Ан-158 ( Ан-148-200 ) — украинский среднемагистральный региональный узкофюзеляжный пассажирский самолёт . Разработан на АНТК имени О. К. Антонова . Является дальнейшим развитием модели Ан-148 и рассчитан на перевозку 89—99 пассажиров на расстояние до 3100 км. Ан-158 является удлинённой версией с повышенной вместимостью базовой модели и первоначально назывался Ан-148 -200 .

По словам президента-генерального конструктора КБ Антонов Дмитрия Кивы , цена одного Ан-158 составляет около 30 млн долларов США в зависимости от комплектации.

История создания

Представлен 21 апреля 2010 года в Киеве . Первый полёт Ан-158 состоялся 28 апреля 2010 года с аэродрома ГП «Антонов» . Сертификация завершилась 28 февраля 2011 года .

Конструкция

Турбреактивный двухдвигательный высокоплан .

Основные отличия Ан-158 от Ан-148 :

• увеличено количество пассажирских мест до 99 человек;
• на 1,7 метра удлинён пассажирский салон;
• увеличен объём багажных полок в пассажирском салоне;
• усовершенствована конструкция крыла;
• снижен на 3% расход топлива;
• снижены на 12% прямые эксплуатационные затраты.

Максимальный взлётный вес самолёта остался прежним — он соответствует модификации Ан-148-100E, имеющей наибольшую дальность полёта, и составляет 43,7 т.

Увеличение размеров фюзеляжа и пассажировместимости достигнуто за счёт относительного снижения практической дальности полёта. С расчётным количеством пассажиров, в двухклассной компоновке она составляет 3100 км, на 400 км меньше, чем у модификации Ан-148-100B (75 пассажиров в одноклассной компоновке).

Фюзеляж

Ан-158 является удлинённой версией с повышенной вместимостью базовой модели (Ан-148). Фюзеляж лайнера стал длиннее, по сравнению с базовой моделью, на 1700 мм благодаря двум дополнительным секциям (длиной 1150 мм в носовой части фюзеляжа и 550 мм за центропланом ).

На Ан-158 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона:

• Двухклассная на 89 мест. 10 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм) и 79 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм). 2 кухни и 2 туалета.
• Одноклассная на 97 мест (шаг кресел 762 мм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Cubana».
• Одноклассная на 99 мест (шаг кресел 762 мм). 2 кухни и 1 туалет.

Шасси

Усиления шасси Ан-158 не потребовалось, поскольку максимальный взлётный вес самолёта остался прежним — он соответствует модификации Ан-148-100E, имеющей наибольшую дальность полёта, и составляет 43,7 т.

Крыло

Ан-158 оснащён концевыми аэродинамическими поверхностями (КАП) крыла , которые, по предварительным оценкам, должны увеличить топливную эффективность на 3-4 % (точные данные будут получены по результатам испытаний, тогда же будет решён вопрос о целесообразности оборудования КАП крыла самолётов Ан-148); в случае необходимости доработать можно будет и самолёты, находящиеся в эксплуатации.

Силовая установка

Двигатель Д-436-148, разработанный ГП «Ивченко-Прогресс», обеспечивает тягу 6730 кг. Расход топлива Ан-158 составит 1650 кг/ч (у Ан-148 он равен 1550 кг/ч); по данным ГП «Антонов» , у Ан-158 по сравнению с Ан-148 расход топлива снижен на 9 %, а прямые эксплуатационные расходы — на 12 %.

Кабина пилотов

Кабина пилотов оборудована современным комплексом авионики с многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами.

Серийное производство

По данным на апрель 2021 года всего построено 7 самолётов, из которых 1 прототип.

Серийное производство Ан-158

Год постройки	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
Построенные самолёты	1 сам.	0 сам.	0 сам.	3 сам.	2 сам.	1 сам.	0 сам.	0 сам.	0 сам.	0 сам.	0 сам.	0 сам.

Эксплуатационные данные

Ан-158 может эксплуатироваться:

• днём и ночью в любое время года в простых и сложных метеоусловиях;
• в диапазоне географических широт от 70° северной до 55° южной;
• в условиях природного оледенения при температуре окружающего воздуха до −30 °С;
• при температуре окружающего воздуха возле поверхности земли от −55 °С до +45 °С;
• на аэродромах, расположенных на высотах от −300 до +4000 м над уровнем моря;
• на международных трассах в системе B-RNA V и P-RNA V с точностью RNP1;
• по схеме SID, STAR, Approach;
• выполнять посадку по категории IIIА ICAO .

В настоящее время, после проведения наземных и лётных испытаний на высокогорных аэродромах в Эквадоре ( Латакунга , высота 2800 м) и Боливии ( Ла-Пас / Эль-Альто , высота 4000 м), проводится подготовка документации для получения соответствующих дополнений к сертификату типа на самолёт . На грунтовых ВПП самолёт Ан-158 не эксплуатируется .

Эксплуатанты

• Куба : по состоянию на 5 июня 2015 года, в авиакомпании Cubana de Aviación эксплуатируется 6 самолётов . Предусматривается поставка ещё 4-х Ан 158, согласно договору от 2012 года .

25 августа 2015 года « Росэксимбанк » (который финансирует панамскую лизинговую компанию «South American Aircraft Leasing S.A.»), входящий в группу ВЭБ, подписал соглашение с лизинговой компанией « Ильюшин Финанс Ко .» об организации финансирования поставки 3-х самолётов Ан-158 в Республику Куба, общей стоимостью сделки в $70 млн . 21 октября 2015 года Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» предложила Кубе дополнительные поставки 4-х самолётов Ан-158 .

Заказы

Заключённые соглашения о поставках
Покупатель	Тип	Заказано	Опцион	Примечание	Поставлено
Cubana	Ан-158	6	4	лизинг через ОАО «Ильюшин Финанс Ко»	6
Иракская компания	Ан-158	1	0	покупка через ГК «УкрОборонПром»	0

Конкуренты

Сравнение с конкурентами на рынке региональных ближне- и среднемагистральных самолётов представлено в статье: Региональный самолёт .

• Sukhoi Superjet 100
• Bombardier CRJ700
• Mitsubishi Regional Jet
• Embraer E-Jet
• COMAC ARJ21 Xiangfeng

Примечания

Ссылки

• на страницах портала Авиа-Мир, фото и видео Ан-158.
• Впечатления обозревателя журнала Flightglobal Питера Коллинза от полёта на Ан-158:
• дополнительные подробные данные по самолёту
• .