«Донья Пас» ( исп. MV Doña Paz ) — японский и филиппинский пассажирский паром , зарегистрированный на Филиппинах . Затонул 20 декабря 1987 года после столкновения с танкером «Вектор». При этом погибло примерно 4300 человек , что делает эту морскую катастрофу крупнейшей в мирное время .

История парома

Паром был построен в 1963 году на японской верфи «Ономити Дзосэн» в Ономити и назывался «Химэюри Мару» ( Himeyuri Maru ) . «Химэюри Мару» принадлежал компании «Рюкю Каиун Каиса», курсировал по японским водам и вмещал 608 пассажиров .

В 1975 году судно было продано Sulpicio Lines — филиппинскому оператору пассажирских паромных перевозок и получило новое название «Don Sulpicio», а позднее «Doña Paz» . За месяц до столкновения паром ремонтировался в доках .

Катастрофа

Трагедия, унёсшая около 4300 человеческих жизней, произошла 20 декабря 1987 года вследствие столкновения с танкером и воспламенения его груза. Она стала крупнейшей судоходной катастрофой мирного времени, превзойдя крушение «Титаника» , унесшее жизни от 1495 до 1635 человек в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года .

Столкновение произошло во время следования по маршруту Манила — Катбалоган — Таклобан и обратно, которое паром совершал два раза в неделю. 20 декабря около 6:30 по местному времени «Донья Пас» под командованием капитана Эвзебио Назарено покинула Таклобан и отплыла в Манилу с промежуточной остановкой в Катбалогане . Судно должно было прибыть в Манилу в 4:00 следующего дня, как утверждается, в последний раз вышло на связь в 20:00 , хотя последующие расследования показали, что с ним не было радиосвязи . Около 22:30 паром проходил по проливу , соединяющим залив Тайябас на северо-западе моря Сибуян с морем Сулу , рядом с островом Мариндуке . Выжившие позже сообщали, что погода была ясной, но на море было волнение . Когда «Донья Пас» столкнулась с танкером «Вектор», который шёл из Батаана в Масбат , большинство пассажиров спало. На «Векторе» находилось 8800 баррелей (1050 м³) бензина и нефтепродуктов .

При столкновении из танкера вылились и загорелись нефтепродукты. Выжившие рассказывали, что слышали удар и взрыв, который вызвал панику на пароме . Пакито Осабель описывал, что пламя быстро распространялось по судну и море вокруг было в огне . Другой спасшийся, филиппинский констебль, сообщал, что пламя появилось через минуту после столкновения, на пароме не было спасательных жилетов, команда пребывала в панике, как и пассажиры, и не предпринимала попыток навести на борту какой-либо порядок . Позже выяснилось, что имевшиеся в наличии спасательные жилеты находились под замком в металлических шкафчиках, а ключей не смогли найти. . Пытаясь спастись, люди вынуждены были прыгать за борт, туда, где горело разлившееся топливо, и пробираться среди пламени и обгорелых тел, используя в качестве спасательных средств чемоданы . «Донья Пас» затонула через два часа после столкновения, танкер «Вектор» — через четыре часа . Оба судна затонули в , полном акул . Через восемь часов о случившемся стало известно властям, которые организовали поисково-спасательную операцию.

Жертвы

Только 26 выживших были извлечены из воды. Двадцать четыре из них были пассажирами с «Доньи Пас», а другие двое — моряки с «Вектора», экипаж которого состоял из 13 человек. Из команды «Доньи Пас» не спасся никто. Большая часть выживших получила ожоги от горевшего топлива. Тела тысяч пассажиров так и не были найдены. Три сотни трупов выбросило на берег в течение нескольких последующих дней. Все они, по сообщениям филиппинских властей, были частично объедены акулами.

По первоначальным заявлениям, сделанным судоходной компанией Sulpicio Lines , официально заявленное число людей на борту составляло 1553 человека: 1493 пассажира и 60 членов экипажа. По уточнённым данным в заявлении от 23 декабря 1987 года — 1583 человека: 1525 пассажиров и 58 членов экипажа. Тем не менее, на следующий же день спасшиеся пассажиры рассказывали журналистам, следователям и официальным представителям филиппинских властей, что на своём пути «Донья Пас» сделала все запланированные остановки (всего их было четыре), и везде на борт парома загружались всё новые пассажиры, при этом на рейс нелегально продавались дополнительные билеты по сниженной цене, и многие пассажиры не входили в официальный список. Кроме того, часть пассажиров провозила с собой детей без оформления билетов. «Донья Пас» была настолько заполнена людьми, что многих пассажиров размещали в коридорах и подсобных помещениях, на одной матросской койке сидели по 3-4 человека.

Выжившие утверждали, что «Донья Пас» мог перевозить от 3000 до 4000 человек. Они указывали, что паром был перегружен и пассажиры располагались даже в коридорах и на палубе. Всего из 21 тела, поднятых на поверхность и идентифицированных как пассажиры парома, только одно принадлежало лицу, числившемуся в официальных списках, а из 24 выживших пассажиров — лишь пять. 28 декабря 1987 года депутат Палаты представителей Филиппин Рауль Даза заявил, что по меньшей мере 2000 человек на борту «Доньи Пас» не было в официальных списках. В январе 1999 года, после судебных разбирательств, комиссия по расследованию сделала заявление, что на борту парома был 4341 пассажир. За вычетом 24 выживших и с учётом 58 членов экипажа это составило 4375 погибших. Вместе с 11 погибшими членами команды танкера «Вектор» окончательное число жертв трагедии составило 4386 человек.

Реакция и последствия

Президент Филиппин Корасон Акино назвала произошедшее «национальной трагедией». Папа Римский Иоанн Павел II , премьер-министр Японии Нобору Такэсита и королева Великобритании Елизавета II выступили с официальными соболезнованиями.

Sulpicio Lines сообщили, что пострадавшим будет выплачено по 20 тысяч песо (472$ в ценах 2011 года).

По материалам первоначального расследования, проведенного , главной причиной трагедии стало халатное отношение команд обоих судов к своим служебным обязанностям. Ни на «Векторе», ни на «Донье Пас» никто не следил за курсом, навигационные приборы отсутствовали, а «Вектор» вообще не имел лицензии на морские перевозки и фактически ходил нелегально. Также у него не было опытного вперёдсмотрящего . Непосредственно перед столкновением на капитанском мостике парома «Доньи Пас» находился всего один человек, остальные офицеры были в кубрике , смотрели телевизор и пили пиво. После столкновения всех охватила паника, командой не было предпринято никаких действий по тушению пожара и борьбе за спасение судна и пассажиров. По невыясненной причине ни один из кораблей не подал сигнала SOS . Возможно, радиостанции вышли из строя при ударе и взрыве, либо они и раньше не работали. Поэтому на берегу узнали о случившемся только через восемь часов, и лишь тогда началась спасательная операция. В конце концов с Sulpicio Lines было снято обвинение.

Обнаружение

Затонувшие суда были исследованы 13 апреля 2019 года экспедицией, базировавшейся на научно-исследовательском судне (экспедиция, финансировавшаяся фондом Пола Аллена , на протяжении ряда лет занималась поиском и исследованием кораблей, затонувших в ходе Второй Мировой Войны на Тихоокеанском театре военных действий ). Оба судна находятся на глубине в 500 метров и лежат на дне на ровном киле, на расстоянии около 2200 метров друг от друга, в практически неповреждённом состоянии .

См. также

• Крупнейшие морские катастрофы XX века

Примечания

Литература

• Лорд, Уолтер . A Night to Remember . — Лондон: Penguin Books, 1976. — ISBN 978-0-14-004757-8 .
• Губачек, Милош. Титаник. — Попурри, 2000. — 656 с. — ISBN 978-985-15-1679-3 .

Ссылки

• от 23 декабря 2017 на Wayback Machine // 23 дек 2017
• от 30 сентября 2018 на Wayback Machine
• от 19 января 2017 на Wayback Machine
• от 30 сентября 2018 на Wayback Machine
• 9 апреля 2012 года.
• от 30 сентября 2018 на Wayback Machine
• от 26 декабря 2009 на Wayback Machine
• 16 июля 2016 года.