Юрий Васильевич Сенюшкин ( 3 сентября 1926 , Староюрьево , Тамбовская губерния — 7 января 2004 , Москва ) — советский железнодорожный управленец и инженер, 7-й начальник Московского метрополитена (с 12 декабря 1979 года по 12 сентября 1986 года) .

Биография

Юрий Сенюшкин родился 3 сентября 1926 года в селе Староюрьево (ныне — Староюрьевского района Тамбовской области). В 1941—1942 годы учился в Московском автомеханическом техникуме. С августа 1942 года по октябрь 1943 года работал токарем в Центральном НИИ технологии машиностроения. Затем с октября 1943 года по август 1946 года учился в Московском техникуме железнодорожного транспорта им. Дзержинского (сейчас Московский колледж железнодорожного транспорта Российского университета транспорта, МКЖТ РУТ) .

В 1946—1956 годы работал на различных участках Московской железной дороги . В 1956 году поступил в Тбилисский институт инженеров железнодорожного транспорта и окончил его с отличием в 1959 году .

В 1959—1962 годах был преподавателем и заведующим локомотивным отделением Московского техникума железнодорожного транспорта. В 1962 году вновь вернулся на Московскую железную дорогу и по 1979 год работал там на руководящих должностях .

Московский метрополитен

Юрий Сенюшкин стал исполняющим обязанности начальника Московского метрополитена 31 октября 1979 года, сменив на посту Евгения Легостаева . 12 декабря того же года приказом министра путей сообщения его официально утвердили в новой должности .

При Сенюшкине в рамках одиннадцатой пятилетки проводились работы по реконструкции, техническому оснащению и дальнейшему развитию линий метрополитена . Было проложено 39,8 км путей и построены 23 новые станции , в том числе введены в эксплуатацию Серпуховский радиус с 8 станциями и участок Горьковско-Замоскворецкой (ныне — « Замоскворецкой ») линии от станции « Каширская » до станции « Орехово ». Организовано движение 8-вагонных составов на Ждановско-Краснопресненской (ныне — « Таганско-Краснопресненской ») линии, введён 45-парный график движения поездов на Калужско-Рижской линии . 28 марта 1984 года метрополитен поставил новый рекорд перевозки пассажиров — 8,2 млн человек .

17 февраля 1982 года на станции « Авиамоторная » оборвалась лестничная цепь эскалатора, в результате чего тот стремительно поехал вниз. В давке погибли 8 человек, и 30 человек получили телесные повреждения различной степени тяжести. Эта авария стала на тот момент крупнейшей техногенной катастрофой в истории московского метрополитена . После аварии Сенюшкин обращался в Горком КПСС и в исполком Моссовета , предлагая временно закрыть всю Калининскую линию на время проверки эскалаторов нового типа, однако разрешения на это не получил . Годом ранее, 10 июня 1981 года на перегоне « Третьяковская » — « Октябрьская » сгорели 4 вагона после возникновения пожара в аккумуляторном ящике под одним из вагонов. Официально сообщалось только о нескольких пострадавших пожарных, тогда как газета The New York Times со ссылкой на очевидцев писала о 7 погибших .

Под конец руководства Сенюшкина в метро стартовал процесс декоммунизации топонимики Московского метро, начавшийся со станции метро «Красные ворота»; его наиболее активная фаза продолжилась при следующем начальнике — Евгении Дубченко. 12 сентября 1986 года Сенюшкин был освобожден от занимаемой должности в связи с выездом в загранкомандировку, а его должность занял Евгений Дубченко . В дальнейшем работал консультантом в Праге .

Награды

Юрий Сенюшкин за свою трудовую деятельность был неоднократно отмечен государственными и ведомственными наградами и званиями :

• Орден Ленина ;
• Орден Трудового Красного Знамени ;
• Орден «Дружбы народов» ;
• Орден «Знак Почёта» ;
• Медаль «За доблестный труд» ;
• Знак «Почётный железнодорожник» .

Примечания