Ту-14 (по кодификации НАТО : Bosun - «Боцман» ) — советский реактивный бомбардировщик - торпедоносец , носитель ядерного оружия ОКБ Туполева .

История создания

Работа над созданием Ту-14 (первоначально проект «73») была начата в ОКБ Туполева в январе 1947 года. К концу декабря того же года опытный образец уже выполнил первый полёт.

На этом самолёте впервые в мире было установлено три турбореактивных двигателя — два основных двигателя ( ) и один вспомогательный ( ).

Двигатели были произведены в Великобритании фирмой « Роллс-Ройс ». Чуть позже советская промышленность освоила на основе упомянутых английских двигателей выпуск их копий — РД-45 и РД-500 . Таким, образом, следующая опытная модификация Ту-14 (самолёт «78») комплектовалась уже отечественными двигателями.

Результаты государственных испытаний этих модификаций самолёта оказались не очень успешными, и ОКБ Туполева приступило к дальнейшей модернизации проекта. В ходе работ над Ту-14 было принято решение о снятии третьего вспомогательного двигателя (на его месте была оборудована ещё одна гермокабина ) и замене основных двигателей новыми — ВК-1 ^{[ уточнить ]} , разработанными в ОКБ В. Я. Климова . К началу 1951 года завершились государственные испытания новой машины, которые были в целом успешными, и самолёт был принят на вооружение .

Интересно, что разработка Ту-14 шла в условиях жёсткой конкуренции с ОКБ Ильюшина , спроектировавшим в то время в инициативном порядке самолёт Ил-28 , превосходивший Ту-14 по некоторым своим характеристикам. Итогом этого противостояния, изобиловавшего интригами , стало принятие на вооружение обоих самолётов. Ту-14 обладал несколько большей дальностью полёта, но был значительно сложнее в производстве и эксплуатации, был выпущен небольшой серией (89 машин на заводе № 39) и поступил на вооружение морской авиации в качестве базового торпедоносца и разведчика (имеющиеся торпеды мог нести только Ту-14, бомбовый отсек Ил-28 был короче необходимого). Для сравнения: Ил-28 было выпущено 6316 бомбардировщиков различных модификаций.

Эксплуатировались самолёты Ту-14 вплоть до 1957 года, когда было принято решение о переводе их в резерв.

Конструкция

Самолёт Ту-14Т «торпедоносец» имеет фюзеляж типа полумонокок , состоящий из шести отсеков, два из которых — гермокабины для экипажа и оборудования. Средняя часть фюзеляжа не герметична, в ней располагались восемь топливных баков. Далее располагался бомбоотсек , который закрывался створками, управляемыми гидроприводом. Во втором гермоотсеке размещалось электро- и радиооборудование. В хвостовой части размещались две пушки.

Крыло — трапециевидное, двухлонжеронное, кессонной конструкции. Крыло состояло из центроплана и двух отъёмных частей, в которых располагались 14 топливных баков. Крыло оснащалось четёрёхсекционными взлётно-посадочными щитками, управляемыми гидравликой.

Шасси — трёхточечное, с убирающимися назад по полёту колёсами и дополнительной убираемой хвостовой предохранительной опорой. Хвостовая опора при уборке разворачивалась на 90 градусов и была снабжена тормозами. Для сокращения пробега при посадке использовался тормозной парашют. Для уменьшения пробега при взлёте под центропланом крепились четыре пороховых ускорителя.

Двигатель ВК-1 — первый советский крупносерийный турбореактивный двигатель — являлся дальнейшей модернизацией разработанного на основе английских силовых установок двигателя РД-45 Ф. Конструктивно двигатель представлял собой одновальный турбореактивный двигатель с одноступенчатым центробежным двухсторонним компрессором , девятью индивидуальными трубчатыми камерами сгорания и одноступенчатой турбиной. Топливо находилось в 24 мягких баках общим объёмом 10300 л.

Оборудование — радиостанция связная и командная, автоматический радиокомпас , аппаратура слепой посадки, радиовысотомеры больших и малых высот, запросчик системы опознавания , прибор слепого бомбометания и навигации, самолётное переговорное устройство, аварийная радиостанция. На самолёте также устанавливали дневные и ночные фотоаппараты.

Гидросистема с питанием от гидроаккумуляторов обеспечивала управление шасси, бомболюком, посадочными и тормозными щитками.

Воздушная система управляла аварийным выпуском шасси, щитков, аварийным сливом топлива, сбросом фонаря лётчика, герметизацией кабин, открытием и закрытием люка штурмана.

Вооружение — две носовые неподвижные пушки, снабжённые коллиматорным прицелом, боезапас 200 патронов. В хвостовой части устанавливались две пушки на подвижной кормовой установке, боезапас по 450 патронов на ствол. Бомбовая нагрузка 1000-3000 кг.

Самолёт Ту-14 имеет развитую и чрезвычайно энергоёмкую противообледенительную систему , аппаратуру для посадки по приборам, систему опознавания, сравнительно мощный для своего времени комплекс пилотажно-навигационного оборудования.

Для уменьшения расстояния посадочного пробега самолёт оборудован ленточным тормозным парашютом .

Для аварийного покидания самолёта предусмотрены катапультируемые кресла экипажа. Причём лётчик катапультировался вверх, а штурман и стрелок-радист — вниз.

Модификации

• Ту-14 «73» — первый опытный самолёт с тремя ТРД производства фирмы «Роллс-Ройс»;
• Ту-14 «73Р» ( «74» ) — разведывательная модификация самолёта проекта «73»;
• Ту-14 «78» — модификация проекта «73», оснащённая тремя ТРД отечественного производства;
• Ту-14Т ( «81» ) — бомбардировщик-торпедоносец (основная пошедшая в серию модификация), оснащался двумя двигателями ВК-1;
• Ту-14Р ( «89» ) — разведывательный самолёт.

На вооружении

Самолёт эксплуатировался только в Морской авиации СССР в следующих подразделениях:

• 5-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк ЧФ (аэродром Гвардейское )
• СФ, аэродром Североморск-1
• 567-й гвардейский минно-торпедный авиационный полк 5 ВМФ (аэр. Николаевка )
• 44-й минно-торпедный авиационный полк 5 ВМФ (аэр. Западные Кневичи )
• 49-й минно-торпедный авиационный полк 5 ВМФ (аэр. Западные Кневичи )

Литература

• Артемьев А. Короткий век торпедоносца. О самолёте Ту-14 (рус.) // Крылья Родины . — М. , 2000. — № 4 . — С. 11-16 . — ISSN .
• Ригмант В. Г. Бомбардировщик-торпедоносец Ту-14 (рус.) // Авиаколлекция : журнал. — 2007. — № 7 . — С. 32 .
• Ригмант В. Г. Ту-14: Яркая короткая жизнь (рус.) // Моделист-конструктор : журнал. — 2006. — № 10 . — С. 44 . — ISSN .

Примечания

Ссылки

• на «Уголок неба»
• — официальный сайт центрального музея ВВС РФ в Монино
• — официальный сайт
• — сайт предприятия-производителя двигателей самолёта Ту-14Т