Внешние изображения

Джоаккино Коломбо ( итал. Gioacchino Colombo ; 9 января 1903 ( 1903-01-09 ) — 27 апреля 1988 ) — итальянский инженер-конструктор автомобильных двигателей . Автор двигателей для гоночных и спортивных автомобилей Alfa Romeo , Ferrari , Maserati и Bugatti .

Биография

Коломбо родился в Леньяно , где располагалось конструкторское бюро Franco Tosi Meccanica, созданное итальянским инженером паровых двигателей . Предприятие было разработчиком первого в Италии дизельного двигателя и специализировалось на разработке двигателей для подводных лодок. Там Коломбо начал постигать азы конструкторского мастерства, когда стал подрабатывать чертёжником в 14 лет во время Первой Мировой войны .

Позже он выиграл конкурс для молодых конструкторов, попечителем которого был Никола Ромео , владелец автомобильной компании Alfa Romeo . В 1924 году Коломбо переехал из Леньяно в соседний Милан , где начал свою работу в Alfa Romeo в роли подмастерья у Витторио Яно . С середины тридцатых годов Коломбо был основным посредником между главным офисом Alfa Romeo и Scuderia Ferrari — дочерней гоночной командой Alfa Romeo, руководителем которой был Энцо Феррари . В 1937 году Коломбо разработал двигатель 158 для легендарной Alfetta , чем привлёк к себе внимание со стороны Энцо Феррари. В 1939 Феррари, разойдясь в финансово-управленческих интересах с руководством, покинул Alfa Romeo. Коломбо стал руководителем Alfa Corse , пришедшей на смену Scuderia Ferrari.

Вторая Мировая война и первые послевоенные годы не были благоприятным периодом для развития гоночного автомобилестроения. Весной 1945 года террористом в Милане был убит соратник Коломбо — исполнительный директор Alfa Romeo Уго Гоббато . Это убийство стало местью бывшим сподвижникам Муссолини . Коломбо ухватился за возможность выехать из Милана в Модену и поработать с Ferrari . Энцо попросил Коломбо разработать небольшой V12 для использования в новых брендовых гоночных и обычных автомобилях Ferrari . Первый двигатель Феррари-Коломбо появился 11 Мая 1947 года.

Первой успешной работой Коломбо для Феррари стал крошечный 1.5 литровый двигатель V12, устанавливаемый на Tipo 125, 159, а затем и на Ferrari 166 S . Данный двигатель известен в кругах Феррари как « » и производился для обычных автомобилей и для выносливых гоночных моделей в течение более 15 лет, с последующей модификацией в 3.3 л. Сюда входит и известный 3.0 литровый Ferrari 250 в гоночной, спортивной и GT версиях.

Но двигатели Коломбо не были успешны в Формуле-1 . После застопорившегося успеха с 166 двигатель был усилен нагнетателем для использования в Формуле-1, но провалился. Энцо Феррари сделал свой обычный ход по сталкиванию талантов друг с другом: чтобы убрать Коломбо он пригласил для разработки настоящего атмосферного V12 , которого Коломбо опекал в молодые годы. Позже и бывший наставник Коломбо, Витторио Яно, перебрался в Ferrari — и оставил без работы обоих.

Коломбо покинул Феррари в 1950 году и вернулся в Alfa Romeo. Там он руководил гоночной программой компании, включая успех Нино Фарины в том же году и Хуана Мануэля Фанхио в 1951 году.

В 1953 году Коломбо перебрался в Maserati , где разработал гран-при автомобиль Maserati 250F . Два года спустя Коломбо возглавил перезапущенную работу Bugatti над . Позже он работал в компании MV Agusta в 1957—1970 годах.

Коломбо умер в Милане в 1988 году.

Примечания

Ссылки

• (итал.)
• (порт.)
• (англ.)