Interested Article - Abt Sportsline

ABT Sportsline GmbH — немецкая компания, которая специализируется на тюнинге автомобилей, производимых дочерними фирмами концерна Volkswagen AG — Audi , Seat , Škoda и Volkswagen . Также является гоночной командой. Специализируется на модификации отдельных автомобилей, их спортивных ходовых узлов, тюнинге электроники, а также аэродинамических и внешних изменениях кузова. Основателем является Johann Abt (Иоганн Абт)

Местоположение — Кемптен (Альгой) . Является семейным предприятием под управлением братьев Ганса-Юргена и Кристиана Абт . Основана в 1991 году, однако фамильную историю ведёт с 1896 года: тогда на этом месте была заложена кузница.

Начало карьеры

В 1896 году Johann ABT (Иоганн Абт) старший в 27 лет основал свою кузнечную компанию. Работы было много — новые подковы, новые металлические детали для телег… Однако Иоганн ищет для себя новые цели. В 1920 году были сделаны первые шаги к автомобилестроению — два сына Абта Josef (Джозеф) и Hans (Ханс) начали своё обучение как инженеры-проектировщики автомобилей. Рождённый в декабре 1935 года Иоганн Абт-младший взялся продолжать дело своего отца, в честь которого был назван. В 1948 году он стал принимать участие в делах семейного бизнеса, а уже 2 года спустя участвовал в своей первой гонке. В 1950 году именно кузница Иоганна Абта стала одним из основных адресов для транспортных средств Авто Союза. Вместе с этим началась история Иоганна как гонщика. Семь — это стартовый номер, который Иоганн Абт получил на первом транспортном средстве в своей карьере. В 15 лет, когда он принимал участие в гонке, ему ещё не нужны были права, однако понадобилось разрешение военного департамента и своей матери Розины Абт. Первая гонка для него закончилась первым подиумом. В дальнейшем он не считал свои успехи и не хранил все свои призы — поэтому неизвестно, сколько именно побед Иоганн одержал в своей карьере гонщика. Модельный ряд

Audi:

ABT AS8 (D4)
ABT RS4+
ABT RS5-R
ABT RS6+
ABT TT RS-R
ABT VOSSEN SQ7

Первые успехи

В 1952 Иоганн Абт участвует в «Oberallgäu Berfahrt» гонке в на моторном велосипеде DKW . Уже в начале карьеры Иоганна Абта, в 1954 году сбылась его маленькая мечта. Он становится самым молодым членом команды DKW-works и даже входит в национальную сборную. В 1957 году Иоганн пересаживается на автомобиль.

Уже в конце 1957 года Иоганн Абт достиг результатов, которые позволили ему принять участие в шестидневной раллийной гонке. Однако Иоганн понимал, что его будущее не в ралли. Его полностью захватывает Формула 1 , которая в то время стала наиболее популярной благодаря пятикратному чемпиону мира Хуану Манюэлю Фанхио ( Juan Manuel Fangio ). В те времена Альфа Ромео и Феррари были по карману единицам, и «Заряженные» машинки от Карла Альберта, более известного по его фамилии Абарт (Abarth) , стали отличным вариантом для жаждущих приобщиться к автоспорту. На доступных «горячих мышах» можно было гоняться задёшево. Однако у Иоганна не было достаточно денег для того, чтобы выступать в гоночной команде Абарта. Зато было огромное желание и умение. Четыре недели понадобилось Иоганну Абту, чтобы получить долгожданный контракт. Он получил право участвовать в 30 гонках с одним условием — побеждать, побеждать и побеждать. Даже при том, что Fiat на основе Fiat 600 можно было назвать всем чем угодно, но не подходящим гоночным автомобилем, Иоганн Абт оправдал ожидания: он выиграл 29 гонок и занял в одной из них второе место. Вместе с хорошим гонщиком Карл Абарт приобрел хорошего друга.

1968 год — 17 побед в 20 гонках и, как следствие, третье место в Немецком Автомобильном Горном Чемпионате ( ).

История

Чемпионская ABT Audi TT-R Лорана Айелло, 2002 г.

Компания ABT Sportsline основана в 1970 году и ныне является семейным предприятием и Кристиана Абтов. Расположено близ Кемптена в Альгое . В своей работе ABT Sportsline использует сорокалетний опыт в автоспорте и тюнинге автомобилей.

Первые успехи

В 1978 году в Германии гонки кузовных машин были очень популярными. Автомобили, сделанные и настроенные Абтом, основываясь на своём опыте, становятся востребованы в своём сегменте. С 1978 года автомобили Абта выиграли три раза и однажды. VW Golf постепенно становился объектом культа не только в ФРГ , но также в США и Японии . Немалая заслуга в этом — успехи гоночного VW Golf Абта со стартовым номером 99. На нём были выиграны гонки на самых разных видах трасс: овальных, горных и даже на бездорожье. Многие выступления были совместно с заводской командой Audi . ABT Sportsline получила славу компании, которая активно внедряет нестандартные решениями при подготовке машин для соревнований.

Смена курса

неоднократно пробовал себя в гонках. В восьмидесятые он начал, как и его отец, с мотоспорта, и результат был достаточно удовлетворительным. Однако больших успехов он не достиг и после неоднократных попыток в автоспорте после сезона 1991 года занял своё место на капитанском мостике по другую сторону от стартовой прямой. Пилотом стал его младший брат Кристиан Абт , который для начала выиграл ADAC Formula Junior , а затем в его карьере было немало значимых достижений. Вдали от автоспорта Иоган Абт принимает ещё одно важное решение вместе с сыновьями: они займутся полным циклом тюнинга, и управлять этим бизнесом будут сыновья. Так появилась ABT Sportsline GmbH, переехав в новое просторное здание на Daimlerstraße.

В 1992 году Кристиан переходит в немецкую серию Формулы 3 , освобождая место в Formula Junior для новичка. Этим новичком стал известный сегодня Ральф Шумахер . Конкуренция в немецкой формуле 3 наиболее сильна и жестока ( Михаэль Шумахер , Александр Вурц , Ник Хайдфельд , Ярно Трулли или Хайнц-Харальд Френцен — это только небольшой список тех, кто проложил себе дорогу в Формулу-1 через младшую серию — немецкую Формулу 3), однако это не помешало Кристиану: одиннадцать побед, пять вторых мест. Ральф Шумахер на машине ABT Sportsline занял второе место в Формуле Юниоров .

Собственные проекты

В 1994 и 1995 ABT Sportsline впервые выставляют на гонках ADAC GT-Cup автомобили полностью собственного производства. Машина была разработана в Кемптене: C5 базируется на , двигатель и привод изготавливались самостоятельно. Очень быстро становится понятно, что машина имеет большой потенциал, но также понятно, что у неё нет шансов на победу в первый год. Однако в эти года конечный результат был не главным для команды — они работали на будущее. А будущее они для себя видели в кубке . В 1995 году Кристиан впервые принимает участие в 24-часовой гонке на трассе в Спа-Франкоршам (Spa-Francorchamps), однако вместе с Haugg и Cremer занимают только четвёртое место в общем зачёте на Audi 80 .

Сотрудничество с Audi

С 1996 года команда принимает активное участие в ведущих кузовных сериях, с машинами марки Audi . Начинала как частная команда в STW как частная команда, Кристиан Абт в первый год участия смог занять высокое четвёртое место за рулём Audi A4 Quattro и получил звание Лучшего Новичка. В 1997 году результат для Кристиана оказался гораздо скромнее, он только 12-й, а его напарник по ABT Sportsline, датчанин (англ.) ( стал девятым. Также неудачно завершился и 1998 -й, несмотря на то, что в команду пришло два очень титулованных гонщика, Франк Била занял 14 место, Эмануэле Пирро стал 16-м, сам Кристиан снова был 12-м. Зато на мажорной ноте закончился финальный сезон первенства STW — 1999 года . Кристиан Абт выиграл турнир в упорной борьбе с Уве Альценом . Причем, титул ему достался только через несколько недель спустя последней гонки на Нюрбургринге , в ходе которой и Абт, и его главный соперник Альцен, сошли в ходе инцидентов с напарниками своими соперников, но было доказано, что напарник Альцена, Роланд Аш , выбил Кристиана намеренно.

После победы в 1999 году в немецком STW команда начала выступать в DTM с автомобилем на базе Audi TT -R. Причём первоначально она совершенно не пользовалась заводской поддержкой, соперничая с заводскими Опель и Мерседес . Поскольку правила требовали постройки двигателя на базе серийного блока цилиндров, а имеющиеся блоки Ауди не подходили под ограничения, то команде было разрешено использовать блок от Mugen Motorsports MF300. Команда Абта была в первый год неконкурентоспособна, а потому на второй год организаторы сделали ей послабления в техническом регламенте, результаты не заставили себя ждать — уже в 2001 году команда отпраздновала победу. А в следующем году, воспользовавшись заминками Мерседес с доводкой новой машины, пилот команды Лоран Айелло одержал 4 победы подряд, и, в итоге, стал чемпионом. Позднее команда приняла участие в гонке 24 часа Нюрбургринга , причём с прямой заводской поддержкой Ауди — одержав 3 подряд победы в гонке 24 часа Ле-Мана .

Audi Sport A4 DTM

Audi A4 , под управление Хайнца-Харальда Френцена, 2006 г.

Audi A4 , Audi Sport Team ABT Sportsline Audi A4 DTM (2007)

В 2004 году выиграла чемпионат на Audi A4 , выступая как заводская команда Audi — Audi Sport Team ABT Sportsline. Команда, таким образом, стала заводской и теперь уже не строила машины, а лишь выставляла их в гонках. Впрочем, в первый же год она принесла концерну Ауди чемпионский титул, а в 2007 и 2008 годах она дважды повторила этот успех в DTM Championship 2008.

В 2008 году концерн вывел на стартовую черту чемпионата совершенно новый спорт-кар Audi A4 , который гораздо более совершенен с технической точки зрения, чем его предшественник. Разрабатывая двигатель, инженерам Audi удалось уменьшить внутреннее трение силовых деталей, повысить КПД и рабочие характеристики восьмицилиндрового двигателя мощностью 460 л. с. Все оптимизации были проделаны в . Более того, этот же инструмент был использован инженерами Audi при создании гоночного двигателя для прототипа спорт-кара .

Несмотря на то, что разработка автомобиля занимает до трёх лет, новое поколение Audi A4 , которое было представлено на гонках DTM 2008, удалось создать менее чем за год. Такое стало возможным благодаря использованию концерном Audi решений Windchill ® компании РТС , что позволило легко организовать эффективное взаимодействие инженеров, которые отвечали за разработку кузова болида, ходовой части и двигателя.

Кроме ДТМ, ABT Spotsline осуществляет также подготовку автомобилей Фольксваген Поло к гонкам молодёжного монокубка, проходящего в рамках уикендов ДТМ.

Лучшие результаты ABT Sportsline

1991 Formula Junior — 1-е место.
1992 Formula Junior — 1-е место, Немецкая Formula 3 — 1-е место.
1995 Formula Junior — 3-е место.
1996 Formula Junior — 1-е место, Немецкий — 1-е место, STW — 4-е место.
1997 Немецкий — 1-е место, STW — 10-е место.
1999 STW — 1-е место.
2000 DTM .
2001 DTM — 4-е место.
2002 DTM — 2-е место.
2003 DTM — 3-е место, 24 часа Нюрбургринга — 2-е место.
2004 DTM — 1-е место.
2005 DTM — 2-е место.
2006 DTM — 3-е место.
2007 DTM — 1-е место.
2008 DTM — 1-е место.

Статистика выступлений

Формула E

Год	Модель	Шины	Номер	Пилот	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Очки	Место
2014/15	Spark-Renault SRT 01E	M																165	3
			11	Лукас ди Грасси	1	2	3	Сход	9	3	2	Дск	2	4	6
			66		10	10	15	13†	3	15	Сход	14	5	Сход	11
2015/16	Spark-ABT Schaeffler FE01	M																221	2
			11	Лукас ди Грасси	2	1	2	3	Дск	1	1	3	4	Сход
			66		11	7	8	13	7	3	10	2	Сход	2
2016/17	Spark-ABT Schaeffler FE02	M																248	2
			11	Лукас ди Грасси	2	5	3	1	2	Ret	2	3	4	5	1	7
			66		Сход	6	7	7	7	13	6	4	14	Сход	4	6
2017/18	Spark- Audi e-tron FE04	M																264	1
			1	Лукас ди Грасси	17	14	Сход	Сход	9	2	2	2	2	1	1	2
			66		5 ¹	Дск	10	Сход	1	14	4	7	1	13	2	3
2018/19	Spark-Audi e-tron FE05	M			ДИР	МАР	САН	МЕХ	ГКГ	СНЬ	РИМ	ПАР	МОН	БЕР	БРН	НЙК		203	2
			11	Лукас ди Грасси	9	7	12	1	2	15†	7	4	Сход	1	9	5	18
			66		8	10	3	10	4	5	18†	3	15	6	6	6	5
2019/20	Spark-Audi e-tron FE06	M			ДИР		САН	МЕХ	МАР									46*	6*
			11	Лукас ди Грасси	13	2	7	6	7
			66		Сход	6	14	Сход	14