Ташкентский трамвай ( узб. Toshkent tramvayi ) — закрытая трамвайная система в столице Узбекистана , Ташкенте , старейшая и крупнейшая в Средней Азии . Открыта 29 декабря 1912 года . Закрыта 2 мая 2016 года . В планах восстановление трамвая к 2024 году .

История

Конка (1897—1912)

• 1896 год — Ташкентское городское управление заключило договор с Бельгийским АО «Ташкентский трамвай», принадлежавшим предпринимателю Эдуарду Эмпену о постройке и эксплуатации трамвая в Ташкенте .
• 1897 год — начало строительства первой линии конки от вокзала по улицам Духовской ( проспект Амира Темура ), Махрамской (Ислама Каримова), Зерабулакской (Нуронийлар), Джизакской (Бухоро), Романовской (Буюк Турон), Воронцовской (Истиклол), Черняевской (площадь Мустакиллик), Шейхантаурской (Навои).
• 31 марта (13 апреля) 1901 года — открытие движения вагонов конного трамвая от вокзала до Старого города.
• 5 (18) апреля 1903 года — открытие второй линии конки, которая прошла по улицам Петербургской (Матбуотчилар), кромке Кауфманского сквера (сквер Амира Темура) и Пушкинской до церкви Святого Сергия.
• 5 (18) марта 1912 — открытие третьей линии конки до Воскресенского базара.

По состоянию на 1912 год в Ташкенте эксплуатировалось 30 вагонов конного трамвая. Депо располагалось в Старом городе .

Узкоколейный трамвай (1912—1968)

• 29 декабря 1912 года (11 января 1913 года) — открытие движения на первой в Ташкенте трамвайной линии с электрической тягой по маршруту от Воскресенского базара до церкви Святого Сергия.
• 1913 год — упразднение конки. Строительство новых трамвайных линий: от ул. Романовской до Старогоспитальной (Авлиёота); от Воскресенского базара до ул. Московской (проспект Амира Темура); от Кауфмановского сквера до Кауфманской больницы (ТашМИ-1).
• 1914 год — продолжение строительства новых трамвайных линий: от ул. Московской до Бешагачских ворот и Старого города.
• 1915 год — открытие очередной трамвайной линии от Старого города до Тахтапульских ворот.

По состоянию на 1916 год трамвайное хозяйство Ташкента насчитывало 50 моторных, 25 прицепных и 2 служебных вагонов.

• 1918 год. 10 сентября — движение трамвая остановилось из-за нехватки топлива для дизельной станции и неисправности большинства вагонов. 10 декабря — ташкентский трамвай национализирован декретом Туркестанского ЦИКа и передан в ведение Высшего совета народного хозяйства.
• 1920 год — частичное возобновление трамвайного движения в городе, строительство грузовых веток к складам и почтовым конторам.
• 1921 год — организация треста «Ташгострам».
• 1924 год — полное возобновление трамвайного движения, строительство ремонтных мастерсих для трамвая на ул. Пролетарской (проспект Амира Темура).

• 1926 год — переведение энергопитания ташкентского трамвая на ток новой Бозсуйской ГЭС, а трест «Ташгострам» реорганизован в «Ташгэстрам», объединивший трамвай и электростанцию. Трамвайная линия от ул. Энгельса продлена до ГЭС.
• 1928 год — появление на улицах Ташкента 10 новых харьковских вагонов .
• 1929 год. 23 октября — линия от Тахтапульских ворот продлена до Рабочего городка. 10 ноября — открытие новой трамвайной линии до Тезиковой дачи (улица Темирйулчилар).
• 1930 год — при реконструкции трамвайная линия с ул. Сталина (Истиклол) была перенесена на ул. Ленина (Буюк Турон) и Лахути (Шахрисабзская); открытие грузовой службы ташкентского трамвая.
• 1931 год — при реконструкции трамвайная линия с ул. Зерабулакской была перенесена на ул. Ирджарскую (Ататюрка); продление линии от Салара до городка Ворошилова (улица Олтинтепа); преобразование треста «Ташгэстрам» в трест Ташкентских городских железных дорог, в который уже не входила Бозсуйская электростанция.
• 1932 год. 7 ноября — линия от Бешагачских ворот продлена до Текстильстроя.
• 1934 год. 1 февраля — открытие трамвайного моста через канал Салар .

Все вышеперечисленные линии трамвая были однопутными и узкоколейными (колея 960±5 мм). Разъездная система препятствовала увеличению пропускной способности трамвайных линий. В связи с этим (а также с тем, что в СССР прекратили выпуск узкоколейных вагонов), в 1934 году Ташгорсовет принял решение о переводе трамвайной сети на стандартную железнодорожную .

Переход на ширококолейные линии (1936—1968)

• 1936 год — постепенное закрытие узкоколейных линий в центре. 8 октября открыт первый трамвайный маршрут (№ 11 «Хадра — Текстилькомбинат») по ширококолейной трамвайной магистрали, которая прошла по улицам Ходжаева (Навои), Тукая (Шахрисабзская), Сталина, Самаркандской (проспект Рашидова), Дачной (Руставели) и Физкультурной (Кушбеги). Для обслуживания вагонов широкой колеи было построено трамвайное депо № 2 на Хадре.
• 1937 год. Ширококолейные трамвайные линии построены по улицам Сапёрной (Мирабадская), и Кафанова (Авлиёота), а также от Хадры до Кукчи по ул. Вилоят (Гулобод).
• 1938 год. 1 мая — открытие ширококолейной линии по ул. Полиграфической (Лабзак) до Рабочего городка. 20 августа — открытие узкоколейной линии по ул. Полторацкого (Нукусская). 16 октября — переход на широкую колею линии до Тезиковой дачи и продление её до Транспортного института.

В 1941 году трест Ташкентских городских железных дорог (преобразованный в Ташкентский трамвайный трест) насчитывал 235 пассажирских и 53 грузовых вагона. Во время Великой Отечественной войны в Ташкенте для перевозки грузов были проложены несколько грузовых веток. В 1943 году в Ташкент прибыло 30 вагонов из городов Европейской части СССР.

• 1947 год — построено новое здание трамвайного депо № 1 по ул. Новый путь (Фитрата); в связи с открытием первой троллейбусной линии Ташкентский трамвайный трест переименован в Ташкентский трамвайно-троллейбусный трест.
• 1948 год. Ташкент получает 6 новых трамвайных вагонов .

В период с 1945 по 1957 гг. проводилась реорганизация трамвайного движения в Ташкенте. Узкоколейные линии закрывались, переносились (с переходом на широкую колею) или «прошивались».

• 1957 год — открыто трамвайное движение к заводу Узбексельмаш и ВДНХ (Узэкспоцентр).

По состоянию на 1960 год Ташкентский трамвайно-троллейбусный трест эксплуатировал 11 трамвайных маршрутов (№ 1-6 — узкоколейные, № 7-11 — ширококолейные). В 1961 году в связи с деноминацией стоимость проезда уменьшилась в 10 раз — с 30 до 3 копеек и долгое время оставалась неизменной.

• 1962 год — в Ташкент прибыли новые трамвайные вагоны КТМ-2 .
• 1963 год. 2 марта трамвайная линия по ул. Руставели продлена до автостанции «Самарканд». 4 ноября открыта новая линия по ул. Мукими до площади Актепе для обеспечения транспортом строящегося Чиланзара , а 11 декабря она продлена до ул. Фархадской.
• 1964 год — начало поставок в Ташкент вагонов ЛМ-57 .
• 1965 год — начало поставок в Ташкент вагонов РВЗ-6 .
• 1966 год. 1 марта — открытие движение ширококолейного трамвая от вокзала по ул. Пролетарской, Первомайской (Шахрисабзская) и Маркса (Махтумкули). 5 ноября — продление трамвайной линии от ул. Фархадской до 26 квартала Чиланзара.
• 1967 год. 24 апреля полностью «перешита» на широкую колею трамвайная линия по ул. Энгельса до ВДНХ и Узбексельмаша, а 22 августа — по ул. Пушкина и генерала Петрова (Ахангаранское шоссе). 29 апреля открыта новая ширококолейная линия от ТашМИ до массива Высоковольтный (Ялангач). 5 сентября на ул. Навои и Самаркандскую перенесены трамвайные линии с ул. Сулеймановой (Истиклол) и Туркая, соответственно.
• 1968 год. 14 апреля на широкую колею полностью перешла линия от вокзала до площади Ахунбабаева (Чорсу), а 29 апреля — линия от ТашМИ до Текстилькомбината. 11 сентября — последний выход узкоколейных вагонов на линию в истории ташкентского трамвая .

Пик развития ширококолейного трамвая (1968—1991)

• 1969 год. 31 декабря открыта новая трамвайная линия от ул. Циолковского (Олтинтепа) до озера Рохат.
• 1971 год. 12 февраля построена линия по ул. Лисунова (Корасув) до городка Авиастроителей.
• 1972 год. Трамвайная линия с ул. Гулобод переложена на ул. Беруни. 29 апреля линия по ул. Энгельса продлена ул. Абидовой (Богишамол) до массива Юнусабад А-4.
• 1973 год. 9 октября линия по ул. Красновосточной (Темура Малика) продлена до массива Северо-восток (Феруза) а 30 декабря 1973 открылась новая линия к массиву Куйлюк-2.
• 1974 год. В Ташкент прибыли новые трамвайные вагоны РВЗ-6 . 6 февраля состоялось продление линии от Юнусабада А-4 до завода «Зенит».
• 1975 год. 12 июня открыта трамвайная линия от Рабочего городка до массива Каракамыш 1/2. 1 сентября сдано в эксплуатацию новое совмещённое трамвайно-троллейбусное депо № 3 на ул. Красновосточной.
• 1976 год. В связи со строительством Чиланзарской линии ташкентского метрополитена , 20 октября трамвайная линия с ул. Пушкина перенесена на ул. Новомосковскую (Аккурганская) и Хуршида (Осиё). в трамвайно-троллейбусное депо № 3 поставлены вагоны КТМ-5 .
• 1977 год. 4 ноября открыт первый (и единственный) трамвайный путепровод в Ташкенте, соединивший трамвайные линии от ул. Рисовой (Ашрафи) до Джакурганской.

В период с 1977 по 1980 гг. были закрыты все трамвайные линии, дублирующие Чиланзарскую линию ташкентского метрополитена.

• 1978 год. 26 августа открыта трамвайная линия от массива Северо-восток до Тракторного завода.
• 1980 год. 1 мая сдана в эксплуатацию новая линия от Вузгородка до ТашМИ-2.
• 1981 год. 31 декабря запущена линия по ул. Фархадской, соединившая Бешкайрагач и Чиланзар.
• 1984 год. 15 июля трамвайная линия от ТашМИ-2 продлена до Медгородка.
• 1986 год. 30 апреля открыта новая линия от 26 квартала Чиланзара до Ипподрома по ул. Сегизбаева (Катта Хирмонтепа) и проспекту Дружбы народов (Бунёдкор).
• 1990 год. 6 ноября линия от 2 квартала Куйлюка продлена до 6 квартала по ул. Чиковани (Янги Куйлюк).
• 1991 год. 1 сентября открыта новая трамвайная линия по Чимкентскому тракту и ул. Каракамыш, проходящая через несколько кварталов Юнусабада.

В 80-е годы XX века в Ташкент регулярно поставлялись вагоны Tatra T3 , КТМ-5 и РВЗ-6 .

Ташкентский трамвай в постсоветское время (1991—2016)

• 1992 год. При реконструкции центра города трамвайная линия с ул. Чехова (Фидокор) перенесена на ул. Пролетарскую и Полторацкого. 5 июня образована Государственная ассоциация «Тошшахартрансхизмат», объединившая трамвай, троллейбус, автобус и метро.
• 1995 год. Закрыта трамвайная линия по проспекту Беруни, дублировавшая Узбекистанскую линию ташкентского метрополитена. 21 марта открыта новая трамвайная линия по ул. Камарнисо, соединившая Каракамыш со станцией метро «Беруни» . 23 ноября открыта ещё одна линия по ул. Самарканд Дарвоза и Ходжаева (Коратош), соединившая Кукчу и Бешкайрагач с центром города.
• 1997 год. При очередной реконструкции трамвайные пути с ул. Нукусской на ул. Мирабадскую.

В 90-е годы XX века ташкентский трамвайный парк обновился, благодаря поставкам вагонов КТМ-8М и Tatra T6B5 .

• 2001 год. Закрыта трамвайная линия по ул. Узбекистанской (Ислама Каримова), демонтировано трамвайное кольцо «ЦУМ».
• 2005 год. Закрыта трамвайная линия по ул. Рашидова и Миробадской, демонтировано трамвайное кольцо «Улица Юсуф Хос Ходжиба».
• 2007 год. В августе Ташкент приобрёл 30 новых вагонов 71-619КТ , что позволило открыть некоторые ранее закрытые маршруты .

Упадок и закрытие системы (2008—2016)

• 2008 год. 18 апреля были закрыты трамвайные маршруты № 3, 6, 29. Трамвайные линии по ул. Паркентской, Осиё и Аккурганской были демонтированы. 1 октября маршрут № 6 был открыт в укороченном варианте (Янгиабад — Олтинтепа).
• 2009 год. 11 февраля окончательно закрыт трамвайный маршрут № 6.
• 2011 год. 17 января была демонтирована трамвайная линия по ул. Богишамол и кольцо «Завод Узбексельмаш». 17 января был закрыт трамвайный маршрут № 25 , 1 марта — маршрут № 8 , а 2 марта — маршруты № 12 и 27 . В марте линии по улицам Руставели, Кунаева, Авлиёота, проспекту Амира Темура, Чимкентскому тракту, Юкори Каракамыш (вместе с кольцом «Завод Зенит»), Тараккиёт (Махтумкули), Шахрисабзской, Навои, Шайхантохурской (Лабзак) и Самарканд Дарбаза (на участке от ул. Навои до ул. Кораташ) освобождены от трамвайного движения, в общей сложности было демонтировано 52,8 км одиночного трамвайного пути и контактной сети. 17 марта открыто движение 13 трамвайного маршрута по новой линии через Малую кольцевую автомобильную дорогу в обход центра города , а 30 марта на МКАД был перенесён и маршрут № 9 . 8 мая было открыто движение маршрута № 8 по новой линии через ул. Самарканд Дарвоза . 25 июня был открыт трамвайный маршрут № 26 трассой «Северный Вокзал — Куйлюк-6», а маршрут № 9 — укорочен до к/ст «Северный Вокзал» . 25 августа было открыто трамвайное движение по Ташкентской кольцевой автомобильной дороге и ул. Бешкайрагач, на улицы города вернулся 12 трамвайный маршрут с обновлённой трассой «Станция метро Беруни — м-в Бешкайрагач» .

Летом 2011 года стало известно, что в течение года Ташкент получит 20 новых вагонов Vario LF.S . Первые два вагона прибыли в Ташкент 20 августа .

• 2012 год. 11 марта в Ташкент прибыла очередная партия вагонов Vario LF. Вагоны отличаются от предыдущей поставки бо́льшими форточками и ширмовыми дверями .
• 2014 год. 15 апреля ликвидировано трамвайное (бывшее трамвайно-троллейбусное) депо № 3.
• 2015 год. 31 июля трамвайный маршрут № 13 укорочен до к/ст «Северный вокзал», трамвайная линия по ул. Мирзо Улугбека, Феруза, Юзработ и Гульсанам демонтированы .
• 2016 год. 12 апреля закрыты трамвайные маршруты № 12 и 26 . 22 апреля закрыты маршруты № 9 и 13 . 24 апреля закрыт маршрут № 8 .

2 мая 2016 года в 9:10 трамвайный вагон VarioLF с бортовым номером 2006 (17 маршрут) заехал в трамвайное депо № 2 и тем самым завершил 115-летнюю трамвайную историю города . В течение 2016-17 гг. все трамвайные линии в Ташкенте были демонтированы.

Восстановление

10 февраля 2022 года в Самаркандской области президент Узбекистана объявил о планах возвращения трамвая в Ташкент . 22 ноября 2022 года была подписана дорожная карта с французской машиностроительной компанией Alstom на постройку линии протяжённостью 9,1 км, начало строительства запланировано на второй квартал 2024 года .

Маршруты

Подвижной состав

На момент закрытия:

• Tatra T6B5
• 71-402
• 71-403
• 71-619КТ
• Vario LF.S

Исторический:

• Х
• КТМ-1
• КТМ-2
• ЛМ-57
• РВЗ-6
• Tatra T3
• 71-605
• 71-608К
• 71-608КМ

Наследие

Эстакадная Кольцевая линия ташкентского метрополитена частично прошла по тем же улицам, где на момент закрытия проходили трамвайные линии маршрутов № 6 и 17 .

Ссылки

Примечания