CFM56 — серия турбовентиляторных авиадвигателей производства концерна CFM International (объединение французской компании SNECMA и американской General Electric ).

Обе компании, входящие в концерн CFM, ответственны за производство разных компонентов двигателя, у каждой из них есть своя линия конечной сборки. GE отвечает за компрессор высокого давления , камеру сгорания и турбину высокого давления, SNECMA отвечает за вентилятор , турбину низкого давления и коробку приводов.

Двигатели семейства CFM56 имеют тягу от 82 кН до 151 кН.

CFM56 имеет модели:

- CFM56-5 - используется на моделях Airbus A318, А319, А320 , А321. Данный ТРД заменён для моделей самолётов семейства NEO на моделях А321NEO и А320NEO на Pratt & Whitney 1100G или CFM LEAP -1A для снижения выбросов и затрат на эксплуатацию в авиакомпаниях ,

- CFM56-7 - используется на Boeing 737 NG, имеет модификации CFM56-7B26 и CFM56-7B24.

Сайт:

История двигателя

Двигатели CFM56 основаны на газогенераторе двигателя General Electric F101 для стратегического бомбардировщика B-1B Lancer .

Впервые двигатель CFM56 начал использоваться в 1982 году. В настоящее время ^{[ когда? ]} в эксплуатации находятся около 13 тыс. двигателей семейства CFM56 и являются одними из самых распространённых в мире. Их история начинается с применения на самолёте Boeing 737 , которые уже на протяжении более 34 лет оснащаются только двигателями семейства CFM56. Двигатели CFM56 также устанавливаются на Airbus A320 и Airbus A340-200 и -300 и других моделях гражданских и военных самолетов. В военно-воздушных силах США двигатели CFM56 фигурируют как General Electric F108 .

• 
  Бомбардировщик Rockwell B-1B Lancer
• 
  Boeing 737-300
• 
  Airbus A340

Статус двигателей семейства CFM56 на 31 октября 2005 г.

Двигатель	Самолёт	Число самолётов	Число двигателей в эксплуатации	Общее число часов полёта	Общее число полётов
CFM56-2A	E3/KE3/E6	41	193	1 699 068	675 442
CFM56-2B	KC/RC135	465	1 952	10 396 285	4 558 681
CFM56-2C	DC8-70	105	524	15 065 815	6 300 086
CFM56-3	Boeing 737 Classic	1 969	4 498	148 275 327	106 275 559
CFM56-5A	A319/A320	527	1 178	30 404 162	18 552 610
CFM56-5B	A319/A320/A321	952	2 008	21 870 627	12 909 192
CFM56-5C	A340	235	1 083	31 083 084	4 789 887
CFM56-7B	Boeing 737 NG	1 789	3 794	44 157 229	23 018 435
Всего		6 083	15 230	302 951 597	177 079 892

Серия CFM56-2

Двигатели этой серии были разработаны ранее других в семействе. Их тяга составляет от 98 до 108 кН. Впервые двигатели этой серии были установлены на самолёте Douglas DC-8 Super 70 в 1982 г., а затем под названием F108 — на военной модификации Boeing 707 .

В настоящее время военно-воздушные силы США оснастили двигателями CFM56-2 более, чем 450 самолётов. Двигатели серии -2 имеют одноступенчатый вентилятор, трёхступенчатый компрессор низкого давления, 9-ступенчатый компрессор высокого давления, четырёхступенчатую турбину низкого давления и одноступенчатую турбину высокого давления. Соотношение давлений составляет 24,7. Диаметр вентилятора — 1620 мм, расход воздуха — около 350 кг/сек.

Двигатели серии CFM56-3

Впервые двигатели этой серии были установлены на самолётах Boeing 737-300/-400 и -500. Тяга двигателей этой серии составляет 82 – 105 кН, диаметр вентилятора – 1524 мм. Проблему вызвал малый зазор между двигателем и землёй. Для решения этой задачи оснастка в нижней части двигателя сделана плоской (это – отличительная черта самолётов Boeing 737 с двигателями серии 3). Двигатели были выдвинуты вперёд и подняты, а также повёрнуты на 5°. Эти изменения также улучшили отвод газа. Двигатели этой серии были сертифицированы в 1984 г. Двигатели этой серии являются наиболее распространёнными в истории авиации (было изготовлено 3975 двигателей). Эти двигатели очень надёжные, тем не менее, в 1989 г. были остановлены все полёты самолётов Boeing 737-400 из-за обнаруженного усталостного разрушения в детали компрессора. Степень повышения давления в компрессоре двигателей серии составляет 27,5, расход воздуха – 297 кг/сек.

Двигатели серии CFM56-5

Двигатели этой серии были спроектированы для самолётов Airbus. Двигатели отличаются высокими показателями тяги: от 98 кН до 151 кН. В отличие от двигателей 3-й серии, установленных на Boeing, они оснащены цифровой системой управления FADEC , дающей повышенные характеристики при сохранении высокой надёжности. Существуют три разновидности двигателя: CFM56-5A, CFM56-5B и CFM56-5C.

Двигатели CFM56-5A

Серия CFM56-5A была предназначена для самолётов Airbus A320 для полётов на короткие и средние расстояния. Тяга составляет от 98 кН до 118 кН. Эта серия была первой среди семейства CFM56-5. Двигатели серии являются производными от двигателей второй и третьей серии.
Характеристики двигателя CFM56-5A:

• степень двухконтурности — 6,0
• степень повышения давления в компрессоре — 31,2
• расход воздуха — 386 кг/сек
• статическая тяга — 111 кН

Двигатели CFM56-5B

Эти двигатели явились дальнейшей модернизацией двигателей CFM56-5A. Первоначально они были предназначены для самолётов Airbus A321, а затем двигателями этого семейства были оснащены все самолёты семейства А320 (А318/А319/А320/А321) вместо ранее применявшегося двигателя CFM56-5A.

Среди отличий от двигателей CFM56-5A - двойная кольцевая технология камеры сгорания, уменьшающая выбросы окислов азота на 45 %. Двигатели CFM56-5B являются наиболее распространёнными из поставляемых Airbus SAS . Тяга составляет от 98 кН до 147 кН.

Характеристики двигателя CFM56-5B:

• степень двухконтурности — 5,5
• степень повышения давления в компрессоре — 35,4
• расход воздуха — 427 кг/сек
• Статическая тяга — 133 кН

Двигатели CFM56-5C

Эти двигатели являются самыми мощными в семействе CFM56 с тягой от 139 кН до 151 кН. Этими двигателями оснащены дальнемагистральные самолёты Airbus A340-200 и -300 . Двигатель используется с 1993 г. К турбине низкого давления была добавлена пятая ступень.

Характеристики двигателя CFM56-5C:

• степень двухконтурности — 6,6
• степень повышения давления в компрессоре — 37,4
• расход воздуха — 465 кг/сек
• Статическая тяга — 138 кН

Двигатели серии CFM56-7

Эти двигатели применяются на Boeing 737 нового поколения (-600, -700, -800 и -900). Тяга двигателя составляет от 82 кН до 122 кН). По сравнению с ранним аналогом, двигателем CFM56-3, были повышена эффективность, уменьшена стоимость техобслуживания. Были использованы достижения предыдущих вариантов, такие как электронная система управления двигателем Full Authority Digital Engine Control ( FADEC ), двойная кольцевая камера сгорания (на модификациях DAC) и улучшенная конструкция газовоздушного тракта. Компоновка двигателя сходна с другими моделями двигателей CFM56, но диаметр вентилятора увеличен до 1550 мм. Этот двигатель также устанавливается на военных модификациях Boeing 737, таких как , P-8 Poseidon и .

Категория тяги двигателя определяется электронной системой FADEC без внесения конструктивных изменений.

Характеристики двигателя CFM56-7:

• степень двухконтурности — 5,5
• степень повышения давления в компрессоре — 32,7
• расход воздуха — 307 кг/сек
• Статическая тяга — 86,5 кН

Двигатели со схожими характеристиками

• SaM146 - двигатель компаний PowerJet, СП НПО «Сатурн» и «Snecma».
• - двигатель General Electric
• Д-436 - двигатель разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО « Мотор Сич » совместно с «НПЦ газотурбостроения „Салют“»
• Rolls-Royce BR700 - двигатель Rolls-Royce
• - перспективный (2018 г.) двигатель Pratt & Whitney , экономичней на 10-12 %.

Ссылки

• на сайте General Electric
• на сайте General Electric
• на сайте SNECMA