Главное общество российских железных дорог — акционерное общество , основанное в 1857 году для постройки в Российской империи первой сети железных дорог и последующей их эксплуатации.

История

Указом императора Александра II от 26 января ( 7 февраля ) 1857 был утверждена первая сеть железных дорог России. Согласно изначальному плану, это должны были быть линии: от Санкт-Петербурга до Варшавы с веткой до прусской границы на Кенигсберг , от Москвы до Нижнего Новгорода , от Москвы через Курск и низовье Днепра до Феодосии , и от Курска или Орла через Динабург до Либавы , «и таким образом непрерывным, через двадцать шесть губерний , железным путём соединить три столицы, главные судоходные реки и два порта на Чёрном и Балтийском морях». Согласно принятому Положению, учредители должны были в течение десяти лет построить всю сеть железных дорог, после чего обществу предоставлялось право пользования ими в течение восьмидесяти пяти лет, по истечении которых вся сеть бесплатно должна перейти в собственность государства. При этом, по истечении двадцати пяти лет с утвержденного момента окончания работ, государство имело право в любой момент выкупать их. В реальности же обществом были построены только первые две линии.

Учредителями «Главного общества российских железных дорог» были :

• С.-Петербургский банкир Штиглиц и К°
• Варшавский банкир С. А. Френкель
• Лондонские банкиры братья Беринг и К°
• Парижские банкиры: Готтингер и К°, Б. Л. Фульд и Фульд-Оппенгейм, Братья Маллет, Барон Селлиер, Н. И. Урибарен, Дезар-Мюссар'
• Амстердамские банкиры: Гопе и К°
• Берлинские банкиры: Мендельсон и К°
• Французские предприниматели, учредители различных железнодорожных обществ: , Август Турнейсен ( ) , братья Исакий и Эмилий Перейра ( ).
• Парижские капиталисты: Фридрих Гринингер и Казимир Сальвадор

При этом лондонский банкир Фома Беринг действовал также в качестве доверенного от амстердамских банкиров Гопе и К° , французские железнодорожные деятели братья Исакий и Эмилий Перейры и Август Турнейсен — от своего имени и по доверенности от берлинских банкиров Мендельсон и К° , парижских банкиров: братьев Маллет, барона Селлиера, И. Н. Урибарена, Дезар-Мюссара и К° , Адольфа Эйхталя, а также Фридриха Гринингера и Казимира Сальвадора. Основной капитал общества определялся по уставу в 275 миллионов рублей серебром и должен был образоваться выпуском акций и облигаций. Первый выпуск акций в 75 миллионов рублей был выкуплен учредителями при образовании общества.

Управление осуществлялось через Совет управления , который находился в Санкт-Петербурге и состоял из 20 членов. Председателями Совета были последовательно: барон П. К. Мейендорф , граф Г. А. Строганов , граф Э. Т. Баранов , граф А. Н. Ламсдорф , В. А. Половцов.

На все высшие и на значительную часть прочих должностей Общество пригласило французских инженеров, техников и других агентов, и поручило главное распоряжение французскому инженеру Коллиньону , назначенного главным директором. Помогали ему частные директора: Густав Герен и Карл Пуаре. При главном директоре был образован совещательный технический комитет из 4-х русских инженеров для рассмотрения проектов. Общество приняло в своё владение начатую правительством Санкт-Петербурго-Варшавскую железную дорогу , на которой участок в 42 версты , между Санкт-Петербургом и Гатчиной , был уже открыт для движения.

В 1857 году общество приступило к продолжению работ на варшавской линии, а по прочим линиям начало изыскания и составление проектов. Во второй половине 1858 года были начаты работы на Московско-Нижегородской линии . В 1859 году начаты в незначительном количестве работы в Крыму , на Феодосийской линии, которые пришлось приостановить в 1861 году из-за нехватки у общества денежных средств. По прошествии четырёх лет со дня утверждения устава, то есть в 1861 г. общество убедилось, что, за произведёнными расходами по постройке железных дорог: Варшавской, Ковенской, Нижегородской и части Феодосийской, а также при значительности подрядных цен на работы и материалы, собранных выпуском акций и облигаций 110 миллионов рублей будет недостаточно на окончание начатых линий.

Вследствие невозможности продолжения действий общества на прежних началах, в том же 1861 году, по соглашению правительства с представителями «Главного общества российских железных дорог», последовало коренное его преобразование, выраженное новым, Высочайше утверждённым 3 ноября 1861 г. уставом. По этому уставу, обязательства общества ограничены сооружением Варшавской железной дороги, с ветвью к прусской границе, длиной 1206 вёрст, и Нижегородской дороги, 410 вёрст.

Последние участки линий «Главного общества российских железных дорог» были открыты для движения в 1862 году.

В 1894 году все три линии общества ( Петербурго-Варшавская , Московско-Нижегородская и Николаевская ) были выкуплены в казну, а само общество ликвидировано .

Подразделения Общества

• Служба ремонта пути и зданий
• Служба подвижного состава
• Служба собственной эксплуатации

Примечания

Литература

• // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907.
• Отчет Совета Главного общества российских железных дорог за 1863 год. СПб. 1864 г.