Условные обозначения
ТЧ-6 «Выборгское» гейт к ОЖД Парнас Парголово — Парнас отстойные тупики Проспект Просвещения Озерки пункт техобслуживания Удельная Пионерская Чёрная речка оборотный тупик Петроградская Горьковская ССВ на линию 5 Невский проспект к Адмиралтейской Сенная площадь к Пушкинской бывшая трасса линии 1 съезд на 1 путь линии 2 Технологический институт бывшая трасса линии 1 съезд на 2 путь линии 1 к Балтийской Фрунзенская Московские ворота Электросила Парк Победы Московская оборотный тупик Звёздная Купчино Купчино — Шушары нереализованный гейт к ОЖД к Предпортовой Среднерогатская гейт к ОЖД ТЧ-3 «Московское» к Купчинской

Вторая линия Петербургского метрополитена , также известная как Моско́вско-Петрогра́дская (официальное название до 1993 года ) или синяя линия, соединяет через центр южные и северные районы Санкт-Петербурга — от Московского района до северной части Выборгского . Семь станций на линии расположены вдоль Московского проспекта — одной из основных магистралей на юге города. Единственная в Петербургском метрополитене линия, обе конечные станции которой являются наземными крытыми .

История

Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления « об устранении излишеств в проектировании и строительстве », а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от «Парка Победы» до второго зала «Технологического института». Из-за этого оформление станций значительно отличается от первых станций Кировско-Выборгской линии минималистичностью. На некоторых станциях стены оштукатурены на всю высоту ( Невский проспект , частично Электросила ), либо выложены керамической плиткой ( Сенная площадь , Петроградская ). На прочих для отделки использовались крупные плоские панели из мрамора. На первых станциях линии также не использовалось люстр, вместо них — люминесцентные лампы без плафонов, либо закарнизное освещение.

Кроме устранения архитектурных излишеств, экономия средств выражалась и в других особенностях. Все станции этой линии, кроме «Технологического института», не способны принять поезда длиннее 6 вагонов (1 линия принимает 8 вагонов с частичным заходом заднего в тоннель). На линии было построено 7 пилонных станций подряд, многие из них имеют короткий центральный зал. 4 станции были построены с типовыми наземными вестибюлями — «ротондами», имеющими защиту от прямого попадания авиационной бомбы. На этой линии впервые в мире были построены станции типа «горизонтальный лифт» .

В рамках строительства 2-й очереди 2-й линии предполагалось построить станцию под Марсовым полем , однако из-за обнаруженного плывуна от станции пришлось отказаться.

9 октября 1965 года начаты испытания системы автоматического управления поездами, предусматривающей ведение без помощи машиниста . Однако систему не удалось довести до состояния, позволяющего водить поезда без машиниста.

При строительстве перегона от станции « Парк Победы » до станции « Московская » были обнаружены залежи песчаника , из-за чего щитовая проходка была невозможна — производилась ручная проходка отбойными молотками, а также буровзрывной метод проходки .

С 1980-х годов на линии было также построено 4 станции односводчатого типа и одна колонная ( Проспект Просвещения ), имеющие более богатое оформление. Конечные станции — Купчино и Парнас — были построены соответственно в 1972 и 2006 годах и являются крытыми наземными станциями перед въездом в депо (соответственно ТЧ-3 , построенное в 1972 году и ТЧ-6 в 2000).

С 25 мая до 2 июня 2009 года станции на второй линии объявлялись голосом певца Александра Розенбаума .

Хронология пусков

Дата пуска	Участок	Длина	Кол-во станций
29 апреля 1961 года	« Технологический институт » — « Парк Победы »	5,4 км	5
1 июля 1963 года	« Технологический институт » — « Петроградская »	5,9 км	4
25 декабря 1969 года	« Парк Победы » — « Московская »	1,8 км	1
12 декабря 1972 года	« Московская » — ТЧ-3 « Московское »	4,3 км	—
25 декабря 1972 года	« Звёздная » и « Купчино » (на действующем участке «Московская» — ТЧ-3 «Московское»)	—	2
4 ноября 1982 года	« Петроградская » — « Удельная »	6,6 км	3
19 августа 1988 года	« Удельная » — « Проспект Просвещения »	3,8 км	2
1 февраля 2000 года	« Проспект Просвещения » — ТЧ-6 « Выборгское »	2,3 км	—
22 декабря 2006 года	« Парнас » (на действующем участке «Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское»)	—	1
	Всего:	30,1 км	18 станций

История переименований

Дата	Старое название	Нынешнее название
1 июля 1992 года	Площадь Мира	Сенная площадь

Станции

Все станции Московско-Петроградской линии, кроме «Купчино» и «Парнаса», имеют островные платформы.

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

При пуске линии в 1961 году первой колонной станцией на Московско-Петроградской линии стал первый зал станции « Технологический институт », открытый в 1955 году в составе Кировско-Выборгской линии, образовав с ней кросс-платформенный пересадочный узел. Вторая колонная (колонно-стеновая) станция — « Проспект Просвещения » — появилась на пусковом участке «Удельная» — «Проспект Просвещения» в 1988 году.

Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. На Московско-Петроградской линии станции такого типа появились на пусковых участках «Петроградская» — «Удельная» и «Удельная» — «Проспект Просвещения» в 1982 и 1988 годах.

На 2024 год таких станций на Московско-Петроградской линии четыре:

• « Озерки » (1988),
• « Удельная » (1982),
• « Пионерская » (1982),
• « Чёрная речка » (1982).

Пилонная станция глубокого заложения

Впервые на Московско-Петроградской линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Технологический институт» — «Парк Победы» в 1961 году.

На 2024 год таких станций на Московско-Петроградской линии восемь:

• « Горьковская » (1963),
• « Невский проспект » (1963),
• « Сенная площадь » (1963),
• второй зал станции « Технологический институт » (1961),
• « Фрунзенская » (1961),
• « Московские ворота » (1961),
• « Электросила » (1961).

Все они следуют друг за другом. Станции «Горьковская», «Фрунзенская», «Московские ворота» и «Электросила» имеют укороченный центральный зал.

Станция закрытого типа

В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа впервые появились в первой очереди Московско-Петроградской линии на пусковом участке «Парк Победы» — «Технологический институт». Такие станции имеют раздвижные платформенные двери, ограждающие пассажиров и работников станции от прибывающих и отправляющихся поездов.

На 2024 год таких станций на Московско-Петроградской линии четыре:

• « Звёздная » (1972),
• « Московская » (1969),
• « Парк Победы » (1961),
• « Петроградская » (1963).

Наземная станция

Две таких станции на линии — « Купчино » и « Парнас » — появились в 1972 и 2006 году соответственно, став конечными на юге и севере линии.

Пересадки

С севера на юг:

Со станции	На станцию
Невский проспект	Гостиный двор
Сенная площадь	Спасская
	Садовая
Технологический институт	Технологический институт

Электродепо

Электродепо	Период
ТЧ-1 «Автово»	1961 — 1972
ТЧ-3 «Московское»	12 декабря 1972 — 31 января 2013
ТЧ-6 «Выборгское»	2013 — настоящее время

Подвижной состав

Количество вагонов в составах

С момента пуска первой очереди и до 1970 года линию обслуживали пятивагонные составы, далее — шестивагонные. Дальнейшее удлинение составов невозможно, так как проектная длина платформ на всех станциях и канав в депо изначально рассчитывалась только на шесть вагонов .

Количество	Годы
5	1961 — 1970
6	1970 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип	Период
Д	1961 — 1992
Ема, Ем, Емх	1967 — 1998
Ема-502, Ем-501, Емх-503	1971 — 1998
81-717.5/714.5	1988 — настоящее время
81-717/714	1998 — настоящее время
81-540.1/541.1	2000 — настоящее время
81-540/541	2001 — 2013
81-540.9/541.9	2005 — настоящее время
81-717.5П/714.5П	2012 — настоящее время
81-722/723/724 «Юбилейный»	2020 — 2022
81-725/726/727 «Балтиец»	2026 (планируется)

Поезда модели 81-722/723/724 «Юбилейный» , ранее эксплуатируясь на линии (с 20 марта 2020 года по июль 2022 года ), впоследствии были переданы обратно из депо ТЧ-6 «Выборгское» в ТЧ-5 «Невское» для дальнейшей эксплуатации на Невско-Василеостровской линии , причиной чему стало сокращение составности поездов на Фрунзенско-Приморской линии с восьми до семи вагонов, в свою очередь вызванное, по слухам в Сети , нехваткой запчастей. Официальной причиной называется падение пассажиропотока на Фрунзенско-Приморской линии в 2019—2022 гг. , однако в 2019 году на Фрунзенско-Приморской линии составность поездов увеличили с шести до восьми вагонов в связи с увеличением пассажиропотока .

Происшествия

Гибель рабочих в ночное окно

В 1993 году в тоннеле у станции «Пионерская» мотовоз переехал находившихся там рабочих, которые от полученных травм позже скончались.

Авария на эскалаторе станции «Невский проспект»

11 ноября 1993 года в 16:35 в зубья одного из работавших на спуск эскалаторов попало колесо хозяйственной сумки-тележки одного из пассажиров. Дежурная по станции отключила эскалатор, толпа пассажиров двинулась вниз пешком, несмотря на указания дежурного. В результате 15 человек, находившиеся в нижней части машины, оказались под давлением толпы, спасти жизнь одного из них не удалось .

Обрушение бетонного козырька вестибюля станции «Сенная площадь»

10 июня 1999 года в 19:45 пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, площадью около 50 квадратных метров, обрушился на людей. Авария унесла 7 жизней. Трое женщин и двое мужчин погибли на месте, ещё двое раненых — мужчина и женщина — скончались в больнице на следующий день. Причина — ошибки при проектировании вестибюля.

Неисправность тормозов подвижного состава на участке «Петроградская» — «Пионерская»

10 февраля 2012 года в 18:23 состав, следовавший в сторону « Парнаса » по первому пути, совершил запланированную остановку на « Петроградской », проехав до сигнального знака «Остановка первого вагона», чтобы совместить двери поезда с дверьми станции («Петроградская» — станция закрытого типа ). Однако при попытке тронуться далее произошёл сбой в пневматической в системе торможения, вызванный сколом и подгоревшими контактами кнопки «Вентиль замещения № 1» , в результате чего поезд простоял около пяти минут на станции до тех пор, пока инструктор не помог машинисту вручную сбросить тормозное давление путём отключения воздухораспределителей в каждом из вагонов. По инструкции, состав в таком состоянии стал непригоден для движения с пассажирами и должен был произвести их высадку, после чего быть отправленным в ближайший ПТО . Вопреки ним, машинист с инструктором решили «дотянуть» состав до ПТО вручную при помощи резервного (дополнительного) управления, исключающее использование электрического торможения, и в 18:28 состав отправился в сторону « Чёрной речки ». Поскольку перегон «Чёрная речка» — « Пионерская » имеет предельно допустимый Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) уклон крутизной 60 ‰ (тысячных — спуск на 6 метров через каждые 100 метров) , что связано с прохождением тоннеля под впадиной дна подземной реки, стояночные тормоза не справились с нагрузкой и отказали за 300 м до въезда на станцию, отчего состав проехал «Чёрную речку» без остановки, а позже развил скорость 60 км/ч в сторону « Пионерской ». Дежурный по станции , не сумев связаться с аварийным составом, догадался в чём дело и подал сигнал энергодиспетчеру для отключения питания КР на перегоне, в результате чего состав снизил скорость, но по инерции доехал до середины перегона, затем поехал в обратную сторону и проехал «Чёрную речку» до упора, а после — опять сменил направление и остановился в тоннеле между «Чёрной речкой» и «Пионерской». Инцидент в СМИ прозвали «американскими горками в Питере». Никто не пострадал. Машинист и инструктор в дальнейшем уволились по собственному желанию .

Взрыв на перегоне «Сенная площадь» — «Технологический институт»

3 апреля 2017 года в 14:30 на перегоне между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт» произошёл взрыв. Погибло 16 человек, считая террориста-смертника , 103 получили ранения .

Сбои в работе

23 декабря 2022 года примерно в 10 часов утра из-за неисправности системы СЦБ (конкретно — светофора на станции « Технологический институт ») на линии в течение часа поезда следовали с увеличенным интервалом. Позже (в 11 утра) движение остановили от « Невского проспекта » до « Московской » .

Перспективы

Согласно планам по развитию метрополитена до , никаких работ по продлению линии не предполагается. Однако есть ряд перспективных проектов, предусматривающих различные направления строительства:

• Под « вилочное » продление на север, в район Парголово . На перегоне « Проспект Просвещения » — « Парнас » есть заделы для строительства новых тоннелей — это тупики для отстоя составов, расположенные по бокам от главных тоннелей.
• Строительство ответвления на юг в сторону аэропорта «Пулково» после станции «Московская» (планировалось к реализации в 1990-х годах).

Тем не менее, на данный момент эти проекты всерьёз не рассматриваются .

В 1970-х годах планировалось построить ответвление от станции «Петроградская» на Крестовский остров.

Технические подробности

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками , дополненная АЛС-АРС . На линии присутствует система автоведения «ПА-КСД» и её модификации (расшифровываемая как «поездная автоматическая комплексная система „Движение“») .

Особенности

Перегон линии « Невский проспект » — « Горьковская » имеет предельно допустимый Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) уклон крутизной 60 ‰ (тысячных — спуск на 6 метров через каждые 100 метров) , что связано с прохождением тоннеля под впадиной дна подземной реки.

Недочёты при строительстве

После выхода постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР « Об устранении излишеств в проектировании и архитектуре » от 4 ноября 1955 года Московско-Петроградскую линию, в отличие от Кировско-Выборгской , рассчитанной на 8-вагонные составы, в целях экономии было решено строить под приём 6-вагонных составов, что впоследствии сказалось на её пропускной способности (загруженности) в худшую сторону . С постановлением также связано появление станций закрытого типа , впоследствии оказавшихся дорогими в эксплуатации . Помимо этого, им требуется индивидуальный подвижной состав , расположение дверей которого в точности повторяет их расположение на станции. По этой причине в 1960-х годах Московско-Петроградской и ещё одной линии, на которой находятся станции закрытого типа — Невско-Василеостровской (тоже рассчитанной на 6-вагонные составы ) , не подошли вагоны типа « Е », имевшие, по сравнению с предыдущим типом вагонов « Д », иную планировку , связи с чем Мытищинскому машиностроительному заводу пришлось конструировать их усовершенствованную ( модернизированную ) версию — Ем . Также вагоны «Е» не были оборудованы системой автоведения для точной остановки на станциях закрытого типа .

См. также

• Список самых длинных тоннелей мира

Примечания

Ссылки