COMAC C929 — проект перспективного китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта на 250—300 пассажиров . Ранее разрабатывался также российской ОАК . В июне 2023 года СМИ сообщили, что Россия исключена из проекта и разработка будет осуществляться силами COMAC . 29 октября 2023 года на авиасалоне в Наньчане был представлен макет самолёта под обозначением C929, что означает полный выход России из проекта (Литера R в названии обозначала Russia).

Базовая модель должна называться CR 929—600; младшая версия — CR 929—500; старшая версия — CR 929—700.

История

Соглашение о кооперации подписано в 2014 году, во время визита российского президента Владимира Путина в Пекин . Поставки серийных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов (ШФДМС) заказчикам планировались через 10—12 лет после запуска проекта, ориентировочно в 2026—2027 годах; вся программа рассчитана до 2045 года.

Модель самолёта впервые продемонстрировали в ноябре 2016 года на международном аэрокосмическом салоне в городе Чжухай .

29 сентября 2017 года проект самолёта получил официальное название CR929 .

2018

6 июня 2018 года заявлено о согласовании ОАК и COMAC общего вида широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта .

6 ноября 2018 года на авиасалоне в Чжухае представили полномасштабный макет части самолёта .

2019

В России выставочный стенд с информацией о самолёте был впервые представлен на МАКС-2019 .

По состоянию на ноябрь 2019 года, стороны не могли договориться, кто будет проводить сертификацию , то есть чей по сути это будет самолёт .

В 2019 году ожидалось заключение первых твёрдых контрактов. Первый полёт должен состояться не позже 2022 года.

2020

В сентябре 2021 корпорация COMAC начала собирать первый образец лайнера .

2021

15 марта 2021 года в Центральном аэрогидродинамическом институте ( ЦАГИ ) сообщили о завершении очередной фазы испытаний модели CR929. Специалисты и учёные провели исследования в аэродинамической трубе Т-128 базовой модели самолёта с серповидной законцовкой крыла на срывные явления на концах крыла, как при малых, так и при больших скоростях полёта.

1 сентября 2021 в Китае был опубликован «План развития гражданской авиации (2021—2025)» . На тот момент потребность китайского рынка в широкофюзеляжных самолётах на следующие 20 лет оценивалась в 1200 штук, российского — от 50 до 120. Всего по программе CR929 планируется выпустить в течение 20 лет около 800 лайнеров .

В сентябре было сообщено, что началась сборка первого экземпляра CR929 .

17 ноября 2021 очно в Технопарке «Сколково» и онлайн на площадке ИННОПРОМ Online прошёл IX Форум «Композиты без границ». В ходе форума генеральный директор АО «АэроКомпозит», первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский заявил, что предприятие начало изготавливание прототипов и ведет отработку технологических процессов композитного крыла для CR929.

2022

В июле 2022 года в гонконгских СМИ появились сообщения о возможном сокращении участия России или даже её выходе из проекта. Причинами указывается то, что Китай намерен заменить часть российских технологий на западные, приглашает к участию западных производителей и не хочет делить с российскими партнёрами прибыль на ключевом — китайском — рынке .

17 июня 2022 в кулуарах Петербургского международного экономического форума глава Минпромторга России Д. Мантуров заявил, что в связи с санкциями против российской гражданской авиации и возможными рестрикциями в отношении Китая из-за Тайваня проект российско-китайского самолёта CR929 будет пересмотрен и переформатирован только под российские и китайские комплектующие .

29 июня 2022 вице-премьер Ю. Борисов заявил о сокращении участия России в проекте создания самолёта с Китаем, указав на то, что проект «идёт в принципе не в том русле, которое нас устраивает» .

Как заявил в интервью ТАСС в декабре 2022 Д. Мантуров, российская сторона может сократить свое участие в проекте до поставщика компонентов; следующий этап переговоров с китайскими партнёрами намечался на первый квартал 2023 года .

15 сентября 2022 на конференции World Design Capital 2022 в Шанхае главный научный сотрудник COMAC академик Китайской инженерной академии У Гуанхуэй сообщил, что началось эскизное проектирование самолёта CR929 .

Кооперация

Для реализации проекта была создана совместная компания (СП) China-Russia Commercial Aircraft International Corp. Ltd. ( , Китайско-российская коммерческая самолётостроительная компания) со штаб-квартирой в Шанхае . Там же был головной офис, отвечающий за стратегию и развитие программы на высшем уровне. Президентом совместного предприятия был Го Бочжи ( Guo Bozhi ) — глава отдела широкофюзеляжных самолётов COMAC . Председатель совета директоров СП — Олег Евгеньевич Бочаров (заместитель министра промышленности и торговли РФ ). Сергей Фоминых (руководитель программ широкофюзеляжных самолётов ПАО « ОАК ») был членом совета директоров с российской стороны. Главным конструктором с российской стороны назначен Литвинов Максим Сергеевич, а с китайской — Чен Инчунь ( Chen Yingchun ).

COMAC должен был разрабатывать и выпускать металлокомпозитный фюзеляж, российский «ОАК» — разрабатывать и производить композитное крыло. Окончательная сборка лайнера должна была производиться в Шанхае, на мощностях COMAC. Инженерный центр находился в Москве.

На конец 2019 года ведутся переговоры с поставщиками компонентов для CR929. Из более чем 100 потенциальных поставщиков почти половина из Китая и России .

В декабре 2022 года вице-премьер – глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что Россия может принять решение перейти из соразработчика в статус поставщика комплектующих в проекте CR929 .

Финансирование разработки

Ожидаемая стоимость разработки самолёта — 13—20 миллиардов долларов США . Россия и Китай участвовали в проекте на равных началах. Разработка лайнера и создание производственных мощностей обошлись в 13 млрд долларов США, ещё 7 млрд долл. пойдут на систему поставки запчастей, маркетинг и поддержку продаж — субсидирование и гарантию остаточной стоимости .

По словам В. Путина, часть расходов по проекту создания двигателя большой тяги для самолёта может покрываться через « Роснефтегаз » .

Характеристики

Базовая версия широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта будет обозначаться как CR 929—600, младшая — CR 929—500, а старшая — CR 929—700.

• CR929-500: 230 кресел, 14 000 км
• CR929-600: 280 кресел, 12 000 км
• CR929-700: 320 кресел, 10 000 км

На первом этапе самолёт получит либо двигатели General Electric , либо Rolls-Royce . На втором этапе (после 2030 года) рассматриваются китайский двигатель , российский ПД-35 .

Максимальный взлётный вес — 245 тонн .

Цена самолёта определена в 113,5—117,8 млн долларов; в первый год он должен быть на 20 % дешевле конкурентов .

Ссылки

• Алексей Никольский. (неопр.) . Ведомости (22 сентября 2016). Дата обращения: 9 ноября 2016.
• / GlobalSecurity — , (англ.)
• в блоге bmpd, 1 ноября 2016
• // Ведомости , 31.10.2016
• // Газета.Ru , 9 ноября 2017
• // пермская интернет-газета «Звезда» — zwezda.su, 2 ноября 2021

• // Die Welt , 16.11.2014 (нем.)
• // Popular Science, Feb 13th, 2015 (англ.)

Примечания