Interested Article - Алма-Атинский метрополитен

doriana
  • 2021-12-16
  • 1

Алма-Атинский метрополитен ( каз. Алматы метрополитені ) — система внеуличного скоростного рельсового транспорта в Алма-Ате . Первая и единственная в Казахстане , вторая в Центральной Азии (после Ташкентского ), шестнадцатая и самая молодая на территории бывшего СССР после Московского , Ленинградского (позже — Петербургского), Киевского , Тбилисского , Бакинского , Харьковского , Ташкентского, Ереванского , Минского , Горьковского (позже — Нижегородского), Новосибирского , Куйбышевского (позже — Самарского), Свердловского (позже — Екатеринбургского), Днепропетровского (позже — Днепровского) и Казанского метрополитенов . Открыт 1 декабря 2011 года .

Пользование метрополитеном

Правила

Алматы-1
Райымбек батыра
Жибек Жолы
Алмалы
Абая
Театр имени Мухтара Ауэзова
Алатау
Сайран
Москва
Сары-Арка
Бауыржан Момышулы
Калкаман
Западный автовокзал

Правила пользования метрополитеном утверждены постановлением Правительства Республики Казахстан от 16 октября 2014 года № 1102. Их общий перечень приведён на официальном сайте метрополитена .

В метрополитене запрещается:

  • Курить.
  • Распивать спиртные напитки и находиться в состоянии опьянения.
  • Наносить надписи или расклеивать объявления.
  • Провозить громоздкий багаж, огнестрельное оружие и колющие предметы, легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.
  • Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.
  • Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров.
  • Осуществлять видеосъёмку без письменного разрешения руководства метрополитена.
  • Использовать средства звукоусиления (кроме слуховых аппаратов) и прослушивать аудиозаписи или аудиотрансляции без наушников.

Правила пользования эскалатором:

  • Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень.
  • На эскалаторе запрещено: бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях.

Оплата проезда

Жетоны для оплаты проезда (жёлтый — взрослый, красный — детский)

Оплата проезда осуществляется с помощью одноразовых смарт-жетонов. Стоимость одной поездки составляет 80 тенге, с лета 2012 года для детей от 7—15 лет стоимость составляет 40 тенге при предъявлении свидетельства о рождении. Стоимость смарт-карты без баланса составляет 100 тенге. Баланс смарт-карт можно пополнять через кассы и автоматизированные терминалы на станциях. Срок действия карты — 3 года. Срок действия жетона — до конца текущих суток. Среда объявлена «днём жетона». В этот день пассажиры могут принести свои просроченные жетоны и воспользоваться ими .

Помимо вышеуказанного вида оплаты, дополнительно с 2016 года оплата в метрополитене также производится карточной системой ONAY и бесконтактными платёжными картами VISA / MasterCard , для использования которых установлены отдельные турникеты .

Пассажиропоток

В первый день, 1 декабря 2011 года, за 6 часов (с 18:00 до 0:00 ( UTC+6 )) услугами метрополитена воспользовалось 11 тыс. пассажиров . За первые 3,5 дня перевезено около 130 тыс. пассажиров.

За первый год работы метрополитена перевезено 6 млн пассажиров. 9 июля 2013 года (спустя 1 год и 8 месяцев после открытия) Алматинский метрополитен встретил 10-миллионного пассажира .

18 декабря 2014 года в метрополитене встретили и наградили 20-миллионного пассажира .

За 2016 год услугами метрополитена воспользовались 12,4 млн человек .

За 2017 год метрополитен перевёз 14 млн пассажиров .

Система

Время работы метрополитена — ежедневно, с 6:20 до 00:00 ( UTC+6 ). До 4 января 2012 года метрополитен работал с 6:00 до 00:00 ( UTC+6 ) .

Первая очередь первой линии имеет эксплуатационную длину 13,4 км и состоит из 11 станций (6 из которых — глубокого заложения , остальные пять — мелкого ). Она проходит от пр. Райымбека в южном направлении под пр. Назарбаева (бывшая ул. Фурманова) до пр. Абая и далее по нему в западном направлении до улицы Момышулы. По линии курсируют 15 четырёхвагонных поездов. Интервал движения — 12 минут в выходные дни, 10 минут в будние дни в межпиковое время, в часы пик сокращается до 8 минут. Максимальная скорость движения 60 км/час . Время проезда по первой очереди первой линии составляет примерно 16 минут. Подвижной состав — современные поезда южнокорейского производства Hyundai Rotem со сквозным проходом, кондиционированием в салонах, хорошей шумоизоляцией, режимом полного автоведения и другими особенностями.

В настоящее время осуществляется продление первой линии в западном направлении (до рынка Барлык) через микрорайон Шугыла по проспекту Алатау. После завершения строительства в западном направлении планируется начать продление линии в северном направлении к вокзалу Алматы 1 . В перспективе запланировано сооружение второй линии с пересадочными узлами на станциях Жибек Жолы и Сайран , ведущей на юго-запад до микрорайонов Орбита 1—4 и на северо-восток до мкр. Думан) .

На некоторых перспективных схемах Алматинского метрополитена фигурирует также третья линия, проходящая через город с юга на север, начинающаяся в микрорайоне Казахфильм , и заканчивающаяся соединением с Первой линией в районе Нижней Пятилетки.

Станции и линии

Станции первой очереди

Строящиеся и проектируемые

  • Первая линия
    • Вторую очередь Первой линии в западном направлении начали строить 25 марта 2011 года . Протяжённость составит 8,62 км . Она будет состоять из 3 станций, разделённых на два участка .
    • Третью очередь Первой линии в северном направлении планируют построить до железнодорожного вокзала Алматы 1. Она будет состоять из 6 станций: « », « », « », « », « », « Алматы-1 ». Станции второй очереди северного направления будут строиться надземным способом, на эстакаде . Протяжённость составит 8,76 км . Начало строительства ожидается после окончания строительства второй очереди первой линии, примерно в 2026−2028 годах, а окончить строительство планируется не ранее 2035 года .

Проект строительства 3 линий метро

В соотвествии с «Генеральным планом города Алматы», действовавшим вплоть до мая 2023 года, предусмотривалось завершение строительства и поэтапный ввод в эксплуатацию 3 линий метрополитена города Алматы:

  • Первая линия начинается от станции имени «Райымбека батыра» (севернее пересечения пр. Райымбека и ул. Фурманова) под ул. Фурманова до пр. Абая и под пр. Абая до ул. Саина. Первая очередь первой линии заканчивается станцией «Алатау» (восточное пр. Гагарина), которая будет пересадочной с этой линии на другую. Всего на первой линии предусмотрено 15 станций. Общая протяжённость линии 3,3 км, первая очередь — 8,5 км.
  • Вторая линия начинается от станции «Парк Горького» у Центрального парка отдыха под ул. Жибек Жолы с дальнейшим смещением под ул. Гоголя, поворотом на ул. Ауэзова, затем вдоль пр. Абая с пересечением первой линии (для организации пересадочного узла станция «Алатау») и дальнейшей трассировкой вдоль ул. Розыбакиева (с западной стороны) до ул. Торайгырова и заканчивается станцией «Орбита». Всего станций 9. Одна — пересадочная на первую линию. Протяжённость линии 14 км.
  • Третья линия (является продолжением первой линии) начинается от станции имени «Райымбека батыра» с трассировкой на север до железнодорожного вокзала Алматы 1. Продолжение линии частично наземное — длиной 3,5 км. Общая протяжённость этой линии 8,5 км. Всего станций 4.

Электродепо

Для обеспечения линий метрополитена планируется ввод в строй двух электродепо.

  • « Райымбек батыр » — депо, которое используется для обслуживания Первой линии . Построено севернее станции « Райымбек батыра », введено в строй в 2011 году. Длина путей составит 0,29 км .
  • « » — депо, которое будет использоваться для обслуживания линии. Будет строиться южнее станции « ». Будет находиться в микрорайоне «Таугуль-3».

Инженерный корпус

Инженерный корпус Алматинского метрополитена

Инженерный корпус Алматинского метрополитена располагается на пересечении улиц Гоголя и Панфилова. В корпусе находится наземный вестибюль станции метро « Жибек Жолы ».

Ответственные компании

Генеральный подрядчик АО «АлматыМетроКурылыс» . Подрядчики (по состоянию на январь 2008 года):

  • ТОО «Сибметро» (завершил строительство правого перегонного тоннеля)
  • ТОО ДП «Тоннельный Отряд-1» («ТО-1») (завершил строительство левого перегонного тоннеля и продолжает строительство станций «Райымбека», «Жибек Жолы», «Абая»)
  • ТОО ДП «Тоннельный Отряд-2» («ТО-2») (завершил пробивку двух перегонных тоннелей от станции «Алатау» до станции «Байконур» и продолжает строительство станций «Алатау», «Тулпар», «Байконур»).
  • «Бурундайский ремонтно-строительный завод» (производство железобетонных блоков для тоннелей).
  • ОАО «Энергопроект Нискоградня» из Сербии (строительство станции «Алмалы»)
  • ОАО «Транс-ИТ» (Группа компаний «ОПТИМА») из Москвы (проектирование комплекса систем автоматики, сигнализации, связи и безопасности (АССБ))
  • ООО «Лайтон» из Москвы (автоматизация и диспетчеризация метро Алматы)
  • ТОО «Комескстрой» (завершил строительство эскалаторного тоннеля станций «Тулпар» и «Жибек Жолы», а также 17-го вентиляционного ствола).
  • АО «Корпорация „ “» (строительство « »)
  • ТОО «Арасан» (строительство скважин для венткиосков)
  • ТОО «Мостотряд»
  • ТОО «Гидроспецстрой»
  • Кроме этих основных компаний в строительстве участвуют ещё около десятка субподрядных организаций.

Строительство

Советский период

В 1978 году был утверждён Генеральный план Алма-Аты, в котором была указана первая трасса метро.

В 1980 году председатель Совета Министров СССР А. Н. Косыгин подписал постановление за № 1537-р, которым предписывалось разработать технико-экономическое обоснование, спроектировать и начать строительство метрополитена в Алма-Ате .

В 1981 году институтом « Метрогипротранс » разработано технико-экономическое обоснование (ТЭО) проектирования и строительства трех линий Алма-Атинского метро.

3 июня 1981 года Совет Министров Казахской ССР принимает решение «О неотложных мерах по подготовке к строительству метрополитена в г. Алма-Ате» . Для нужд метро было снесено 137 зданий, в том числе 92 жилых дома. Строительство Алма-Атинского метро началось 7 сентября 1988 года . С 1 января 1989 года приказом министра транспорта СССР№ 156-ОР за подписью В. А. Брежнева строительство метрополитена поручается осуществлять СУС « Бамтоннельстрой » .

Срок окончания строительства определили на 1997 год . Строительство с 1989 по 1991 год велось на средства союзного бюджета, Казахская Советская Социалистическая Республика оплачивала лишь косвенные затраты .

В 1988 году разработан проект (ПСД) первой очереди метро, состоящей из 8 станций. Проект был разработан московским институтом « Метрогипротранс » при участии ленинградского института « Ленметрогипротранс ».

После распада СССР строительство Алматинского метро было заморожено.

1991—2003 годы

В 1991 году смета строительства составила 457 миллионов рублей . С 1994 года финансирование стало падать на 15—20 % в год и срок сдачи первой очереди был отодвинут на неопределённое время. В 1995 году была проведена комплексная экспертиза, в ходе которой выяснилось, что на строительство первой очереди метро понадобится 101 млрд тенге. К 1997 году государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями .

В этот период предпринимались неоднократные попытки найти инвесторов. В 1992 году австрийская фирма «Бетон-унд-Моибрау» подписала с «Алматыметростроем» контракт по внедрению последних технологий, облегчающих проходку тоннелей. Контракт должен был состояться в рамках австрийской кредитной линии, но этот вопрос остался нерешённым. Как замечают в «Алматыметрострое», это связано «с изменением экономической ситуации» в 1993 году .

Канадская компания «SNC LAVALIN» была выбрана в 1995 году в качестве делового партнёра для продолжения строительства Алматинского метро.

Условие, которое выдвинуло «SNC LAVALIN», — это гарантии Правительства Республики Казахстан , включение проекта в перечень приоритетных инвестиционных программ. Предлагалось финансирование за счёт займов международных финансовых организаций на 1998 год. Без предоставления этих условий фирма отказывалась работать.

В итоге канадцы предоставили технико-экономическое обоснование продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы. Высказанные пожелания были представлены в меморандуме, описывающем принципы создания консорциума между акиматом города Алматы и «SNC LAVALIN» .

Канадцами был разработан собственный проект с добавлением участка второй очереди, представляющий собой три станции: Алатау , Сайран и Сары-Арка . Срок строительства был установлен в 48—58 месяцев. У канадских партнёров возникли трудности с привлечением инвестиций .

В 1999 году акимом Алматы был подписан «договор о намерениях» о достройке метрополитена с канадской компанией « Bombardier ». Компания « Bombardier » строила метро в таких крупных городах, как Нью-Йорке , Париже , Мехико , Лондоне , Анкаре . Вложить в строительство метрополитена канадцы были готовы 694 млн долларов, а собственный оборот компании составляет 18 млрд .

Немецкая компания «Philipp Holzmann» намеревалась возобновить строительство метро в Алмате в январе — феврале 2000 года. Были подписаны «протокол о намерениях» и договор на составление проектно-строительной документации и технико-экономического обоснования.

Первую линию метро протяжённостью 12,5 км «Philipp Holzmann» обещали построить за 2,5—3 года. Однако после посещения строительной площадки немцы постепенно свернули свою деятельность .

3 декабря 2002 года аким Алматы Виктор Храпунов заявил, что «на стройку метро средства придётся занимать. Если к 2003 году администрация города не сможет найти внешние инвестиции для завершения строительства метрополитена, проект будет финансироваться из республиканского бюджета». Для завершения строительства город планировал привлечь 550 миллионов долларов иностранных инвестиций, а правительство готово было предоставить гарантии ещё на 43 миллиона долларов .

С 2003 года

В соответствии с государственной программой развития Алматы, утверждённой указом президента РК от 10 февраля 2003 года, с 2003 года финансирование на строительство метрополитен получает из республиканского бюджета , так как местные власти не смогли найти внешних источников финансирования. Для уменьшения нагрузки на бюджет и снижения расходов на строительство первой очереди Первой линии метрополитена, в 2004 году было принято решение не строить станцию « » , которая должна была находиться возле Национальной библиотеки, из-за близости со станцией « Абая ».

С 2005 года финансирование находится под контролем президента Казахстана , это было заявлено 7 ноября 2005 года, когда, посещая строящийся метрополитен, президент Республики Казахстан сказал, что «Надо в следующем году завершить проходку, в конце 2006 — начале 2007 года начать работу над станциями и завершить в 2007 — начале 2008 года» .

В первую очередь необходимо было увеличить скорость прокладки тоннелей, для чего в 2006 году был запущен современный тоннелепроходческий комплекс (ТПК) производства фирмы «Херренкнехт» производительностью до 250—300 м тоннеля в месяц, купленный у Германии. Он стал третьим тоннелепроходческим щитом в Алматинского метрополитене. На запуске ТПК германского производства было подтверждено, что метро откроется к 2008 году . Однако уже после запуска тоннелепроходческого щита немецкого производства заместитель акима Алматы Серик Сейдуманов сообщил, что срок сдачи первой очереди Алматинского метрополитена в эксплуатацию сдвигается на начало 2009 года .

В конце второго квартала 2007 года был сдан первый готовый объект метрополитена — вентиляционный ствол № 13, который находится на пересечении улиц Фурманова и Маметовой. Он функционирует в режиме нагнетания воздуха в строящиеся тоннели, что положительно сказалось на условиях строительства новых и вентиляции уже построенных тоннелей .

12 февраля 2008 года аким Алматы Имангали Тасмагамбетов уточнил сроки сдачи Алматинского метрополитена в эксплуатацию: «До конца года мы произведём отделку пяти станций, отделку оставшихся двух станций проведём в начале 2009 года. Первая очередь метрополитена, протяжённостью 8,6 км , будет сдана в эксплуатацию 22 марта 2009 года». Кроме того, в этот же день были обнародованы первые эскизы будущих станций Алматинского метрополитена . Возможность окончания строительства в заявленные сроки была гарантирована двукратным увеличением финансирования (с 18 млрд тенге в 2006 и 2007 году, до 36 млрд тенге в 2008 году) , что также позволило объявить тендер на закупку 28 вагонов электропоездов, которые по плану должны были быть поставлены в мае 2009 года .

1 июля 2008 года был завершён демонтаж тоннелепроходческого комплекса «КТ-5,6 Б21» в правом перегонном тоннеле метро перед станцией « », который был полностью готов от станции «Райымбек батыра» до станции «Алатау». Это было сделано для обеспечения безопасной сбойки левого перегонного тоннеля со станционной камерой на станции «Байконур» , которая состоялась 25 июля 2008 года на глубине 30 метров. Этой сбойкой полностью завершено строительство перегонных тоннелей от станции « Райымбек батыра » до станции « Алатау » протяжённостью 16 километров. Таким образом остались работы по сооружению станционных тоннелей, отделка станций и строительство вестибюлей .

В сентябре 2008 года началось строительство подземного перехода на пересечении улицы Фурманова и проспекта Райымбека с выходом на одноимённую станцию с последующим завершением строительства вестибюля.

12 декабря 2008 года произошла стыковка ещё одного станционного тоннеля с подходным коридором станции « Жибек Жолы ». Пресс-секретарь АО «Алматыметрокурылыс» Ерлан Назаров напомнил, что срок сдачи Первой линии метрополитена вновь отодвинут и теперь ввод в строй семи станций намечен на декабрь 2009 года .

В двух тендерах, прошедших в 2008 году победила фирма « Hyundai Rotem », обязавшаяся до конца 2008 года поставить, смонтировать и отладить 22 эскалатора, кроме того, доставить и отладить семь составов поездов в мае 2009 года. В тендере на закупку вагонов участвовали также три фирмы: российские « Вагонмаш » и « Метровагонмаш » и канадский « Бомбардье ». В тендере по закупке эскалаторов участвовали ещё две фирмы: « ThyssenKrupp » и « » .

Было завершено строительство энергетических подстанций «Кенсай», «Отрар», «Алатау», «Топливная» в Алатауском районе , для электроснабжения Алматинского метрополитена .

29 июля 2009 года аким города Алматы проверил ход строительства первой линии метрополитена. А. Есимов ознакомился с ходом строительства станций и тоннелей. В настоящее время выполнены работы по возведению основных конструкций станций: « Райымбек батыра », « Жибек Жолы », « Алмалы », « Алатау », однако по станциям « Абая », « », « Театр имени Мухтара Ауэзова » строительные работы продолжаются, смонтированы эскалаторы на трёх станциях .

17 декабря 2009 года Каныбек Нурмаханбетов (директор ГКП «Дирекция строящегося метрополитена») заявил, что вагоны поступят из Южной Кореи с мая по август 2010 года , а уже 14 июня 2010 года в электродепо «Алматыметрокурылыс» состоялась презентация первой партии подвижного состава, произведённого южнокорейской компанией « Hyundai Rotem » специально для метрополитена Алматы.

В общем, по плану для метрополитена должны быть закуплены 28 вагонов, общая стоимость которых составляет порядка 86 млн долларов США. Уже поступило 16 вагонов .

В 2010 году в городе Алматы в строй были введены восемь подстанций, в том числе и для своевременного ввода в эксплуатацию объектов метрополитена .

26 апреля 2010 года, при посещении строящегося метрополитена, глава государства Н. А. Назарбаев заявил, что метрополитен в Алмате будет готов к 16 декабря 2011 года .

В октябре 2010 года впервые состоялась обкатка нового вагона , но лишь 15 января 2011 года была доставлена вторая партия вагонов для Первой линии метрополитена. Таким образом, с опозданием на четыре месяца, метрополитен был укомплектован всеми необходимыми 28 вагонами .

По состоянию на март 2011 года полностью завершена отделка станций « Райымбек батыра » , « Жибек Жолы » и « Алатау » , из 24 эскалаторов установлено 18, из 29 необходимых вентиляторов — 11, кабельная продукция уложена на 50 %. Все необходимые работы будут завершены в августе 2011 года. Единственная станция, которая не будет готова в первом полугодии нынешнего года — это станция « », так как для её отделки используются материалы в стиле «хай-тек», которые только начали поступать из Германии .

В апреле 2011 года был завершён монтаж ходового рельса в правом перегонном тоннеле, а 7 июля 2011 года в левом, таким образом для завершения строительства осталось закончить отделочные работы, обкатку вагонов по линии и обучение персонала .

В 2019 году работы на двух станциях метро «Достык» и «Сарыарка» были приостановлены в связи с коррупцией в отношении ТОО «СК инженерная поддержка», являющимся владельцем 80 % акций АО «Алматыметрокурылыс», возбуждено уголовное дело .

Серьёзные инциденты

Смерть рабочего — февраль 2006 года

В феврале на строительстве метрополитена погиб рабочий. Примерно в 9 часов утра рабочий Али Сулекбаев попал под колёса « КамАЗа ». 22-летний Сулекбаев был работником АО «АлматыМетроКурылыс». «КамАЗ» в дорожной полиции не зарегистрирован .

Обвал грунта 9 августа 2008 года

9 августа 2008 года примерно 17 часов произошёл обвал грунта с поверхности в тоннель строящегося метрополитена на пересечении проспекта Абая и улицы Гагарина. Из находящегося недалеко строительного котлована вскоре прибыли метростроители и КамАЗы, гружёные землёй, начали засыпать обвал.

12 августа глава АО «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев не встретился с журналистами. По некоторым данным, опоры вместо положенных по проекту 4 метров были установлены на расстоянии 20 метров .

16 августа дирекция АО «Алматыметрокурылыс» огласила официальные выводы комиссии: «Грунты района представлены почвенно-растительным слоем, насыпными грунтами, суглинком и галечником. Разделительная зелёная полоса пр. Гагарина в летнее время систематически орошается через арычную систему. Вода, дренируя, постепенно промывала грунт. Когда влажность грунта достигла критической точки, под собственной тяжестью произошло обрушение грунта» .

По словам заместителя главного инженера ГКП «Дирекция строящегося метрополитена Алматы», Саламата Есимханова: «Намокание грунта не может служить причиной обвала. Проектировщики изучили все риски. У них были все данные об этом участке, они не могли не знать, что там течёт вода или находятся какие-нибудь коммуникации» .

Глава АО «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев отказался от всех комментариев на эту тему.

Сведения

Первый участок строился в тоннелях диаметром 5,1 м . Планировалось, что на последующих участках будут сооружаться тоннели диаметром 14 м для поездов метро на нижнем ярусе и автомобилей на верхнем — с закупкой соответствующих ТПК , но в итоге от этой идеи отказались.

Строительство вело АО «Алматыметрокурылыс» [ значимость факта? ] .

Численность работающих составляла 1700 человек, из них 1200 человек были заняты на строительно-монтажных работах [ когда? ] .

Строительство первой очереди Первой линии велось с сентября 1988 года [ источник не указан 1418 дней ] .

За время строительства метро было освоено 117,3 млрд тенге, из них в 2004—2009 годы — 86,2 млрд тенге .

Технологии

  • Для проходки первого наклонного хода метро СКТБ «Бамтоннельстрой» был сконструирован проходческий комплекс на базе японского экскаватора «Като».
  • Сооружение правого станционного тоннеля станции «Абай», наклонного хода станции «Байконур» с подходным коридором, а также правого станционного тоннеля станции «Тулпар», среднего станционного тоннеля станции «Алмалы» велось методом НАТМ.
  • Использовался проходческий комплекс ТНУ-4 (на сооружении наклонного хода станции «Абай»).
  • Использовался проходческий комплекс КПЩ-12 (на сооружении поперечной камеры станции «Байконур» и правого перегонного тоннеля станции «Алатау»).
  • Использовался микротоннелепроходческий комплекс AVN−600 Herrenknecht AG (для устройства экрана на станции «Алматы», перегонного тоннеля между станциями «Алмалы» и «Абай») .

Прибыль

По финансовым результатам за 2012 год Алма-Атинского метрополитен потерпел убытки в размере 2,77 млрд тенге, или чуть более $18 млн .

Галерея строительства

  • Вентоствол на пересечении улиц Фурманова и Маметовой между станциями «Жибек Жолы» и «Райымбек-батыра» (октябрь 2008 года)
    Вентоствол на пересечении улиц Фурманова и Маметовой между станциями « Жибек Жолы » и « Райымбек-батыра » (октябрь 2008 года)
  • Строительство переходов под улицей Фурманова и проспектом Райымбека около станции «Райымбек-батыра» (октябрь 2008 года)
    Строительство переходов под улицей Фурманова и проспектом Райымбека около станции «Райымбек-батыра» (октябрь 2008 года)
  • Здание инженерного корпуса (вид со стороны ул. Гоголя) над станцией «Жибек Жолы» (октябрь 2008 года)
    Здание инженерного корпуса (вид со стороны ул. Гоголя) над станцией «Жибек Жолы» (октябрь 2008 года)
  • Здание инженерного корпуса (вид спереди ул. Панфилова) над станцией «Жибек Жолы» (октябрь 2008 года)
    Здание инженерного корпуса (вид спереди ул. Панфилова) над станцией «Жибек Жолы» (октябрь 2008 года)
  • Здание инженерного корпуса (вид спереди ул. Панфилова) над станцией «Жибек Жолы» (октябрь 2008 года)
    Здание инженерного корпуса (вид спереди ул. Панфилова) над станцией «Жибек Жолы» (октябрь 2008 года)
  • Здание инженерного корпуса (вид сзади ул. Гоголя) над станцией «Жибек Жолы» (ноябрь 2008 года)
    Здание инженерного корпуса (вид сзади ул. Гоголя) над станцией «Жибек Жолы» (ноябрь 2008 года)
  • Строящийся вестибюль (вид сзади ул. Гоголя) над станцией «Жибек Жолы» (ноябрь 2008 года)
    Строящийся вестибюль (вид сзади ул. Гоголя) над станцией «Жибек Жолы» (ноябрь 2008 года)
  • Вход на станцию «Жибек Жолы» (вид со стороны ул. Гоголя) (ноябрь 2008 года)
    Вход на станцию «Жибек Жолы» (вид со стороны ул. Гоголя) (ноябрь 2008 года)
  • Строительство входа на станцию «Алмалы» (вид со стороны ул. Панфилова) (октябрь 2008 года)
    Строительство входа на станцию « Алмалы » (вид со стороны ул. Панфилова) (октябрь 2008 года)
  • Информационный стенд у строящегося входа на станцию «Алмалы» (вид со стороны ул. Панфилова) (октябрь 2008 года)
    Информационный стенд у строящегося входа на станцию «Алмалы» (вид со стороны ул. Панфилова) (октябрь 2008 года)
  • Строительство станции «Абай» (сентябрь 2007 года)
    Строительство станции « Абай » (сентябрь 2007 года)

Отзывы и критика

В связи со сложной геологической структурой местности, где расположен город, существуют риски, связанные со строительством метро. В районе проспекта Райымбека тоннели метро попадают в зону насыщения грунтовыми водами. Ниже по рельефу начинается зона родников. В этих условиях необходимы откачка, осушение, использование водоотливов и очень хорошая гидроизоляция при строительстве. Неизвестно как это будет реализовываться. Город расположен в зоне 9-балльной сейсмичности, где возможны разрушительные землетрясения. При небольших колебаниях земли в метро безопаснее, чем на поверхности. Если произойдёт мощное землетрясение вдоль трассы метро, то подземные конструкции сожмёт, как яичную скорлупу. Пути следования метро — это пересечение с линиями тектонических нарушений .

Есть претензии и качеству выполнения работ. Во время простоя с 1994 по 2000 года якобы существовал риск обрушения тоннелей метро, так как строительство метрополитена велось под улицами города, в случае обвала тоннеля риску обрушения подвергались: девятиэтажный жилой дом, здание бывшего Министерства лёгкой промышленности, магазин «Москва», а также здание «Военторга» и расположенные рядом по проспекту Абая между проспектом Гагарина и улицой Жарокова .

На это Государственный инспектор отдела Управления по госконтролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью, Балтатурар Ахметов заявляет, что Алматинский метрополитен проверяют один раз в год. В это время контролируют технологический процесс, проходку тоннелей и вентиляции. У «Алматыметрокурылыс» есть внутренняя служба, которая следит за качеством выполнения работ. Для строительства используют железобетонную обделку и чугунные тюбинги — сейсмостойкие и пожаробезопасные строительные материалы. Раньше у метро возникали проблемы с вентиляцией, но после очередной проверки были установлены дополнительные вентиляторы. Случаев задымления в метро не регистрировали. Если такое произойдёт, то в метро предусмотрены фильтрующие самоспасатели для рабочих. Это небольшие фильтры, через которые в случае ЧС рабочие смогут вдыхать очищенный воздух в течение одного часа. За это время они должны выбраться на поверхность в безопасное место. Подземные выработки могут использоваться как защитные сооружения для населения в случае наземной чрезвычайной ситуации. В метро будет располагаться штаб гражданской обороны со специальным оборудованием, автономной подачей света, воды .

15 октября 2008 года в республиканской газете «Экспресс-К» вышла статья «Тайна подземелья». В ней говорится, что тендер на поставку поездов выиграла компания «Хёндэ Ротем», несмотря на то, что их цена втрое выше, чем петербургских поездов « Вагонмаш ». Компании «Хёндэ» заказали и на сорок процентов проплатили поставку семи поездов подземки. Однако корейская компания на тот момент ещё не имела проекта данных поездов.

Интересные факты

От посла Республики Казахстан в правительство Москвы поступило предложение дать строящейся станции Московского метрополитена «Братеево» имя « Алма-Атинская ». Название станции обусловлено чествованием заслуг Панфиловской дивизии , которая была сформирована в 1941 году в Алма-Ате и проявила героизм в Битве под Москвой (в районе « Братеево » в 0,6 км от станции также есть Алма-Атинская улица ). В Алматы же в начале сентября 2011 года было принято решение о присвоении одной из Алматинских станций метрополитена названия « Москва » .

Станцию « » предполагалось стилизовать под борт космического корабля .

Подвижной состав

Алма-Атинский метрополитен — единственный на постсоветском пространстве , в котором эксплуатируются поезда южнокорейской компании « Hyundai Rotem » . Они приписаны к единственному электродепо ТЧ -1 « Райымбек батыра ». По состоянию на 2023 год на линии курсирует 15 составов .

Примечания

  1. . КГП «Метрополитен». Дата обращения: 4 августа 2016. 16 сентября 2016 года.
  2. . Дата обращения: 6 октября 2019. 25 июня 2020 года.
  3. . Дата обращения: 3 марта 2020. 25 июня 2020 года.
  4. (1 декабря 2011). 3 февраля 2012 года.
  5. . Дата обращения: 25 октября 2019. 5 октября 2021 года.
  6. (5 декабря 2011). 21 февраля 2012 года.
  7. (7 декабря 2015). 20 февраля 2016 года.
  8. . Дата обращения: 12 декабря 2011. Архивировано из 4 декабря 2011 года.
  9. . Дата обращения: 30 июля 2013. Архивировано из 6 марта 2016 года.
  10. . Дата обращения: 18 декабря 2014. 18 июня 2018 года.
  11. ↑ . Дата обращения: 1 августа 2018. 5 октября 2021 года.
  12. . Дата обращения: 6 ноября 2018. 6 ноября 2018 года.
  13. . Дата обращения: 21 июля 2018. 21 июля 2018 года.
  14. ↑ Алия Шалабаева. . «Эксперт Казахстан» (7 ноября 2005). Дата обращения: 8 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  15. Руслан Бахтигареев. . Газета « Время » (22 декабря 2007). Дата обращения: 8 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  16. ↑ . «Вечерний Алматы» (24 января 2008). Дата обращения: 8 августа 2011. 4 ноября 2012 года.
  17. . Дата обращения: 1 января 2012. 2 апреля 2015 года.
  18. . ИА «Транспорт сегодня» (25 марта 2011). Дата обращения: 8 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  19. ↑ . «Казинформ» (10 декабря 2010). Дата обращения: 8 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  20. . «Экспресс-К» (25 ноября 2008). Дата обращения: 8 августа 2011. 21 мая 2014 года.
  21. . Tengrinews.kz (18 апреля 2015). Дата обращения: 21 апреля 2015. 25 июня 2018 года.
  22. . Дата обращения: 29 августа 2019. 5 октября 2020 года.
  23. . Дата обращения: 30 мая 2022. 30 мая 2022 года.
  24. . Дата обращения: 29 августа 2019. Архивировано из 5 октября 2020 года.
  25. от 29 августа 2019 на Wayback Machine . — 2019-06-14 // Tengrinews.kz
  26. . Дата обращения: 2 ноября 2011. Архивировано из 2 апреля 2015 года.
  27. Егор Ильин. «Almaty-magazine» (15 января 2008). Дата обращения: 8 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  28. ↑ Алексей Иконников. . Газета «Континент» (17 мая 2000). Дата обращения: 8 августа 2011. Архивировано из 21 июня 2012 года.
  29. . «MIR24.TV». Дата обращения: 11 декабря 2015. 11 декабря 2015 года.
  30. ↑ Сакен Хасенов. . Газета «Экспресс-К» (28 января 1999). Дата обращения: 8 августа 2011. 4 ноября 2012 года.
  31. Евгений Прудченко. . «Вечерний Алматы» (11 мая 1998). Дата обращения: 8 августа 2011. 4 ноября 2012 года.
  32. Манат Бейсембаев. . «Экспресс-К» (4 января 2000). Дата обращения: 8 августа 2011. 4 ноября 2012 года.
  33. . ИФ «Уза» ММЦ «Ташкент-Москва» (3 декабря 2001). Дата обращения: 8 августа 2011. 4 ноября 2012 года.
  34. ↑ . «Тудей.кз» (29 июля 2009). Дата обращения: 11 августа 2011. Архивировано из 3 октября 2009 года.
  35. . «КазИнформ» (22 декабря 2004). Дата обращения: 10 августа 2011. 5 ноября 2012 года.
  36. . Сайт «Закон.кз» (8 октября 2005). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано из 2 апреля 2015 года.
  37. ↑ . «Номад, Казахстан» (5 сентября 2006). Дата обращения: 10 августа 2011. 28 декабря 2011 года.
  38. . Акимат Алматы» (24 мая 2006). Дата обращения: 10 августа 2011. 4 ноября 2012 года.
  39. Егор Ильин. . «Almaty-magazine» (17 декабря 2007). Дата обращения: 10 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  40. . Акимат Алматы (12 февраля 2008). Дата обращения: 10 августа 2011. 5 ноября 2012 года.
  41. . Акимат Алматы (13 февраля 2008). Дата обращения: 10 августа 2011. 3 июня 2012 года.
  42. Егор Ильин. . «Almaty-magazine» (22 июля 2008). Дата обращения: 10 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  43. Александр Ляхов. . «Казахская энциклопедия» (26 июля 2008). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано из 21 февраля 2012 года.
  44. . «Казахстан сегодня» (12 декабря 2008). Дата обращения: 11 августа 2011. 4 ноября 2012 года.
  45. Руслан Бахтигареев. . Газета « Время » (19 ноября 2008). Дата обращения: 11 августа 2011. 5 ноября 2012 года.
  46. . Газета «Вечерний Алматы» (10 июня 2008). Дата обращения: 11 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  47. . Газета «Вечерний Алматы» (17 декабря 2009). Дата обращения: 11 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  48. . «Kazakhstan Today» (14 июня 2010). Дата обращения: 14 июля 2010. 21 февраля 2012 года.
  49. . «Казинформ» (24 января 2011). Дата обращения: 4 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  50. . Сайт «АлматыМетроКурылыс» (2 августа 2011). Дата обращения: 10 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  51. . «Тудей.кз» (21 октября 2010). Дата обращения: 10 августа 2011. Архивировано из 2 апреля 2015 года.
  52. . «Вечерний Алматы» (15 января 2011). Дата обращения: 10 августа 2011. 4 ноября 2012 года.
  53. . Сайт «АлматыМетроКурылыс» (10 марта 2011). Дата обращения: 10 августа 2011. 3 июня 2012 года.
  54. . Сайт «АлматыМетроКурылыс» (11 марта 2011). Дата обращения: 10 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  55. . Сайт «АлматыМетроКурылыс» (10 марта 2011). Дата обращения: 10 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  56. . «Казинформ» (25 марта 2011). Дата обращения: 4 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  57. . Сайт «АлматыМетроКурылыс» (7 июля 2011). Дата обращения: 10 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  58. . Дата обращения: 25 октября 2019. 25 июня 2020 года.
  59. . «Газета.ру» (1 февраля 2006). Дата обращения: 4 августа 2011. 4 ноября 2012 года.
  60. Руслан Бахтигареев. . Газета « Время » (12 августа 2008). Дата обращения: 11 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  61. ↑ Руслан Бахтигареев. . Газета « Время » (16 августа 2008). Дата обращения: 11 августа 2011. 4 ноября 2012 года.
  62. . Сайт «НашаАгаша» (26 апреля 2010). Дата обращения: 11 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  63. . Подземный эксперт . Дата обращения: 23 мая 2018. 23 мая 2018 года.
  64. . 18 февраля 2015 года.
  65. Газета «Караван», 11 января 2008 года, статья: «Кто не рискует, тот в метро не ездит?», Владимир Бочкарёв. Заведующий лабораторией экзогенной геодинамики Института геологических наук им. Сатпаева
  66. ↑ Газета «Караван», 11 января 2008 года, статья: «КАК ПРОЖИТЬ БЕЗ ЧС?», Балтатурар Ахметов. Государственный инспектор отдела Управления по госконтролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью
  67. Александр Львов. . Сайт « » (15 октября 2008). Дата обращения: 10 августа 2011. 21 февраля 2014 года.
  68. . Дата обращения: 25 января 2012. Архивировано из 1 января 2012 года.
  69. . Газета « Время » (21 октября 2008). Дата обращения: 11 августа 2011. 21 февраля 2012 года.
  70. . metroalmaty.kz . Дата обращения: 15 января 2023. 15 января 2023 года.
  71. . Дата обращения: 11 февраля 2023. 11 февраля 2023 года.

Литература

Основная статья: Проект:Метро/Литература/Алматинский метрополитен

Ссылки

  • . www.trackmap.ru . Дата обращения: 23 июня 2021.
  • (англ.) — на сайте UrbanRail.
Источник —

doriana
  • 2021-12-16
  • 1
  • Tags:

Same as Алма-Атинский метрополитен

The title for the last searches