В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 15 мая 2011 )

Теплоизоляция изотермических вагонов и контейнеров применяется для сопротивления притоку или потере тепла через наружные стенки или ограждающие конструкции, что уменьшает непроизводительные затраты топлива, энергии, способствует лучшей сохранности продуктов.

Теплоизоляционные материалы должны обладать:

• по возможности меньшим коэффициентом теплопроводности ;
• иметь объёмную массу не более 250 кг/м³;
• не быть гигроскопичными , быть морозостойкими , , устойчивыми против загнивания и распада;
• не обладать запахами;
• не должны служить удобной средой для распространения грызунов;
• быть простыми в изготовлении, дешёвыми.

Так например, для теплоизоляции рефрижераторных вагонов применяются: пенополистирол , пенополивинилхлорид , мочевиноформальдегидный пенопласт , фенольно-резольный пенопласт, жёсткий пенополиуретан , вспененный пенополиуретан , мипора .

Параметры ограждающих конструкций изотермических вагонов:

• Сопротивление паропроницаемости — сопротивление конструкции прохождению через неё пара;
• Коэффициент теплопередачи — значение тем больше, чем больше тепла проникает или теряется через ограждения. Для рефрижераторных вагонов принимается 0,31…0,35 Вт/(м²·К), а изотермических вагонов, охлаждаемых водным льдом или льдосоляными смесями — 0,41…0,70 Вт/(м²·К);
• Толщина теплоизоляционного слоя — увеличение способствует сокращению массы и стоимости холодильного оборудования, расходов на топливо и энергию, в то же время при этом сокращается полезный объём и полезная площадь грузового вагона .