Ford Cortina — автомобиль среднего класса , производившийся европейским подразделением Ford Motor Company (британский филиал ) с 1962 по 1982 год.

Производился в пяти поколениях (Mk1; Mk2; Mk3; Mk4; Mk5). Начиная с поколения Мк3 модель являлась британским аналогом западногерманского Ford Taunus . Название Cortina была вдохновлено ​​именем итальянского горнолыжного курорта Кортина д’Ампеццо , место проведения зимних Олимпийских игр 1956 года ^{[ источник не указан 1099 дней ]} .

Первое поколение (Mk1)

Первый Ford Cortina увидел свет в 1962 году. Машина в продаже была представлена в версиях двух и четырехдверный седан , а также универсал . Оснащалась двигателями 1.2, 1.5 или 1.6 в сочетании с четырехступенчатой МКПП или трехступенчатой АКПП . Выпуск завершился в 1966 году.

Интересный факт: главным конструктором Cortina был , который был главным дизайнером марки Ford Edsel , После провала Edsel Браун был «сослан» в , где он разработал самый продаваемый автомобиль Великобритании . Переднеприводная платформа , используемая в модели , была отвергнута в пользу традиционной заднеприводной . Получившийся автомобиль, в силу схожести конструкции, изначально назывался Ford Consul 225, но после косметического обновления передней части в 1964 году за ним окончательно закрепилось имя Cortina.

Существовали 2 основные вариации Mk1: Mk1а и Mk1b. Mk1а имели эллиптические указатели поворота , Mk1b имела иную форму радиаторной решетки , и более прямоугольную форму указателей поворота.

Второе поколение (Mk2)

Второе поколение модели выпускалось с 1966 по 1970 годы. Варианты кузовов остались те же, а в оснащении появился двигатель объемом 1,3 литра. Комплектовался «второй» Ford Cortina только четырехступенчатой механической коробкой передач.

Несмотря на то что выпуск автомобиля сопровождался лозунгом «Новая Cortina — большая Cortina», новое поколение стало даже (правда незначительно, на 2 сантиметра) короче Mk1. С выпуском второго поколения компании Ford удалось добиться своей цели — Ford Cortina стал самым продаваемым автомобилем в 1967 году ^{[ источник не указан 1048 дней ]} . Двухдверные и четырехдверные вариации кузова добавились внутренними комплектациями: базовая, люкс, суперлюкс, GT и, позже, 1600E. Через несколько месяцев после введения дополнительных версий салона был запущен в серию четырехдверный универсал с отделкой под дерево.

Принимая во внимание возросшую популярность этой модели, новозеландское подразделение Ford — — разработало свой собственный вариант этой модели под названием GTE, так как GT и Lotus Cortina там не собирались.

В 1969 году был проведен мелкий рестайлинг : на капоте и багажнике появились надписи «Ford», затемненная решетка и хромированные полосы вокруг задних фонарей.

Третье поколение (Mk3)

Учитывая популярность модели, уже в конце 1960-х компания приступила к разработке очередного, третьего поколения Cortina, Mk3. Третье поколение Форд Кортина выпускалось с 1970 по 1976 годы. Значительным объемам выпуска этого автомобиля, помимо высокой популярности, способствовало начало слияния английского и немецкого подразделений в современный Европейский Форд ( Ford of Europe ), а в производственных картах появилось внутреннее название TC1 от сближения технологий Taunus-Cortina.

Помимо 2-х и 4-х дверного седанов и универсала, семейство дополнил вариант с кузовом купе . Оснащался автомобиль широкой линейкой двигателей объемом от 1,3 до 4,1 литров. Комплектовалась машина трех- или четырехступенчатой «механикой» или трехступенчатой автоматической коробкой передач. Были доступны следующие варианты отделки салона: базовая, L (для Luxury), XL (Xtra Luxury), GT (Grand Touring) и GXL (Grand Xtra Luxury). Изначально это поколение хотели выпускать под другим названием, но название Cortina прижилось, потому его и оставили.

Несмотря на то, что визуально Mark III выглядел больше, чем Mark II, по сути это был все тот же автомобиль, только на 4 дюйма (100 мм) шире. Автомобили второго и третьего поколения имели одинаковую длину, но в последнем удлинили колесную базу (более чем на 3 дюйма или 76 мм), благодаря чему салон стал более просторным. Передняя подвеска типа Макферсон была заменена на обычную с двойными А-рычагами, что обеспечило более мягкий проезд неровностей и отчетливую управляемость с более тяжелыми двигателями. Весной 1971 года были внесены значительные изменения в конструкцию передней подвески и крепления амортизаторов.

Модель третьего поколения оказалась более тяжелой, по сравнению с предыдущей версией, поскольку в кузове добавились дополнительные упрочняющие элементы для повышения безопасности и звукоизолирующие материалы , для дополнительной изоляции салона автомобиля от ходовой части и выхлопной системы.

Старт продаж Cortina 23 октября 1970 года оказался не сильно удачным, из-за производственных трудностей и задержек, связанных с предшествовавшей забастовкой рабочих. Но уже к 1972 году Ford Cortina стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании и оставался таковым аж до 1976 года, когда пальму популярности перешла к модели Mk2 Escort .

В Канаде модель третьего поколения продавалась до 1973 года. В Южной Африке продавалась версия c кузовом пикап и была доступна версия с локально встроенным двухлитровым двигателем V4, который больше нигде в мире не использовался в этой модели.

Подразделение Ford в Австралии изготавливали свои собственные версии, используя четырехцилиндровые двигатели (1.6 и 2.0) местного производства, и базовые шестицилиндровые двигатели (3.3 и 4,1) с общей производственной линии.

Подразделение Форд в Тайване начало местную сборку Cortina в марте 1973 года. Для Японии , изготавливались специальные кузова, суженные на несколько миллиметров, чтобы вписаться в местное налоговое законодательство , ограничивающее внешние размеры автомобилей на японских улицах.

Четвертое поколение (Mk4)

«Четвёртый» Ford Cortina появился в продаже в 1976 году. Машина была представлена с кузовами двух- или четырехдверный седан, пятидверный универсал и двухдверное купе. Широкую гамму двигателей дополнил мотор объёмом 2,3 литра. Машина предлагалась с трех- или четырехступенчатой механической трансмиссией или трехступенчатым «автоматом». Выпуск четвертого поколения завершился в 1979 году.

Четвёртое поколение отличалось от предыдущей Cortina более простым и «европейским» угловатым дизайном, полностью идентичным модели Ford Taunus. Так как ещё в 1975 году для третьего поколения было внесено много изменений и усовершенствований , то почти все они перековали в следующее.

Пятое поколение (Mk5)

Автомобиль Ford Cortina пятого поколения выпускался с 1979 по 1982 годы. Модель оснащалась двигателями 1.3. 1.6 и 2.0 в сочетании с четырехступенчатой «механикой» или трехступенчатой АКПП . Автомобиль предлагался в версиях двух- или четырехдверный седан, пятидверный универсал и пикап. На смену этой модели в Европе пришел Ford Sierra .

В Австралии Cortina V поколения выпускалась до апреля 1980 года, где она была известна как TF Cortina. Преемником этой версии был Ford Telstar , созданный на платформе Mazda 626 .

Внешние отличия от предыдущего поколения во многом носят косметический характер ^{[ источник не указан 1048 дней ]} . Автомобиль получил новые указатели поворотов, слегка заходящие на бок, благодаря чему они стали видны с профильной стороны автомобиля. Так же изменениям подверглись задние фонари и элементы отделки.

Вплоть до 1981 года, Cortina был первым продаваемым автомобилем в Великобритании. В последний, 1982 год, своего выпуска, Cortina был вторым продаваемым автомобилем в Великобритании и самым популярным большим семейным автомобилем. На континенте, западногерманской версии Taunus приходилось конкурировать с более современными и практическими машинами, такими как Talbot Alpine , Volkswagen Passat , Opel Ascona и Audi 80 .

Ссылки

• от 28 января 2021 на Wayback Machine

В другом языковом разделе есть более полная статья (англ.) . Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода