Железнодорожный транспорт в Эфиопии . В настоящее время в Эфиопии существуют железные дороги двух видов:

• Старая дорога метровой колеи Джибути — Дыре-Дауа — Аддис-Абеба , построенная совместно с Францией в 1897-1917 гг, почти не используется.
• Новая, построенная в 2016 г, в основном, параллельно старой, электрифицированная магистраль Эфиопско-Джибутийских железных дорог, имеющая колею 1435 мм , активно используется для пассажирского и грузового сообщения.

История

В XIX веке единственное в Африке сохранившееся древнее христианское государство Эфиопия полностью лишилось выхода к морю:

• Соседние исламские государства захватили прибрежные зоны.
• В 1862 году французы оформили своё владение нынешней Джибути в Баб-эль-Мандебском проливе .
• В Аденском заливе на ранее зависимой от Египта территории, в 1884 году был образован протекторат Британское Сомали , на первых порах управляемый англичанами из южно-аравийского Адена , роль которого сильно возросла с открытием Суэцкого канала .
• Италия , при попытке захватить всю Эфиопию, оккупировала на берегу Красного моря полосу Эритреи и Сомали — на побережье Индийского океана .

В сложившейся ситуации, Эфиопия, с трудом отбившая натиск европейских колонизаторов, предпочла через французское Джибути строить необходимую железную дорогу к морю. Франция в своих колониях строила железные дороги преимущественно метровой колеи . В 1897 году началось строительство дороги от Джибути до крупнейших в Эфиопии плантаций кофе в районе города Джимма . Но через 10 лет первоначальные планы были пересмотрены и железную дорогу довели только до столицы страны — Аддис-Абебы в 1917 году.

В конце 1930-х годов Эфиопию захватила Италия, начавшая строительство нескольких новых железных дорог с шириной колеи 950 мм:

• Массауа — Дэссе —Аддис-Абеба,
• Асэб –Дэссе– Гондэр и
• Могадишо –Dollo–Аддис-Абеба.

Строительство этих железных дорог было прекращено из-за начала Второй мировой войны, когда итальянцы были изгнаны из Эфиопии, и страна снова стала независимой, с образованием христианско-исламской Федерации Эфиопии и Эритреи . В 1960-х годах эксперты из Югославии и Франции предложили ответвление в Адаме от существующей железной дороги до Диллы .

Однако железнодорожная сеть с метровой колеёй так и не была создана, и она частично была закрыта. Возникло соперничество со стороны более дешёвых автомобильных дорог.

В конце 1960х годов общая протяженность железных дорог страны составляла около 1 тыс. км .

В 1974 году началась Гражданская война в Эфиопии , с последующими красным террором и войной за Огаден (1977—1978) . В 1984 году в стране от голода умерло миллион человек. В Эритрее усилилась начатая ещё в 1961 году война за независимость . После ряда переворотов, в 1993 году произошло отделение Эритреи, разгорание Эфиопо-эритрейского конфликта и очередная потеря выхода Эфиопии ко Красному морю.

После международного признания независимости Южного Судана 2011 г., Эфиопия стала проектировать строительство железной дороги в эту страну. Железная дорога пройдёт от столицы на запад через г. Беделе. Генеральным подрядчиком участка Аддис-Абеба — Беделе выступила бразильская компания Andrade Gutierrez, реализующая проект на средства Бразильского банка развития. Строительство началось в мае 2015 г.

Сеть ж.д. европейской колеи

В 2010 году правительство Эфиопии предложило создать новую Национальную железнодорожную сеть с самой распространённой в мире колеёй 1435 мм . Большинство из предлагаемых новых железнодорожных линий были запланированы десятилетиями ранее для железной дороги с метровой колеёй (см. схему выше) . Новая железная дорога Аддис-Абеба — Джибути заработала в 2016 г.

Открытая в 2016 году новая сеть европейской колеи соединила не имеющую выхода к морю Эфиопию со своим восточным соседом. Строительство вёл китайский оператор China Railway Group , а 400-километровый участок от Аваш до Уольдыи — турецкая компания Yapı Merkezi и различные европейские подрядчики.

Старая железная дорога колеи 1000 мм Аддис-Абеба — Джибути (построенная в 1917 году) после открытия линии колеи 1435 мм продолжает использоваться для грузового движения на некоторых участках. Линии колеи 1435 мм и колеи 1000 мм проложены по разным маршрутам, расстояние между ними может составлять десятки километров.

Сооружаемые железные дороги и проектируемые

Северные дороги

18 февраля 2015 года премьер-министр Эфиопии Хайлемариам Десалень заложил церемониальный закладочный камень проекта строительства северной Эфиопской железной дороги Мэкэле — Уольдыя /Hara Gebeya. 220-километровая электрифицированная линия для смешанного движения будет построена на деньги компании China China Communications Construction , стоимость контракта составила 1,5 млрд. долларов. Железная дорога Мэкэле — Аваш соединит столицу Эфиопии с северной частью страны путём примыкания к железной дороге Аддис-Абеба — Джибути в городе Аваш. Генеральным подрядчиком северного участка этой дороги, от Мэкэле до Уольдыя , является компания China Communications Co. Инвестиции в северный участок в размере 1,5 млрд долларов поступили от Эксим Банка Китая . За южный участок, от Уольдыя до Аваша, ответственная турецкая группа компаний Yapı Merkezi. Транш в размере 1,5 млрд долларов выдан консорциумом кредиторов, в том числе Türk Eximbank (Турция) , National Export Credits Guarantee Board (Швеция), Eksport Kredit Fonden (Дания) и Swiss Export Risk Insurance (Швейцария).

Железная дорога, получившая внутреннее название AKH Railway, должна была строиться в два этапа. Участок от Аваша до Комбольчи длиной 270 км представлял собой 1-й участок железной дороги, в то время как оставшиеся 122 км до Уольдыи представляли собой второй участок. Первая волна строительства началась на этом 2-м участке в 2017 году. Для 1-го участка между Авашем и Комбольчой ожидалось, что все 270 км рельсов будут уложены в августе 2017 года, так что были объявлены первые тестовые пробеги по железной дороге. В ходе первого тестового пробега на железной дороге была достигнута скорость 100 км /ч. Однако прокладка пути потребовала дополнительных работ, последние путевые площадки для первого этапа главной железнодорожной линии (без учета станций и линий обслуживания) были уложены в январе 2018 года в Аваше на пересечении с железной дорогой Аддис-Абеба-Джибути. В январе 2019 года строительство железнодорожной линии Аваш-Комбольча достигло 97 процентов.

Линия от Уольдыя до Таджура обеспечит Эфиопию вторым выходом к морю в порту Таджура государства Джибути. Эта ветка будет соединяться с железной дорогой Мэкэле — Аваш в Уольдыя. Этот проект контролируется компанией Overseas Infrastructure Alliance ( Индия ) , и индийское правительство уже выделило 300 млн долларов из своих средств. Однако, реализация проекта уже пять раз откладывалась, и по состоянию на май 2015 г. тендер ещё не проводился.

К морским портам Кении

У компании Ethiopian Railway Corporation имеются планы построить несколько новых линий, в том числе в соседние страны. Предусматривается присоединение эфиопской железнодорожной сети через границу с Кенией вблизи Мояле . Это позволило бы Эфиопии получить стратегический доступ к ещё двум портам, в дополнение к порту Джибути: кенийским портам Ламу и Момбаса . Строительство будет осуществляться в два этапа.

Лёгкое метро

Аддис-Абебский скоростной трамвай колеи 1435 мм начал перевозку пассажиров в августе 2015 г.

Железнодорожные связи со смежными странами

• Джибути — да, одинаковая ширина колеи 1435 мм.
• Кения — нет, одинаковая ширина колеи 1435 мм.
• Южный Судан — нет, изменение ширины колеи с 1435 мм на 1067 мм .
• Эритрея — нет, изменение ширины колеи с 1435 мм на 950 мм.
• Судан — нет, изменение ширины колеи с 1435 мм на 1067 мм.
• — нет железных дорог.
• — нет железных дорог.

См. также

• (англ.)
• (англ.)
• Транспорт в Эфиопии

Примечания

Литература

• Tom C. Killion, «Railroad Workers and the Ethiopian Imperial State: The Politics of Workers' Organization on the Franco-Ethiopian Railroad, 1919—1959», The International Journal of African Historical Studies , 25 (1992), pp. 583–605.
• Hugues Fontaine: Un Train en Afrique. African Train . Centre Français des Études Éthiopiennes / Shama Books. Édition bilingue français / anglais. Traduction : Yves-Marie Stranger. Postface : Jean-Christophe Belliard. Avec des photographies de Matthieu Germain Lambert et Pierre Javelot. Addis Abeba, 2012, ISBN 978-99944-867-1-7 . English and French.

Ссылки