Interested Article - Обход города Иркутска

Обхо́д го́рода Ирку́тска (в разговорной речи и СМИ — Объездна́я доро́га «Ирку́тск—Ше́лехов» ) — автомобильная дорога, соединяющая федеральные автомагистрали Р255 «Сибирь» (М53) и Р258 «Байкал» (М55) за пределами городов Иркутска и Шелехова . Длина автодороги — 24,3 километра . Строилась с 2007 по 2010 год в рамках федеральной программы « ». Стоимость проекта составила около 2,5 млрд рублей .

Расположение

Объездная дорога проходит по территории двух муниципальных районов: Иркутского (14 км) и Шелеховского (10 км) .

«Обход Иркутска» начинается ответвлением от автомагистрали Р255 «Сибирь» между Иркутском и Мегетом , в 1 км к востоку от деревни Малая Еланка . Далее дорога движется в юго-западном направлении через поля и леса, проходит по восточному краю посёлка Пионерск , пересекает реку Иркут , далее идёт по западной окраине села Баклаши , от которого в 3,5 км к югу магистраль сливается с (исторический участок Иркутск — Култук автомагистрали Р258 «Байкал»), в 5 км к западу от города Шелехова и в 2 км к востоку от посёлка Чистые Ключи .

История

Первый план «Обхода Иркутска» был утверждён ещё в 1991 году. В 1997 году были проложены первые пять километров дорожного полотна . Но практически сразу проект был заморожен, так как финансирование работ остановилось . К возведению объездной дороги вернулись спустя десять лет — в 2007 году Президент РФ Владимир Путин подписал «Указ о мерах по социально-экономическому развитию Иркутской области и Усть-Ордынского Бурятского округа». В нём объездная дорога была в числе приоритетных. « » составил новый план трассы, так как первый уже устарел .

В ноябре 2007 года началось строительство объездной дороги Иркутска . В мае 2009 года было объявлено о конечном сроке сдачи в эксплуатацию — 25 октября 2010 года .

20 октября 2010 года был проверен на прочность самый сложный инженерный объект трассы — мост через Иркут . 13 ноября 2010 года состоялось торжественное открытие «Обхода» .

Характеристики

Общая длина автомагистрали — 24,3 км .
Проезжая часть — 2 полосы .
Ширина насыпи земельного полотна — 15 м, проезжей части — 7,5 м .
Расчётная скорость движения транспорта — 120 км/час .
Пропускная способность — 30 000 единиц транспорта в сутки .
Толщина дорожного покрытия — 23 см .

Инженерные объекты

«Иркутская развязка»

Двухуровневая транспортная развязка с разделительной полосой в форме клеверного листа у трассы Р255 .

Вересовский мост

Железобетонный мост через реку .

Иркутный мост

Металлический мост через реку Иркут — самый большой и сложный инженерный объект на дороге. Его длина составляет чуть более 282 метров .

«Шелеховская развязка»

Двухуровневая транспортная развязка у трассы Р258 .

Инфраструктура

При прокладке дороги строителями были организованы места под инфраструктуру . В первую очередь ожидается строительство автозаправочных станций и придорожных кафе .

Значение

«Обход Иркутска» имеет огромное значение для Иркутска и Шелехова, так как именно через эти два города проходят федеральные трассы Р255 и Р258 . Причём соединяются они в Свердловском округе Иркутска, где идёт разветвление на улицы и проезды практически всего города. Также от Иркутска в сторону Слюдянки автомагистраль «Байкал» представлена в районе Смоленщины и Шелехова , который имеет всего две полосы движения. Большегрузный транзитный транспорт, поток которого оценивается 8 000 единиц в сутки, становился главной причиной пробок и затруднённого движения на всех этих участках.

Также дорога значительно сокращает время в пути для маятниковой миграции из Шелехова в Ангарск , Мегет и иркутский микрорайон Новоленино , минуя центр Иркутска.

Интересные факты

Сообщение о скором начале строительства «Обхода Иркутска» вызвало негативную реакцию у защитников « », так как они предполагали, что трасса пройдет по территории природного парка . Однако дорога легла в 15 км от заповедной зоны и парку угрожает другая трасса — « ».
Рельеф, на котором расположена дорога — «разношёрстный»: впадины, холмы, болотистые места, скальные породы. Перепады уровней составляли до 20 метров. Поэтому при строительстве понадобилось освоить огромное количество грунта и применить специально разработанную дренажную систему .
У рабочих было две смены. Трудились они с четырёх часов утра до десяти вечера .