен малых предприятий — субподрядчиков в США и Канаде
Вид вооружённых сил или род войск — эксплуатант (фактический или потенциальный)		Войска ПВО СССР			Военно-воздушные силы США , Королевские военно-воздушные силы Канады ( Военно-воздушные силы Швеции отказались от участия в проекте)
Год начала разработки		1959	1958	1959	1949	1950	1951	1955	1957
Год постановки на боевое дежурство		не ставились					1959	1961	не ставились
Год снятия с боевого дежурства							1964	1972
Всего выпущено, ед.		—	—	—	49	45	269	301	130
Неполный цикл стрельбы (заявленный разработчиком), с		—	—	—	н/д	120	120	30	30
Стартовый двигатель	тип двигателя	твердотопливный			жидкостный			твердотопливный
	количество и модификации	2 × ТРУ		1 × ТРУ	1 × Aerojet XLR59-AJ-5		1 × Aerojet LR59-AJ-13	1 × Thiokol XM51
Маршевый двигатель	тип двигателя	Сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель
	количество и модификации	1 ×	1 × РД-085	1 или 2 × ПВРД	2 × Marquardt XRJ43	2 × Marquardt XRJ43-MA-3	2 × Marquardt RJ43-MA-3	2 × Marquardt RJ43-MA-7 или RJ43-MA-11	2 × Marquardt RJ57 или RJ59
	используемое топливо	порох	авиатопливо Т-5 (на основе керосина )	н/д	ракетное топливо JP-3 (на основе керосина )	ракетное топливо JP-4 (на основе керосина )	бензин 80-октановый	ракетное топливо JP-4 (на основе керосина )	н/д
Параметры маршевого двигателя	длина, мм	н/д	4300	7000		4191	3683	н/д	н/д
	диаметр камеры сгорания, мм	н/д	850	н/д	711	716	610	н/д	н/д
Тяга стартового двигателя, кгс		15880		н/д	н/д	15876	15876	22680
Тяга маршевого двигателя, кгс		н/д	10430	н/д	н/д	785 × 2 (1570) 5443 × 2 (10886)	5216 × 2 (10432)	5443 × 2 (10886)	н/д
Длина полная, мм		н/д	11772,9	9600	10668	12557,76	14274,8	13741,4	14249,4
Высота полная, мм		н/д	2727,6	н/д		3139,44	3149,6	3149,6	3124,2
Размах крыла, мм		н/д	6606,8	2410	4267,2	5516,88	5537,2	5537,2	5537,2
Размах горизонтального оперения, мм		н/д	3919	н/д	н/д	н/д	3200	3200	3204
Диаметр фюзеляжа, мм		н/д	947,2	н/д	889	914,4	889	889	889
Дальность перехвата, км		500—600	800—1000	300—350	231	463	418	708	764
Высоты перехвата, км		35—40	25—35	30	18	18	18	30	21
Практический потолок , км		—	—	—	18,3	18,3	19,8	30,5	21,3
Маршевая скорость, М		2,8	4,3	3,48	2,1	2,5	2—3,5	2—3,95	3,9—4
Располагаемая перегрузка , g		±5	н/д	н/д	н/д	н/д	±7	н/д	н/д
Масса взлётная, кг		7000—8000		2960	5556	5443	7085	7272	6804
Масса маршевого двигателя, кг		н/д	740	1460	н/д	206 × 2 (412)	229 × 2 (458)	н/д	н/д
Время полёта, мин		н/д	до 20	н/д	н/д	до 5,5	до 10,5	н/д	н/д
Тип, масса и мощность боевой части , кт		обычная или ядерная		обычная или ядерная (190 кг)	обычная или ядерная (136 кг)		обычная (151 кг / 0,454 кт, не использовалась) или ядерная, изменяемой мощности W-40 (160 кг / 7—10 кт)		обычная (до 907 кг) или ядерная W-40 (160 кг / 7—10 кт)
Система управления комплексом	стратегическое звено	АСУ « »			АСУ (SAGE)
					АСУ IBM AN/FSQ-7 и/или
	оперативно-тактическое звено	АСУ « »
					АСУ Westinghouse AN/GPA-35 (одновременное сопровождение до двух перехватчиков)
Система наведения перехватчика	начальный участок	полёт по заданной траектории (на автопилоте )
	маршевый участок	комбинированная (наземные автоматизированные системы управления + бортовая аппаратура управления )
	конечный участок траектории	радиокомандная КРУ «Лазурь-М» с АЦВК «Каскад» и СПК «Радуга» или с помощью бортовой навигационной аппаратуры ( радиолокационного самонаведения ) РЛГСН «Зенит»			радиокомандная AN/FPS-3 и активная радиолокационная Westinghouse AN/APQ-41		радиокомандная AN/FPS-3 или General Electric AN/CPS-6B активная импульсная радиолокационная Westinghouse AN/DPN-34	радиокомандная AN/FPS-20 и инерциальная (активная радиолокационная) Westinghouse AN/DPN-53	радиокомандная AN/FPS-20 и активная радиолокационная Westinghouse AN/APQ-41
		радиолокационная с непрерывным излучением или импульсная	н/д	радиолокационная
Поражаемые цели (заявленные разработчиком)	скоростной режим	сверхзвуковые			дозвуковые			сверхзвуковые
	вид, тип и класс	аэродинамические и баллистические цели: пилотируемые летательные аппараты (любой конфигурации), управляемые ракеты воздушного базирования , крылатые ракеты наземного базирования , баллистические ракеты малой дальности , межконтинентальные баллистические ракеты на встречных и встречно-пересекающихся курсах
Категория мобильности		стационарный	стационарный		стационарный, шахтного базирования (режим хранения — в горизонтальном положении), вертикального наземного запуска
			самоходный
Стоимость одного серийного боеприпаса , млн $ в ценах 1958 года		серийно не изготавливались			6,930	3,297	0,9125	1,812	4,8
Источники информации Ерохин Е. И. . Поляченко В. А. На море и в космосе: Воспоминания. — СПб.: Морсар АВ, 2008. — С. 54—60. — 224 с. — ISBN 5-93599-001-8 . Ригмант В. Г. Под знаками «АНТ» и «Ту» // Авиация и космонавтика . — 1999. — № 10 (51) — С. 44. — ISSN 0373-9821. . — Washington, D.C.: Office of the Secretary of the U.S. Air Force, 23 February 1954. — P. 3—4. — 4 p. Hanson, C. M. . — San Diego, Calif.: Convair , 2 November 1957. — P. 15. . — Washington, D.C.: Office of the Secretary of the U.S. Air Force, 8 May 1958. — P. 2—8 — 10 p. . — San Diego, Calif.: Convair , 7 August 1959. — P. 1—5. — 2 p. BOMARC’s Role in Air Defense. / Department of Defense Appropriations for 1959 : Hearings, 86th Congress, 2nd Session (англ.) . — Washington : U.S. Government Printing Office, 1958. — P. 341—350. Status of BOMARC Program. / Department of Defense Appropriations for 1961 : Hearings, 86th Congress, 2nd Session (англ.) . — Washington : U.S. Government Printing Office, 1960. — Vol.11 — P. 341—346. The DOD fiscal year 1959 funds released on December 15, 1958, for BOMARC missiles. / Department of Defense Appropriations for 1961 : Hearings, 86th Congress, 2nd Session (англ.) . — Washington : U.S. Government Printing Office, 1960. — Vol.17 — P. 263. . — Washington, D.C. : Department of the Air Force, Directorate of Readiness and Materiel Inspection, 1958. — 23 p. Military Construction Authorization, Fiscal Year 1960 : Hearings, 86th Congress, 1st Session (англ.) . — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1960. — P. 26—42, 316—325. Army, Navy, Air Force Journal : spokesman of the services. — Washington, D.C.: Army and Navy Journal, Inc. — Vol. 99. ADC Has “Impressive Resources” For Aerospace Defense (англ.) . // 21 October 1961. — P. 1, 4. Bomarc B Installed At Langley AFB (англ.) . // 28 October 1961. — P. 20. AF’s “Tiddle” Process Automates Intecepts For Fighter Aircraft (англ.) . // 25 November 1961 — P. 9. Air Force Defense Missile Wing Tells Possible Change In Bomarc System (англ.) . // 2 December 1961. — P. 26. Bomarc Program. / Pyramiding of Profits and Costs in the Missile Procurement Program : Hearings, 87th Congress, 2nd Session (англ.) . — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1962. — Vol. 10 — Pt. 4.(Bomarc Program) — P. 631—937. Baar, James ; Howard, William E. Spacecraft and Missiles of the World, 1962 (англ.) . — N.Y.: Harcourt, Brace & World, 1962. — P. 94. — 117 p. Jacobs, Horace ; Whitney, Eunice Engelke . Missile and Space Projects Guide 1962 (англ.) . — N.Y.: Springer , 1962. — P. 32. — 235 p. . // Missiles and rockets : The weekly of space engineering. — Washington, D.C.: American Aviation Publications, Inc., September 2, 1963. — Vol. 13 — № 10. — P. 21. BOMARC A Fact Sheet.

Планы развёртывания

Исходный план развёртывания системы, принятый в 1955 году, предусматривал развёртывание 52 ракетных баз со 160 ракетами на каждой, способных полностью прикрыть территорию США от любого варианта воздушного нападения. Но с успешным испытанием советской МБР Р-7 , масштаб программы начал резко сокращаться. Советские бомбардировщики уже не казались такой серьёзной угрозой, в то же время опасность баллистических ракет, против которых система была бесполезна, непрерывно росла. В 1959 году ВВС обозначили финальный план развёртывания в США и Канаде 16 баз с 56 ракетами на каждой. Но в марте 1960 года план был урезан ещё раз, теперь окончательно, до 9 баз в США и 2 баз в Канаде.

Развёртывание в США

На территории США развёртывание ракет началось в 1959 году. Всего были созданы 9 баз «Бомарк», в основном на севере страны (также имелся полностью готовый испытательный комплекс на мысе Канаверал):

• 6-я эскадрилья ПВО , Графство Саффолк (штат Нью-Йорк ) — имела 56 ракет IM-99А с 1959 по 1964 год
• 22-я эскадрилья ПВО , Лэнгли (штат Виргиния ) — имела 20 ракет IM-99A и 28 ракет IM-99B с 1959 по 1969 год
• 26-я эскадрилья ПВО , Отис (штат Массачусетс ) — имела 28 ракет IM-99A и 28 ракет IM-99B с 1959 по 1972 год
• 30-я эскадрилья ПВО , Дау (штат Мэн ) — имела 28 ракет IM-99A с 1959 по 1964 год
• 35-я эскадрилья ПВО , Ниагара-Фоллз (штат Нью-Йорк) — имела 56 ракет IM-99В c 1959 по 1969 год
• 37-я эскадрилья ПВО , Китчхолл (штат Мичиган ) — имела 28 ракет IM-99B с 1960 по 1969 год
• 46-я эскадрилья ПВО , Мак-Гуайр (штат Нью-Джерси ) — имела 28 ракет IM-99А и 56 ракет IM-99В с 1960 по 1969 год
• 74-я эскадрилья ПВО , Дулитч (штат Миннесота ) — имела 28 ракет IM-99В с 1960 по 1972 год
• 4571-я эскадрилья обеспечения , 8-е лётное поле (штат Флорида ) — использовалась с 1959 по 1979 год

Развёртывание в Канаде

При размещении «Бомарков» в США существовала одна проблема — перехват советских бомбардировщиков происходил бы над территорией Канады и соответственно воздушные ядерные взрывы осуществлялись бы над густонаселёнными канадскими провинциями. Поэтому было предложены разместить ракеты в Канаде, чтобы сдвинуть зону перехвата дальше на север. Прогрессивно-Консервативное правительство премьер-министра Джона Дифенбейкера поддержало идею размещения баз «Бомарк» в Канаде и в августе 1957 года подписало соглашение с США по системе ПВО NORAD, согласно которому Королевские ВВС Канады подчинялись ПВО США. Немного позднее — в начале 1959 года был закрыт проект разработки пилотируемого сверхзвукового перехватчика CF-105 Arrow в пользу финансирования «Бомарк», но ставший известным в 1960 году факт применения на «Бомарке» ядерной БЧ, вызвал ожесточённые споры о допустимости размещения ядерных ракет на территории Канады. В конечном счёте, правительство Дифенбейкера решило что «Бомарки» на её территории не будут иметь ядерного заряда. Тем не менее эти споры раскололи кабинет Дифенбейкера и привели к краху его правительство в 1963 году. Лестер Пирсон , лидер оппозиции и Либеральной партии Канады , выиграл выборы 1963 года, в немалой степени потому, что хотя и был первоначально против ядерного оружия, изменил свою позицию в пользу размещения ядерных ракет на своей территории. 31 декабря 1963 года в Канаде была развёрнута первая эскадрилья «Бомарк». Всего в Канаде разместили две эскадрильи ЗРК «Бомарк»:

• 446-ю эскадрилью зенитных ракет в Норт-Бэй, Онтарио (имела 28 IM-99B с 1962 по 1972 год)
• 447-ю эскадрилью зенитных ракет в Ла-Маска, Квебек (имела 29 IM-99B с 1963 по 1972 год)

Развёртывание в Швеции

Командование Военно-воздушных сил Швеции выразило заинтересованность в приобретении опытной партии «Бомарк» и развёртывании её на территории Швеции , с условием установки на них конвенциональной боевой части (в отличие от североамериканских аналогов с ЯБЧ ). Доставить сопроводительную документацию для ознакомления высших чинов Министерства обороны Швеции было поручено полковнику авиации С. Венерстрёму , который оказался агентом советской разведки. За несколько минут, проведённых им в приёмной Министра обороны Швеции С. Андерссона , с документации были сняты копии, которые затем переданы разведывательным органам СССР. Однако, вскоре утечка информации была выявлена, агент был арестован шведскими контрразведывательными органами . В итоге, Правительство Швеции отказалась от закупки ракет «Бомарк» в пользу британских зенитных управляемых ракет классической компоновки « Бладхаунд ».

Снятие с вооружения

К началу 1970-х быстрый рост арсенала стратегических ракет СССР привёл к тому, что стратегические бомбардировщики перестали рассматриваться НОРАД как основное средство воздушного нападения. Система Bomarc в сложившихся условиях безнадёжно устарела и уже не отвечала интересам защиты территории США, в результате она была снята с вооружения.

Снятые с вооружения ракеты долгое время использовались в качестве мишеней имитирующих советские сверхзвуковые ракеты.

Аналоги в других странах

Полного аналога системы «Бомарк» так никогда и не создали. Но в 1950—1960-х годах в СССР велись разработки аналогичного по схеме перехватчика Микояна Р-500 , создававшегося с аналогичной целью — прикрытие от трансполярных атак огромных пространств Сибири. В 1961 году проектирование было прекращено по ряду причин.

В Великобритании в 1950-х некоторое время велись работы над проектом прямоточной зенитной ракеты Blue Envoy , с расчётным радиусом действия 240 км. По концепции этот проект был близок к «Бомарку», но был отменён на стадии лётных испытаний по экономическим причинам.

Примечания

Ссылки

• (англ.)
• (англ.)
• (англ.) Оф. сайт Boeing
• (англ.)
• (англ.) Сайт Astronautix.com
• (недоступная ссылка с 10-08-2013 [3811 дней] — , ) (англ.) Оф. сайт ВВС Канады
• Youtube