Марк Зу́рер ( нем. Marc Surer ; родился 18 сентября 1951 года в Фюллинсдорфе , Швейцария ) — швейцарский автогонщик, автогоночный инструктор и спортивный комментатор. Чемпион Европы Формулы-2 (1979), пилот Формулы-1 ( 1979 — 1986 ).

Общая информация

Швейцарец был трижды женат: первой его супругой была , второй — Кристина Зурер , третьей — Сильвия Рене Ариас; со своей последней супругой Зурер оформил отношения 3 декабря 2011 года. Первые две жены, как и Марк, пробовали себя за рулём в сравнительно крупных автоспортивных сериях: Йоланда выходила на старт гонок немецкой Формулы-3 , а Кристина провела несколько десятков гонок в немецких кузовных первенствах. Кроме этого первая и вторая супруга Марка известны своими съёмками в мужских журналах.

Спортивная карьера

Знакомство Зурера с автомобилями началось с работы в автомастерской в качестве механика и лишь позднее он попробовал свои силы как пилот. Отчасти из-за запрета на территории Швейцарии автоспортивных соревнования Марк долгое время являлся лишь одним из водителей на дорогах общего пользования и лишь с начала 1970-х годов постепенно забросил работу в автосервисе в угоду постепенно развивавшейся гоночной карьере, быстро прошедшей путь от картинговых гонок до вполне серьёзных и статусных европейских соревнований среди кузовной и формульной техники . Дебют в большом автоспорте произошёл в 1975 году, когда швейцарец попробовал свои силы в ряде немецких младших сериях на машинах с открытыми колёсами. Перспективный новичок быстро привлёк внимание менеджеров европейских автоспортивных программ и уже через год за развитие карьеры Зурера взялся руководитель программы BMW Motorsport , для начала пристроивший его в более сильную команду немецкой Формулы-3 , где швейцарец смог быстро прибавить и длительное время борясь в лидирующей группе пелотона завершить чемпионат на втором месте.

В 1977-79 годах Марк делает следующий шаг в своей карьере, пробуя свои силы в кузовных гонках, выступая за BMW в DRM , а также постепенно пробуя технику класса Формула-2 . Неплохо проявляя себя в обоих типах соревнований Зурер с 1978 года сосредоточился на выступлениях в европейской Формуле-2 , где в течение двух лет был одним из быстрейших и стабильнейших пилотов пелотона, в итоге выиграв и личный титул. В конце 1979 года получилось найти финансирование и на следующий шаг в карьере: переход в чемпионат мира Формулы-1 , где в течение следующих нескольких лет выступал в командах из второй половины стартового поля, проведя за это время 81 гонку, в которой 11 раз его машина финишировала в очковой зоне. Швейцарец не выделялся особой скоростью, но обладал определённой стабильностью, которая вместе с небольшим количеством спонсоров и вниманию к его персоне со стороны присутствовавшего в серии с 1981 года концерна BMW , в качестве одного из мотористов, позволяла ему год от года мало волноваться за своё место в пелотоне, иногда получая весьма конкурентоспособную технику. Расцвет этого периода карьеры приходится на несколько сезонов в середине 1980-х, когда Зурер регулярно боролся за место в Top10 в квалификации и время от времени имел шансы финишировать на подиумной позиции в гонке.

Окончание активной гоночной карьеры произошло относительно внезапно: Марк, кроме кольцевых гонок, с 1983 года время от времени пробовал себя и в различных ралли . Во время немецкого «Ралли Гессен», этапа чемпионата Европы , он попал в серьёзную аварию за рулём своего частного Ford RS200 , стоившей жизни его штурману и множественных травм и ожогов для самого швейцарца. Постепенно оправившись от травм Зурер, тем не менее, долго не решался вернуться к активным выступлениям, перейдя на административную должность в автоспортивной программе BMW , позже входил в руководство программы концерна в STW .

В последние годы Марк активно сотрудничает с телевидением, работая на немецком телеканале _en в качестве эксперта на трансляциях Формулы-1 ; а также появляясь в эфире швейцарского канала _en , являясь одним из ведущих местной автомобильной программы «Motorshow». Кроме этого Зурер не забывает автогоночную деятельность, сотрудничая со швейцарским и немецким автоклубами в их учебно-тестовых центрах в качестве одного из старших инструкторов. Кроме автомобилей одной из больших страстей швейцарца является конный спорт : со своих первых пилотских заработков он купил себе лошадь , а позже получил и лицензию профессионального наездника, став с 1987 года время от времени принимать участие в сравнительно серьёзных турнирах. Позже Марк стал владельцем собственного небольшого конного клуба в Испании , предлагая всем желающим услуги по обучению и тренировкам в конном спорте.

Статистика результатов в моторных видах спорта

Гонки на машинах с открытыми колёсами

Европейская Формула-2

Результаты
Сезон	Команда	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Очки	Поз.
1976			BMW	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	HOC НПК		0	НК
1977	Hohmann	March 762	BMW	SIL 9	7	HOC НФ	-	VAL 7	-	MUG 5	ROU НФ	7	-	-	-		5	13-й
	March	March 772P														DON 4
1978	BMW Junior	March 782	BMW	2													51	2
	March				HOC 2	4	PAU 3	MUG 2	VAL 9	ROU 3	DON 3	2	НФ	MIS 2	HOC 2
1979	BMW Junior	March 792	BMW	SIL НС	HOC НФ	9	1	VAL 1	MUG НФ	PAU 3	HOC 5	ZAN 3	НФ	MIS 3	DON 2		38	1
1981	Horag Hotz	March 812	BMW	-	HOC НФ	12	-	-	-	-	-	-	-	-	-		0	НК

Жирным выделен старт с поул-позиции, курсивом — быстрейший круг в гонке.

Формула-1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Сезон	Команда	Шасси	Двигатель	Ш	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Место	Очки
1979	Team Ensign	Ensign	Cosworth V8	G	АРГ	БРА	ЮАР	США	ИСП	БЕЛ	МОН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА НКВ	КАН НКВ	США Сход		НК	0
1980	Team ATS	ATS	Cosworth V8	G	АРГ Сход	БРА 7	ЮАР	США	БЕЛ	МОН											22	0
		ATS									ФРА Сход	ВЕЛ Сход	ГЕР 12	АВТ 12	НИД 10	ИТА Сход	КАН НКВ	США 8
1981	Ensign Racing	Ensign	Cosworth V8	M	США Сход	БРА 4	АРГ Сход	САН 9	БЕЛ 11	МОН 6	ИСП										16	4
												ФРА 12	ВЕЛ 11	ГЕР 14	АВТ Сход	НИД 8	ИТА НКВ	КАН 9	СИЗ Сход
1982	Arrows Racing	Arrows	Cosworth V8	P	ЮАР	БРА	СШЗ	САН	БЕЛ 7	МОН 9	ДЕТ 8	КАН 5	НИД 10	ВЕЛ Сход	ФРА 13	ГЕР 6	АВТ Сход		ИТА Сход		21	3
		Arrows																ШВА 15		СИЗ 7
1983	Arrows Racing	Arrows A6	Cosworth V8	G	БРА 6	СШЗ 5	ФРА 10	САН 6	МОН Сход	БЕЛ 11	ДЕТ 11	КАН Сход	ВЕЛ 17	ГЕР 7	АВТ Сход	НИД 8	ИТА 10	ЕВР Сход	ЮАР 8		15	4
1984	Barclay Nordica Arrows BMW	Arrows A6	Cosworth V8	G	БРА 7	ЮАР 9	БЕЛ 8		ФРА Сход	МОН НКВ	КАН Сход	ДЕТ Сход									20	1
		Arrows A7	BMW Str-4 t/c					САН Сход					ДАЛ Сход	ВЕЛ 11	ГЕР Сход	АВТ 6	НИД Сход	ИТА Сход	ЕВР Сход	ПОР Сход
1985	Motor Racing Developments Ltd.	Brabham BT54	BMW Str-4 t/c	P	БРА	ПОР	САН	МОН	КАН 15	ДЕТ 8	ФРА 8	ВЕЛ 6	ГЕР Сход	АВТ 6	НИД 10	ИТА 4	БЕЛ 8	ЕВР 13	ЮАР Сход	АВС Сход	13	5
1986	Barclay Arrows BMW	Arrows A8	BMW Str-4 t/c	G	БРА Сход	ИСП Сход	САН 9	МОН 9	БЕЛ 9	КАН	ДЕТ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	АВТ	ИТА	ПОР	МЕК	АВС	26	0

Примечания

Ссылки

• (англ.) (нем.)
• (англ.)
• на сайте wildsoft.motorsport.com
• (англ.) на сайте grandprix.com