АО «ОДК-Климов» — российское предприятие, один из ведущих разработчиков газотурбинных двигателей . Занимается разработкой, серийным производством и сервисным сопровождением газотурбинных двигателей для авиационной техники. Основано в 1914 году.

Из-за аннексии Крыма и вторжения России на Украину предприятие находится под санкциями Евросоюза , США , Японии и ряда других стран

История

Предприятие ведёт свою историю от образования в 1914 году в Санкт-Петербурге общества, которое носило название: «Французское общество автолюбителей Рено для России» .

Но только 20 октября 1914 года Высочайшим разрешением Императора Николая II было принято решение об открытии завода Рено. К этому времени в полном разгаре была Первая Мировая война , и приоритетом вновь образованного завода было производства техники для фронта. Первым был размещён военный заказ на моторы Renault 12F, которые устанавливались на автомобили и самолёты.

В 1916 году создано акционерное общество «Русский Рено». Его основной инструментальный цех размещался в Петрограде , а основной завод был построен в Рыбинске . На Петроградском заводе Renault работало около 10 тыс. человек. В планах «Русского Рено» было выпускать по 1500 автомобилей в год, получая из Франции готовые узлы. В 1916 году заводом проводились первые испытания самолёта « Илья Муромец » с двигателями производства завода «Русское Рено» . Советской властью общество «Русское Рено» было национализировано .

В Петрограде в начале 20-х гг. образовался ПОГАРЗ (Петроградский объединённый государственный авторемонтный завод), в который входили производственные помещения бывших кузовных мастерских «Иван Брейтигам», а также корпуса Петроградского филиала бывшего завода «Русский Рено». ПОГАРЗ вёл капитальный ремонт автомобилей и, как следовало из рекламы 1923 г., изготавливал автомобильные двигатели .

После наступления Советской власти завод продолжил свою деятельность в прежнем направлении. В 1924 году заводом введена в эксплуатацию летающая лодка с двигателем Рено.

В 1927 году завод « Красный Октябрь » слился с Ленинградским объединённым государственным авторемонтным заводом (бывший завод «Русский Рено») .

В 1929 году на заводе началось серийное производство запчастей к двигателям для тракторов « Фордзон-Путиловец », «Катерпиллер», «Джон Дир», «Интернационал».

В 1930 году завод занялся разработкой и серийным производством мотоциклов Л-300 , , и .

В 1931—1932 годах на заводе было организовано поточное производство 37-мм бронебойных снарядов.

В период 1932—1936 годов на заводе осуществлялось серийное производство узлов танков Т-26 , а также проводилась адаптация авиационных двигателей М-5 (Лицензионный вариант двигателя Liberty L-12 ) для установки их на танки БТ-2 и БТ-5 .

В 1940 году доработаны и запущены в производство двигатели серии М-100 .

На период Великой Отечественной войны завод эвакуирован в Уфу . На мощностях завода в осаждённом Ленинграде в 1942 году начато производство реактивных боеголовок для миномётов «Катюша».

В 1943 году всем авиационным двигателям, выпускаемым на заводе присвоен индекс «ВК» (Владимир Климов).

26 июня 1946 года в рамках программы создания реактивной авиации , на заводе было основано конструкторское бюро под руководством конструктора авиационных двигателей В. Я. Климова . Впоследствии ОКБ выделилось в самостоятельный Опытный завод № 117, ныне — АО «ОДК-Климов» .

1 мая 1947 года В Москве над Красной площадью состоялся первый парад с участием реактивных самолётов, в котором участвовали истребители Як-15 с двигателями РД-10 , разработки В. Я. Климова.

В 1948 году разработан двигатель ВК-1 . Он устанавливался на серийных самолётах МиГ-15бис , МиГ-17 , Ил-28 , Ту-14 .

По сведениям ЦРУ , работавшие в это время на заводе пленные немцы между собой называли его Флюговым, по названию Флюгова переулка (ныне Кантемировской улицы) .

В 1951—1952 годах разработаны двигатели ВК-5, ВК-5Ф, ВК-7.

В 1951 году создан турбовинтовой двигатель ВК-2 для самолётов А. Н. Туполева и С. В. Ильюшина. 16 февраля 1952 года прошли первые испытания МиГ-17Ф с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой. 17 февраля 1952 года состоялся первый полёт самолёта разведчика Ил-28 Р с двигателем ВК-5. 30 мая 1952 года — первый полёт гидросамолёта Р-1.

В 1956 году разработан первый двухконтурный двигатель ВК-3 для высотного сверхзвукового истребителя И-ЗУ. В 1957 разработан первый двигатель с охлаждаемыми лопатками турбины ВК-13. В 60-е годы разрабатываются и производятся жидкостные реактивные двигатели для ракетных комплексов стратегического назначения, зенитных ракет, а также двигатели для орбитальных самолётных комплексов в рамках программы «Спираль».

В 1962 году разработан двигатель ГТД-350 и главный редуктор ВР-2 для вертолёта Ми-2.

В 1964 году разработан двигатель ТВ2-117 и главный редуктор ВР-8 для вертолёта Ми-8. В том же, 1964 году двигатель ГТД-350 был установлен на железнодорожный ведущий вагон и судно на воздушной подушке.

В 1966 году двигатель ГТД-350 установлен на спортивном автомобиле « ХАДИ-7 ».

В 1969 году двигатель ТВ2-117 установлен на автопоезда , катера на подводных крыльях. Разработан двигатель ГТД-550СА для установки на самолёт Ан-14М и Бе-30 .

В 1972 году разработан новый турбовальный двигатель ТВ3-117 и главные вертолётные редукторы для вертолётов КБ М. Л. Миля ( Ми-8МТ , Ми-8МТВ , Ми-17 , Ми-171 ) и Н. И. Камова ( Ка-27 , Ка-31 , Ка-32 и их модификаций, Ка-50 , Ка-52 ).

В 1971 году завод начинает разработку двухконтурного турбореактивного двигателя для лёгкого фронтового истребителя МиГ-29 . Эта работа, потребовавшая в том числе усилий нескольких отраслевых институтов и предприятий авиационной промышленности, привела к созданию одного из лучших в мире двигателей РД-33 , за что разработчики были удостоены Государственной премии СССР.

В середине 90-х годов специалистами предприятия были созданы модификации этого двигателя РД-33Н, РД-93 и коробки самолётных агрегатов КСА-52, КСА-53, КСА-54 для однодвигательных зарубежных истребителей « Мираж F-1 » и «Супер 7».

В конце 1990-х годов разработана уникальная конструкция сверхзвукового регулируемого реактивного сопла с отклоняемым вектором тяги (ОВТ) для двигателя РД-33.

В 1990-х — начале 2000-х годов одним из направлений работы завода является создание модульных энергоустановок на базе авиационных газотурбинных двигателей собственной разработки.

В 1997 году предприятие завершило работы по сертификации турбовинтового двигателя ТВ7-117С для пассажирского самолёта местных воздушных линий ИЛ-114. В 2000—2002 гг. создана модификация ТВ7-117СМ с электронным блоком автоматического регулирования и контроля (БАРК).

С 1998 года разработка и производство БАРК является отдельным и весьма значимым направлением деятельности предприятия. К настоящему времени создано 8 модификаций БАРК для силовых установок самолётов и вертолётов военного и гражданского назначения.

В 2001 году проведены государственные испытания турбовального двигателя ВК-2500 , который является дальнейшим развитием семейства двигателей ТВ3-117 и предназначен для установки на новые и модернизируемые вертолёты среднего класса предприятий «Миль» и «Камов».

С 2004 года предприятие ведёт комплекс работ над двигателем РД-33МК с увеличенной тягой. С 2006 года — принимает участие в разработке ТРДДФ пятого поколения, выполняет научно-исследовательские работы по созданию перспективных ВСУ и систем зажигания,

В декабре 2006 года предприятие сменило форму собственности и стало открытым акционерным обществом «Климов», 100 % акций которого принадлежит ОАО ОПК «Оборонпром».

В январе 2010 года Проектный комитет ОАО «ОПК „Оборонпром“» одобрил проект строительства Конструкторско-производственного комплекса (КПК) инновационного типа, представленный ОАО «Климов». ^{[ источник не указан 2824 дня ]}

В 2014 году «Климов» собрал первые 10 двигателей полностью из российских комплектующих . В 2015 году «Климов» собрал 30 двигателей полностью из российских комплектующих, в 2016 году планируется довести производство до 200 штук

17 августа 2021 года потерпел крушение под Кубинкой самолёт Ил-112В , по предварительной версии причиной крушения стало возгорание в правом двигателе.

Санкции

В декабре 2015 года, из-за аннексии Крыма, предприятие попало под секторальные санкции США

8 апреля 2022 года, после вторжения России на Украину , предприятие включено в санкционный список Евросоюза так как «производит двигатели для вертолетов Ка-52, которые использовались Россией во время неспровоцированной военной агрессии против Украины в 2022 году, в том числе во время битвы за Гостомель. Таким образом, АО „ОДК-Климов“ несет ответственность за материальное или финансовое обеспечение действий, подрывающих или угрожающих территориальной целостности, суверенитету и независимости Украины» .

3 марта 2022 года предприятие попал под блокирующие санкции США в качестве ответа на «преднамеренную, неспровоцированную войну России против Украины», отмечая что «предприятие проектирует, разрабатывает и производит оружие, которое путинские военные используют для нападения на Украину». В частности компания производит двигатели для ударных вертолетов российских военных .

6 мая 2022 года компания попала под санкции Канады «за роль в содействии или поддержке неспровоцированного и неоправданного вторжения президента Путина в Украину» .

7 октября 2022 года предприятие включено в санкционный список Японии «в ответ на псевдореферендумы на оккупированных украинских территориях» . 19 октября 2022 года «ОДК-Климов» включён в санкционный список Украины «в связи с захватнической войной России против Украины» .

По аналогичным основаниям, после нападения России на Украину, предприятие было включено в санкционные списки Швейцарии, Австралии и Новой Зеландии .

Деятельность

Предприятие располагалось на трёх производственных площадках:

• площадка № 1 — на Кантемировской улице (8 га); была ликвидирована в 2020-е годы, производственные корпуса снесены, на их месте построены жилые дома
• площадка № 2 — на Белоостровской улице (2 га); была ликвидирована в 2020-е годы, производственные корпуса снесены, на их месте построены жилые дома
• площадка № 3 — на улице Академика Харитона (15 га)

Руководство

• Исполнительный директор: ;
• Генеральный конструктор: Всеволод Елисеев
• Директор по экономике и финансам: Дмитрий Твердохлеб
• Директор по персоналу: Денис Ванеев

См. также

• Красный Октябрь (предприятие) .

Примечания